Авиаторы и их друзья

79 035 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Какая катастрофа????....в этой статье речь о сбитом Ил-20 в Сирии...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    А вы уверены, что там дисковые тормоза? Судя по описанию этой катастрофы в Вики (кстати, по Вики-версии она произошла...Этот день в авиац...
  • Владимир
    я вообще не понял откуда взялась тема о тормозах...а дело в том ,что тормоза там дисковые....вот и все ,что я написал...Этот день в авиац...

15 лет назад: конец невидимки. Как был потерян F-117A в Югославии.

 

Теории относительно гибели F-117A:

 

1. Самолёт потерпел аварию из-за механических проблем. Источник - первоначальное заявление официальных лиц ВВС США.

На мой взгляд, это маловероятно. Несмотря на очень плохую аэродинамику и довольно значительный срок службы, F-117A является достаточно надёжным самолётом. Но, разумеется, исключить этого нельзя. Следует, однако, учесть, что позже официальное заявление было отозвано. Косвенным подтверждением маловероятности этой гипотезы является то, что остальные самолёты F-117A, находящиеся на этом театре военных действий, после аварии не прошли никаких дополнительных проверок (источник - официальные лица ВВС США).

2. Самолёт был сбит огнём зенитной артиллерии. Источник - югославские официальные лица.

f117.gif (42449 bytes)
Эта гипотеза несостоятельна. Несмотря на плохие погодные условия, самолёты F-117 летают на высотах, недостижимых для огня зенитной артиллерии. Обычная высота полёта F-117A - 10-12 км. Ниже они не летают по нескольким причинам. Во-первых, из-за опасности быть сбитыми огнём зенитной артиллерии ;-). F-117A - самолёт медленный (дозвуковой и с малым сотношением тяги двигателей к весу) и маломанёвренный. Он просто не в состоянии совершать регулярные противозенитные манёвры при заходе на цель.

Во-вторых, форма корпуса этого бомбардировщика оптимизирована таким образом, чтобы он был малозаметным для радаров именно на этих высотах. В-третьих, продолжительным полётам у самой земли мешает повышенная турбулентность нижних слоёв атмосферы, приводящая к нарушению целостности радарпоглощающего покрытия самолёта. В-четвёртых, подавляющее большинство установок артиллерии ПВО Югославии используют оптическое наведение, которое невозможно использовать при стрельбе по чёрному самолёту, летящему с выключенными навигационными огнями ночью на высоте, большей 3-4 км.

3. Самолёт был сбит истребителем ВВС Югославии. Источник - югославские официальные лица.

Эта гипотеза также крайне маловероятна. Самолёт радарной разведки AWACS не зафиксировал, по сведениям американской стороны, в районе нахождения F-117 активности ВВС Югославии. Выйти на малозаметный для радаров, летящий на большой высоте самолёт в ночное время и в условиях отсутствия поддержки с земли и активного радиоэлектронного противодействия - задача непростая даже при использовании самых современных технических средств и высокой квалификации пилотов. Ни тем, ни другим, увы, югославские ВВС не обладают. К тому же, если бы AWACS зафиксировал появление в воздухе истребителей ВВС Югославии, да ещё летящих курсом на перехват одного из их самолётов, был бы немедленно организован перехват этой группы самолётами F-15C или F-16C, осуществляющими воздушное прикрытие.

4. Самолёт был сбит ракетой переносного ЗРК типа "Стрела-2/3". Источник - неизвестен.

Эта гипотеза столь же маловероятна, как и предположение о поражении F-117A огнём зенитной артиллерии, практически по тем же самым причинам (большая высота полёта, сложность визуального наведения). К тому же форма F-117 помогает прикрыть ИК излучение двигателей от наблюдателей на земле.

5. Поражение F-117A ракетой, выпущенной ЗРК типа SA-3 "Goa" (С-125 "Нева"), SA-6 "Gainful" (2К12 "Куб") или SA-11 "Gadfly" (9К37 "Бук"). Источник - официальные лица ВВС США и МО России.

Эта гипотеза представляется мне наиболее вероятной. Причин тому несколько. Но вначале надо ответить на главный вопрос - как невидимый для радаров самолёт мог быть поражён огнём ЗРК? Как ЗРК вообще мог заметить F-117A, тем более открыть по нему прицельный огонь?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо немного рассказать о технологии "стелс" и функционировании ЗРК. Вся "невидимость" самолёта F-117A, все его технологии "стелс", обеспечивают его невидимость главным образом в высокочастотном радиодиапазоне (порядка сотен МГц или нескольких ГГц). Для радиолокаторов, работающих на низких частотах (например тех, что использовали англичане во 2-й мировой войне ;-) ) самолёт-невидимка вполне заметен, хотя и не так хорошо, конечно, как обычный самолёт. Дело в том, что для волн длиной в сотни метров форма объекта уже практически не оказывает влияния на их отражение, а в основе технологии "стелс" лежит именно рассеяние отражённых от корпуса самолёта волн (этим объясняется такой странный "рубленый" вид самолёта-невидимки - когда этот самолёт создавался в 70-е гг, рассчитывать отражение радиоволн умели только для плоских поверхностей, поэтому он и состоит только из плоскостей). Некоторое уменьшение радарной заметности обеспечивают также радарпоглощающие вещества, которыми покрыт корпус F-117A, но их вклад в обеспечение уменьшения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) не превышает, по оценкам экспертов, 10-15%. Кстати, под элегантными обводами стратегического бомбардировщика-невидимки B-2 "Spirit", состоящими из радиопрозрачных материалов, лежит такое же рубленое убожество.

Зачем тогда вообще использовать подобные технологии, если самолёт всё равно будет виден на экране радара? Дело в том, что радары с низкой частотой обладают рядом очень серьёзных недостатков. Они обеспечивают малую точность позиционирования цели, легче глушатся средствами РЭБ, потребляют значительно большую мощность и значительно более громоздки, нежели работающие в высокочастотном диапазоне. Поэтому большинство используемых сегодня ЗРК либо отказались от использования низкочастотных радаров, либо используют их только в радиолокаторах обзора (РЛО), а радары подсветки и наведения (РПН), осуществляющие выведение ракеты на цель, работают на высоких частотах. Соответственно, даже если F-117 будет засечён на радаре, поразить его ЗРК не сможет. Так? Нет!

Здесь и лежит коренное отличие старых ЗРК отечественного производства от их зарубежных аналогов. Ракеты старых комплексов использовали радиокомандное наведение в сочетании с полуактивным радарным на финальном отрезке траектории, их РЛО работали в низко- и среднечастотном радиодиапазоне, а РПН - в средне- и высокочастотном диапазоне. Но в условиях активного радиоэлектронного противодействия полагаться на полуактивную ГСН ракеты (значительно менее защищённую из-за ограничений по весу и стоимости ракеты) было невозможно. Учитывая, что в 50-е годы основными целями для подобных ЗРК считались маломанёвренные высоколетящие стратегические бомбардировщики с ядерным оружием, ЗРК того периода имели возможность вести огонь, вообще не прибегая к использованию РПН, с использованием РЛО для наведения зенитной ракеты в предполагаемую точку перехвата цели и подрывом в ней БЧ ракеты. Учитывая большой вес БЧ ракеты (50-100 кг) и значительный радиус осколочного поражения (200-500 м), подобная практика была, видимо, вполне оправдана.

По моему мнению, именно таким образом и был поражён самолёт-невидимка F-117A. Наиболее вероятным я считаю поражение его самым старым ЗРК - С-125. Возможно также, что его поразил и "Куб", но, по официальным данным, этот комплекс на вооружении сил ПВО Югославии не состоит. Поражение его ЗРК 2К12 "Куб" я считаю менее вероятным, в связи с тем, что практический потолок его ракет составляет всего 12-14 км, и точность наведения на подобных высотах должна быть совсем низкой.

Следует отметить ещё одну теорию, связанную с поражением F-117A ракетой ЗРК. Вполне возможно, что самолёт-невидимка был поражён в тот короткий момент, когда были открыты створки его бомболюка для сброса бомбы (при этом ЭПР F-117A резко (на 2-3 порядка) возрастает). Недостатком этой теории является то, что, по моему мнению, створки бомбового отсека находятся в открытом состоянии всего 10-15 секунд, что меньше времени реакции и подлёта ракет ЗРК, стоящих на вооружении югославских ПВО. С другой стороны, я, к сожалению, не знаю, где расположно устройство лазерной подсветки на F-117A. Если оно расположено внутри бомболюка (что довольно маловероятно), то дверца должна быть открыта в течение всего времени падения бомбы на цель, что с высоты в 10 км достаточно много. В последнем случае вероятность истинности этой гипотезы резко возрастает.

Напоследок отмечу ещё один "официальный слух", распространяемый югославской стороной, в частности, в конференции rec.aviation.military. Утверждается, что в течение нескольких дней самолёты F-117A использовали один и тот же маршрут, что и позволило сербам стянуть в этот район самые боеспособные части ПВО и разработать план с поражением F-117A в момент открытия бомболюка. Если это так, то я просто снимаю перед ними шляпу. Но, по правде говоря, верится в это с трудом - американцы имели подобные проблемы "заезженных маршрутов" во Вьетнаме, и вряд ли так быстро забыли это.

Виктор Денисов.

15 лет назад: конец невидимки. Как был потерян F-117A в Югославии.

15 лет назад: конец невидимки. Как был потерян F-117A в Югославии.

15 лет назад: конец невидимки. Как был потерян F-117A в Югославии.

http://propagandist.narod.ru/yugoslav/stati/f117/main.htm

Картина дня

наверх