Авиаторы и их друзья

79 071 подписчик

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо,Семён, за интересную авиационно-ракетную информациюЭтот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    А что понять-то? Не проще прямым текстом спросить?Airbus продемонст...
  • Владимир
    Не троллить а понять хочу....Airbus продемонст...

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть I

Попытки создания симбиоза «дирижабль-самолёт» начались одновременно с появлением первых ЛА соответствующих типов. Фантастические для того времени технические возможности  дирижаблей будоражили конструкторскую мысль. Их грузоподъёмность вполне позволяла нести в качестве полезной нагрузки один-два самолёта, а дальность полёта на порядок превосходила возможности прочих летательных аппаратов.

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть I

Базирование самолётов на дирижаблях позволило «убить двух зайцев» – соединить дальность полёта цеппелинов и их независимость от привязки к аэродромам, со скоростью и манёвренностью аэропланов, незаменимых в воздушном бою. Своего апофеоза строительство летающих авианосцев достигло  в 1930-е годы. Тогда в американском флоте несли службу два летающих авианосца  - «Акрон»  и «Мейкон». Причём сама идея казалась настолько перспективной, что к началу сороковых планировалась постройка дирижабля-авианосца нового поколения, способного нести двенадцать пикирующих бомбардировщиков. 

Дирижабли «Акрон» (Э́крон) (USS Akron ZRS-4) и «Ме́йкон» (USS Macon ZRS-5) — однотипные аппараты жёсткооболочной конструкции. Эти воздушные гиганты, лишь немного уступавшие по объёму знаменитому «Гинденбургу», бороздили американские небеса  в  начале 1930-х годов.

До сих пор «Акрон»  и «Мейкон» считаются самыми большими в истории дирижаблями с несущим газом гелием. Выражаясь современными терминами, это были настоящие авиакомплексы для автономного ведения дальней морской разведки. Каждый из них мог нести до пяти небольших истребителей, служивших для выполнения разведывательных полётов и защиты дирижабля-носителя  от воздушных атак.

 Видеоархив 01 Обзорный ролик по "Акрону"

Немного истории

Мысль использовать дирижабль как авианоситель не нова. Первый проект авианесущего дирижабля с парой закрепленных на нем аэропланов был предложен еще в 1887 году. А первая реализация такого проекта осуществилась в 1918 году в Англии, где были осуществлены несколько полетов дирижабля R.23 с истребителем Sopwith Camel F.1. Истребитель мог отцепляться от своего носителя в воздухе, однако не был способен возвращаться на дирижабль, что ограничивало его радиус действия расстоянием до ближайших аэродромов. Полностью проблему возврата самолета на борт летающего авианосца решили только в 1921 году. Автором оригинальной идеи стал американский конструктор Лоуренс Сперри, а по совместительству владелец фирмы Sperry Engineering Division. Он установил на истребитель своей конструкции Messenger крюк «скайхук», с помощью которого летчик мог зацепить самолет за горизонтальную перекладину-трапецию на дирижабле.

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть IКак часто бывает, локомотивом технического прогресса на рубеже тридцатых годов выступили военные. В данном случае идея применения дирижабля в качестве авианосца прижилась и получила развитие в военно-морских силах США. Причин для этого было несколько.

Во-первых, флоту было нужно эффективное техническое решение задач как дальней, так и ближней морской разведки.
Несмотря на то, что на стыке 20-30 годов теоретические основы радиолокации были уже разработаны, до практического воплощения передовых технических идей было ещё далеко. Патент на первую РЛС был получен только в 1934 году шотландским физиком  Робертом Ватсон-Ваттом. А первый контракт военных с промышленностью на поставки РЛС был заключён в тех же США в 1939 году. Поэтому в то время сбор всей оперативной информации осуществлялся старым проверенным способом - визуально. Принцип «выше сижу - дальше вижу» тоже продолжал работать без сбоев. А по оценкам разработчиков, один дирижабль мог за 12 часов полета "просканировать" 83 000 кв.км. морской поверхности. При подключении к разведке нескольких самолетов контролируемая площадь увеличивалась в несколько раз.

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть I

Во-вторых, ограниченное рамками действующего тогда международного Соглашения о морском вооружении, командование американского военно-морского флота видело в дирижаблях единственную возможность для контроля акватории Тихого океана. Вашингтонская Конференция по морским силам, которая состоялась в 1922 году, установила соотношение сил между тремя главными морскими державами — Великобританией, США и Японией в пропорции 5:5:3. На практике это означало, что огромное пространство от Пирл-Харбора до японских островов контролировали всего десять американских крейсеров типа «Омаха» (Omaha-class light cruisers) вместо необходимых для такой миссии сорока. Если учесть, что геополитические интересы Соединенных Штатов отличались отменным аппетитом уже в те времена, факт сей погружал американскую верхушку в глубочайшую печаль. …А про дирижабли в Соглашении не было ни слова…

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть IВ-третьих, предполагалось, что флот дирижаблей не хуже крейсеров сможет эффективно обозначать американское военное присутствие при существенно меньшей стоимости «единицы изделия». (Стомость одного крейсера «Омаха» составляла в среднем 12,5 млн. долларов (на 1920 год). Предполагалось, что дирижабль будет стоить на порядок дешевле.)

Естественно, совокупность этих факторов не могла не «включить интерес» американского морского ведомства. Именно моряки стали главными заказчиками авианесущих дирижаблей у компании Goodyear-Zeppelin.

Видеоархив 02 "Мейкон" в полёте ("Was ist das Macon?")

Продолжение здесь

По материалам сборника «Дирижабли на войне»
http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html

 Фотоматериалы взяты из открытого источника:
Фотоархив музея американского военно-морского флота
http://www.history.navy.mil/index.html

 А.Л.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Картина дня

наверх