Авиаторы и их друзья

79 050 подписчиков

Свежие комментарии

  • Виктор Шиховцев
    Там много чего нужно, помимо самих лайнеров. Например, тренажеры под них.Мантуров назвал с...
  • Господин Никто
    Китай успешно взял очередную "космическую" высоту... Что же ответят у нас, в России ? Наработки советские есть, а нич...Советский «Буран»...
  • Leon17 Влад
    Очередная бредовая идея. Правильнее сказать - распил бюджета. А бюджет любят пилить далеко не только у нас. Нулевые в...Airbus продемонст...

Бомбардировщик Caproni Ca.310/312 Libeccio

Легкий бомбардировщик-разведчик Капрони Ca.310/312 "Либеччио"

 

Libeccio - Юго-западный ветер

 

Самолет Второй мировойЛегкий бомбардировщик и разведчик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции находился на вооружении Италии, Перу, Югославии, Норвегии и Венгрии. Однако, во Второй мировой войне Caproni Ca.310 продемонстрировал свою полную непригодность на роль боевого самолета; на тот период времени он уже таковым и не рассматривался, но по причине недостатка в самолетах-штурмовиках Libeccio применялся в данном качестве, например, в Ливии. К большим потерям приводили, как отсутствие бронезащиты и протектированных топливных баков, так и слабое оборонительное вооружение с относительно невысокими летными данными.

 

Самолет Caproni 310

 

 Капрони Ca.310/312 "Либеччио" являлся представителем семейства легких двухмоторных многоцелевых самолетов, разработанных под руководством Ч. Паллавичино (Cesare Pallavicino). Самолет позиционировался, как легкий бомбардировщик и разведчик. Разработан на базе Са.309, имея отличия от него, в частности - более мощная силовая установка и убирающееся шасси. Конструкция планера смешанная - деревянное крыло и металлический фюзеляж.

 

 С 9 апреля 1937 года начал проходить испытания прототип, оборудованный двигателями воздушного охлаждения Piaggio P.

VII. Серийное производство велось с 1938 года (до 1939 года) на заводах "Капрони" в Понте-Сан-Пьетро и Талиедо. Общий объем производства составил 296 самолетов, которые состояли на вооружении:

 

  • с 1938 года - в Италии, Норвегии, Перу, Югославии,
  • с мая 1939 года - в Венгрии.

 

Самолеты Caproni
Caproni Ca.310 Caproni Ca310 на фото
Рисунок Caproni Ca.310 Libeccio Caproni Ca.310 Libeccio
 

 

Основные модификации:

 

  • Са.310 - с двигателями Piaggio P.VII С16 мощностью 450 л.с. Стрелковое вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов, расположенных: два - в корневой части крыла, один - на верхней установке. Масса бомбовой нагрузки равна 400 кг. Экипаж включал 3-4 человека. 
    Для Regia Aeronautica до марта 1939 года изготовлено 186 машин. 36 самолетов с моторами Piaggio P.VII С35 (470 л.с.) в 1939 году, как отмечено выше на нашем сайте pro-samolet.ru, поставлено Венгрии, однако в начале 1940 года 33 машины вернули (в обмен на бомбардировщики Caproni Ca.135) - они были включены в состав Regia Aeronautica. В 1938 году 16 самолетов, один из которых разбился при доставке, поставлено Перу. Четыре самолета получила Норвегия, а 12 - Югославия.
  • Са.310bis - с новой носовой частью фюзеляжа, с большой площадью остекления. Устанавливались двигатели Piaggio P.VII С35 (470 л.с.). В 1939 году построено 12 самолетов для Югославии.
  • Са.312 - с двигателями Piaggio P.XVI RC 35 (700 л.с.). Заказано 24 единицы для Бельгии (имели обозначение Ca.312bis) и 15 для Норвегии, но все самолеты в 1940 году конфискованы Regia Aeronautica.

 

Caproni

Основные характеристики самолетов
  Са.310
Двигатели:  
тип Piaggio P.VII С35
мощность, л.с. 470
Размах крыла, м 16,20
Длина самолета, м 15,45
Высота самолета, м 3,52
Площадь крыла, кв. м 38,70
Масса, кг:  
пустого самолета 3150
взлетная 4750
Максимальная скорость, км/ч 360
Время набора высоты 4000 м, мин.-сек. 12-30
Практический потолок, м 7400
Дальность полета, км 1025

 

 

 

Caproni

 

 Первое боевое применение Caproni Ca.310 состоялось в июле 1938 года в Испании, где действовали 12 самолетов в роли разведчиков. В 1938-1939 гг. некоторое количество самолетов данного типа было распределено между десятком бомбардировочных стормо Regia Aeronautica, где применялись в качестве тренировочных. В 1939-1940 гг. Са.310 поступили на вооружение 4 стормо взаимодействия с армией.

 

Самолет Ca.310

 

 Когда Италия вступила во Вторую Мировую войну, Caproni Ca.310 применялись как штурмовики в составе 50-го стормо (семь Са.310 насчитывалось к 10 июня 1940 года в 12-й группе) в Ливии. Это подразделение перебросили в Тобрук, но к 13 июня в двух вылетах были потеряны все самолеты во время попыток задержать продвижение британских войск. Возвращенные венгерские Са.310 были переданы для пополнения 50-му стормо и использовались в 12-й и 16-й группах до августа 1940 года в качестве штурмовиков. В дальнейшем Са.310 в Regia Aeronautica эксплуатировались как самолеты-разведчики и транспортники. В качестве транспортных самолетов применялись норвежские Са.310 и бельгийские Ca.312bis, поступившие в части Regia Aeronautica в 1941 году.

 

Перуанский самолет

 

 В июле 1941 года перуанские самолеты Caproni Са.310 в качестве бомбардировщиков принимали участие в войне с Эквадором. Нет информации о боевом применении югославских Са.310. После поражения Югославии около 6 таких машин, включая один самолет Ca.310bis, вошли в состав хорватских ВВС и использовались для борьбы с партизанами.

 

Ca.312

 

Источники:

Taylor, M.J.H., ed. Jane's Encyclopedia of Aviation;
А.Харук. "Ударная авиация Второй Мировой войны";
Владимир Котельников. "Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945";
Bishop, Chris. The Complete Encyclopedia of Weapons of World War II;
Дональд Д. "Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия";
Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II.

http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-italy/bomber/1044-bomber-...

Картина дня

наверх