Этот день в авиации. 21 марта

Этот день в авиации. 21 марта

Этот день в авиации. 21 марта

1825 - (9 марта ст.ст.) Родился Александр Федорович Можайский, (Роченсальм, ныне Котка, Финляндия), российский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, создатель первого отечественного самолёта, контр-адмирал (1886), мореплаватель.

MauriceFarman1909.jpg

1877 - Родился французский авиаконструктор и авиапромышленник Морис Фарман (Maurice Farman). 30 лет спустя, в день своего рождения, он стал первым пассажиром аэроплана. Умер 25 апреля 1964 года.

Этот день в авиации. 21 марта

1908 - Анри Фарман преодолел двухкилометровое кольцо на самолёте Voisin.

В тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на аэроплане, которым управлял Леон Делагранж.

Этот день в авиации. 21 марта

1910 - [08.03 - ст.ст.] Один из первых русских военных летчиков Михаил Никифорович Ефимов совершил первый в России полет на самолете французской фирмы «Фарман». Впервые осуществил крутые виражи и пикирование. После Октябрьской революции Ефимов проходил службу в авиации Черноморского флота. Захвачен в плен и расстрелян деникинцами в 1919 г; 1910 год - (по старому стилю - 8 марта) - в Одессе состоялись первые в России публичные полёты русского лётчика Михаила Никифоровича Ефимова на "Фармане-IV".Имя летчика занесено в книгу "100 первых дипломированных летчиков мира на заре авиации", которая хранится в национальном авиационном музее Франции.

Этот день в авиации. 21 марта

1915 - Родился Н.С.Черняков, Заместитель Генерального конструктора ОКБ «Сухой», д.т.н. Главный конструктор КР «350» «Буря» и бомбардировщика «100» (Т-4).


1921 - Был выполнен первый полет летающей лодки СА-60 фирмы "Капрони".

"Летающий плавучий дом" СА-60 оснащался тремя комплектами трипланных крыльев, оставшихся от бомбардировщиков времен первой мировой войны. Эти крылья устанавливались над стоместным корпусом, который действительно больше напоминал плавучий дом, чем любой из известных самолетов. Суммарная площадь девяти крыльев составляла 837 м2 (лишь один самолет в истории авиации имел большую площадь крыла - гигантская летающая лодка "Хьюз Н-4", построенная в 1947 г.). Центральные крылья каждого трипланного набора соединялись двумя параллельными коробчатыми конструкциями, напоминающими фюзеляжи. В каждой из таких конструкций (передней и задней) размещался двигатель "Америкен Либерти" мощностью 400 л. с. Дополнительные силовые установки, состоящие из одного толкающего и одного тянущего двигателей, были расположены между фюзеляжами в переднем и заднем трипланных наборах крыльев. Таким образом, самолет оснащался восемью двигателями. На всех девяти крыльях были установлены элероны, но задние элероны выполняли также функции рулей высоты. Вертикальные кили и рули направления были установлены с внешней стороны фюзеляжей между всеми задними крыльями.
СА-60 выполнил лишь один непродолжительный прямолинейный полет; к счастью, в конце полета самолет был настолько поврежден, что это послужило достаточным основанием для прекращения дальнейших работ.


1921
- Состоялся первый полет самолета Fokker F.XIV. Транспортный самолет Fokker F.XIV сконструировали в 1929 году. Верхняя часть его фюзеляжа была из гофрированного дюраля. Он имел крыло - парасоль, укрепленное на стойках над фюзеляжем, и открытую кабину пилота позади пассажирского салона. 20 экземпляров военно-транспортного варианта самолета F-XIV, были приобретенны армией США в 1931 году под обозначением Y1C-XIV. Высокое расположение крыла самолета Фоккер Y1C-XIV сделало его идеальным средством для прыжков с парашютом.


1933
- Состоялся первый полет прототипа английского легкого торпедоносца Fairey S.9/30 (TSR.1) . Уже после первых полетов самолет получил новый двигатель - девятицилиндровый воздушного охлаждения Bristol Pegasus IIM мощностью 635 л.с. После чего ему было присвоено обозначение TSR.1 (Torpedo-Spotter-Reconnaissance). 11 сентября 1933 года в ходе испытательного полета самолет вошел в самопроизвольное вращение и разбился. Было решено не восстанавливать самолет, а создать новую версию - TSR.II, ставшим впоследствии знаменитым Swordfish.


1935
- Совершил первый полет опытный образец французского поплавкового истребителя LN 210. Всего изготовлен 21 экземпляр. LN 210 состоял на вооружении французского флота с конца 1938 года.

Этот день в авиации. 21 марта

1938 - Летчик-испытатель И.П.Бельский родился в деревне Малая Слепянка ныне Минского района Минской области (Белоруссия). В 1954 окончил 10 классов школы в Минске.
В армии с августа 1955. В 1956 окончил 9-ю ВАШПОЛ (г.Кустанай), в 1958 окончил Балашовское ВАУЛ. Служил в военно-транспортной авиации.
С сентября 1968 по декабрь 1988 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (4 Управление). Провёл госиспытания Ил-76 с десантированием грузов и техники с предельно малых высот (1982), госиспытания Ан-124 (1983-1984); ряд испытательных работ на Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ил-76, Ил-78 и их модификациях. С декабря 1988 - в запасе. Жил в Минске. Умер 19 мая 2014 года.


1940
 - Состоялся первый полет «Иванова» ОКБ Поликарпова. В середине 1930-х годов в Советском Союзе была предпринята попытка создания массового многоцелевого самолета. Был объявлен конкурс ВВС под условным девизом "Иванов", суть которого сводилась к созданию войскового самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика. Согласно расхожему мнению, девиз "Иванов" был предложен лично Иосифом Сталиным (то был один из его телеграфных псевдонимов). Якобы вождь предложил создать самолет, надежный и неприхотливый, как простой русский солдат Иванов.

В первом вылете капризный М-63P вышел из строя. Второго такого мотора не нашлось, и в конце апреля установили обычный М-63. Но работы к тому времени неуклонно затухали. В серию уже пошел самолет Сухого, на нем и сконцентрировали усилия. А поликарповский "Иванов" поставили на прикол до лучших времен. Летные испытания завершены не были, дальнейшая его судьба неизвестна. 

Этот день в авиации. 21 марта

1940 - По инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19 км от Москвы по Казанской железной дороге) на базе сооружений аэродрома
"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по производству автожиров.
Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его заместителем
- М.Л.Миля. На территории этого завода позднее разместилось вертолетное
ОКБ, которое возглавил Н.И.Камов.
Завод №290 выпускал также военный вариант автожира А-7, получивший обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.
Сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-и армии в районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной войны. Экипаж автожира состоял из пилота и стрелка. В состав вооружения машины входили при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют его летно- технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса - 2300 кг; полная нагрузка - 800 кг: максимальная скорость - 218 км/ч; продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.
Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова, эвакуируется на Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется.

1940 - Немецкие учёные Отто Фриш и Рудольф Пайерлс доложили нацистскому правительству о возможности создания атомной бомбы.

Этот день в авиации. 21 марта

1940 - Родился Владимир Шарпатов в поселке Красногорский Звениговского района Марийской республики в семье шофёра. После школы поступал в летное училище, но не прошел. Работал столяром, шофером, поступил в Казанский авиационный институт на вечернее отделение. Занимался в аэроклубе, стал планеристом. После окончания третьего курса института поступил в Краснокутское летное училище Гражданской авиации. В 1965 году окончил училище и по распределению был направлен в Тюмень. Это город стал для летчика Шарпатова второй родиной. Тысячи налетанных часов. Десятки тысяч тонн перевезенных грузов. В последние годы - международные маршруты. Почти в восьмидесяти государствах мира побывал пилот. 2 августа 1995 года самолет «Ил-76» (бортовой номер RA-76842) акционерной авиационной компании "Аэростан" выполнял транспортный рейс из Арабских Эмиратов в Баграм (Северный Афганистан). Во время пролета над территорий Республики Афганистан, контролируемой исламским движением "Талибан", самолет под угрозой открытия огня, был посажен на аэродроме в Кандагаре. Это была провокация, направленная против России. Но груз на борту, 1304 ящика с патронами калибра 7,62, был закуплен в Албании, имел китайскую маркировку и доставлялся из Арабских Эмиратов. Из российского на борту был только наемный экипаж. Провокация не достигла результата. Экипаж оставался в плену у "талибов" больше года. Усилия дипломатов и посредников с целью освобождения российского экипажа успехов не имели. Удалось добиться только разрешения на переписку и отдельных встреч с летчиками, в ходе которых удалось спланировать и подготовить побег. Со временем талибам разъяснили, какова ценность захваченного ими "Ила". Что он требует регулярного технического обслуживания. Силами экипажа. В полном составе... 16 августа 1996 года во время очередной профилактики самолета, простоявшего почти год без техобслуживания, экипаж совершил дерзкий побег. Командир корабля Шарпатов, прогревая поочередно двигатели вывел их на взлетный режим и под огнем охраны поднял самолет в воздух. Чтобы обмануть преследователей, пилот направил машину не на север, в сторону России, а на запад. По заранее согласованному с Ираном воздушному коридору «Ил-76» совершил полуторачасовой перелет в Арабские Эмираты. В Шардже отважный экипаж уже встречали представители российского посольства. Указом Президента Российской Федерации № 1225 от 22 августа 1996 года за героизм, мужество и стойкость, проявленные при освобождении из вынужденного пребывания на территории Афганистана Владимиру Ильичу Шарпатову присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали "Золотая Звезда". В Кремле премьер-министр В.С.Черномырдин вручил В.И.Шарпатову звезду Героя России. Этим же указам высокое звание было присвоено второму пилоту Хайруллину Газинуру Гарифзяновичу. Остальные члены экипажа: штурман Здора Александр Викторович, бортинженер Аббязов Асхат Минахметович, ведущие инженеры Бутузов Сергей Борисович, Рязанов Виктор Петрович бортрадист Вшивцев Юрий Николаевич, награждены орденом Мужества. После возвращения из плена Шарпатов некоторое время продолжал работать в компании "Аэростан", но 1 декабря 1998 года был уволен "по сокращению штатов". Ему тогда было 58 лет и это не предельный возраст для летчика. Не добившись, даже через суд, восстановления на работе, он уехал в город Тюмень. По распоряжению губернатора Тюмени Герою выделили большую квартиру в центре города. В местной авиакомпании "Тюменьавиа" герой-летчик вновь сел за штурвал «Ил-76». Были полеты в Турцию, Эмираты. Только в 62 года он ушел с летной работы. В настоящее время Шарпатов на пенсии.

Этот день в авиации. 21 марта

1941 - Родился Заслуженный летчик-испытатель РФ А.П.Ильичев

Этот день в авиации. 21 марта

1941 - В г.Поперинге (Бельгия) родился первый бельгийский космонавт Д.Д.Д.Дамиан Фримоут. Свой единственный полёт в космос 51-летний Дирк Фримаут совершил 24 марта — 2 апреля 1992 года на борту шаттла «Атлантис» (STS-45) в качестве одного из двух специалистов по полезной нагрузке. Основной задачей этого полёта было проведение научных экспериментов в орбитальном модуле «Спейслэб» в рамках новой программы «Полёт к планете Земля», рассчитанной на несколько экспедиций. Главной полезной нагрузкой в модуле являлась научно-прикладная атмосферная лаборатория «ATLAS-1»

Этот день в авиации. 21 марта

1942 - Первый полет истребителя ЛаГГ-3 с М-82 (Ла-5), летчик-испытатель Г.А.Мищенко. И сразу же выявился серьезный дефект - перегрев двигателя. Для его устранения потребовалась установка нового, более крупного маслорадиатора и тщательная доработка моторного отсека. К середине апреля температурный режим силовой установки удалось привести в норму, благодаря чему на испытаниях истребитель развил скорость 586 км/ч, то есть почти на 40 км/ч больше, чем у обычного серийного ЛаГГ-3. Результаты обнадеживали, и приказом от 3 июня 1942 года самолет запустили в серию под индексом ЛаГГ-5. Но, поскольку прежние соавторы Лавочкина - Горбунов и Гудков не принимали участия в его разработке, 8 сентября того же года обозначение сменили на Ла-5.

Этот день в авиации. 21 марта

1942 - На Пе-8 погиб экипаж из семи человек военного летчика ст. л-та А.Х.Ковалева из-за остановки 4-го двигателя М-30 и срыва в штопор при заходе на посадку.

yak6.jpg
1943
- (Начались 16 марта) завершены испытания модифицированного Як-6 № 640102 завода №464 (ведущий инженер-летчик А.В.Синельников). Самолет имел следующие особенности по сравнению с опытным (приведены не полностью): изменения в конструкции в серийном производстве, разъемное крыло (которое вызвало повышение веса на 66 кг (из 147 кг общего его роста по сравнению с серийными Як-6), снижены путем дросселирования максимально допустимые обороты этого двигателя до 1760 об/мин, рекомендовано перейти на вновь выпускаемых самолетах к М-11Д и начать экспериментировать с винтами.

Этот день в авиации. 21 марта

1948 - Первый полет метеозондировщика Ан-6, В.А.Диденко. Основное внешнее отличие от базовой машины Ан-2 - наличие кабины наблюдателя-метеоролога у основания киля. В результате испытаний самолета был сделан вывод, что его силовая установка не обеспечивает необходимую высотность и требует совершенствования. В октябре 1948 г. из-за рассоединения тяги управления двигателем машина совершила грубую посадку и получила повреждения.
В 1950 г. перед ОКБ-153 вновь была поставлена задача создать высотный самолет для зондирования атмосферы. Конструкторы приняли решение доработать «К», установив на нём
двигатель АШ-62Р с турбокомпрессором ТК-19 конструкции С.А.Трескина позволяющим сохранять двигателю мощность 850 л. с. до высоты 9500 м. Кок на винт не устанавливался для лучшего охлаждения двигателя набегающим потоком воздуха. Самолёт, получивший обозначение Ан-2ЗА (зондировщик атмосферы) или Ан-6, в декабре 1951 г. удовлетворительно прошел испытания в ГК НИИ ВВС. Построено несколько самолетов данной модификации.


1950
 - При выполнении ночных полётов, без вести пропали два самолёта А-20 «Бостон» 2-й АЭ 50 мтап ТОФ: первый экипаж:, в составе лётчика лейтенанта Ивана Ивановича Илясова, штурмана лейтенанта Бориса Абрамовича Иоффе, стрелка-радиста сержанта Георгия Петровича Сорокина; второй экипаж, в составе лётчика лейтенанта Анатолия Викторовича Ефимова и штурмана лейтенанта Владимира Марковича Белова (фамилия стрелка-радиста не установлена).

Длительное время считалось, что самолёты столкнулись в воздухе при полёте над морем, но в 2008 г. поисковиками общественной организации «АвиаПоиск» в 12 км восточнее п. Веселое Анучинского района Приморского края были обнаружены обломки самолёта А-20К, который пилотировал И.И. Илясов. Установлено, что лётчик в СМУ потерял ориентировку при подлете к аэр. Новороссия. Самолёт столкнулся с сопкой в районе д. Анучино, экипаж погиб. Кроме того, имеется информация от местных жителей о нахождении в том же районе обломков ещё одного самолёта А-20 «Бостон». Не исключено, что это самолёт Ефимова. Однако имеются свидетельства очевидцев, что самолёт Ефимова упал в районе своего аэродрома. Причиной катастрофы, предположительно, стало внезапное ухудшение самочувствия лётчика, вследствие чего самолёт попал в закритические режимы полёта. Предположительно, за эти катастрофы был снят с должности командир полка Н.И. Дерюгин.


1955
 - Катастрофа М-4. При проведении испытательного полета на высоте 5000 метров разгерметизировались кабины самолета М-4 № 0609. Летчики Л.П. Виноградов и Л.В. Сумцов попытались совершить посадку на аэродром Раменское в сложных метеоусловиях из-за налетевшего снежного шквала. После трех попыток на четвертом кругу самолет сел за пределами аэродрома на большой скорости. В результате погиб оператор Леонов.

1956 - На авиабазе Туле в Гренландии были собраны все самолёты объединения, предназначенные для осуществления проекта «Хоумран». План проекта предусматривал массированное использование RB-47 в сложных оперативных и погодных условиях для сбора информации об объектах ПВО в Заполярье Советского Союза с использованием фото и электронного оборудования.Для проведения операции пришлось сформировать специальное соединение самолётов стратегической авиации. В него вошли 16 самолётов RB-47E из 10-й эскадрильи стратегической разведки, размещенной на авиабазе Локбурн в Огайо, пять RB-47H из 373-й эскадрильи стратегической разведки с базы ВВС Форбс в Канзасе (эти самолёты были оборудованы аппаратурой радиоперехвата и радиолокационного слежения) и две эскадрильи самолётов-заправщиков КС-97 (в них насчитывалось 28 самолетов). Одну эскадрилью заправщиков забрали с базы Локбурн, вторая размещалась на базе Туле в Гренландии, откуда и решили проводить операцию.

Этот день в авиации. 21 марта

1962 - Состоялся первый полет вертолета-целеуказателя Ка-25Ц, летчик В.Н.Евдокимов.
Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. Данные системы являются составной частью вертолётно-корабельного комплекса разведки и целеуказания «Успех». Вертолёт способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км. На вертолёте упразднены бомболюки (на их месте оборудованы дополнительные топливные баки) и системы, необходимые для обнаружения подводных лодок. Стойки шасси сделаны убирающимися в полёте для исключения затенения РЛС. Также на борту смонтирована лебёдка, позволяющая использовать вертолёт в качестве поисково-спасательного. Проведённые модификации позволили снизить массу машины и увеличить запас топлива, что вылилось в большую дальность полёта и увеличенное время патрулирования.

Этот день в авиации. 21 марта

1962 - Как утверждают американцы, первым живым существом, совершившим катапультирование на сверхзвуковой скорости, стал бурый медведь. Мишку выкинули с самолета Convair B-58 Hustler на высоте более 10 км и скорости почти 1400 км/час, а спустя 7 минут и 49 секунд он благополучно приземлился. Но с другой стороны, как сообщает "Белая книга", выпущенная Национальным научно-исследовательским Комитетом Национальной Академии наук, в выпуске «Стресс импульсного ускорения» медведи подвергались эвтаназии, и потом делалось вскрытие.


1966
 - Катастрофа разведчика Ту-16Р, "086", 266 отдельная дальнеразведывательная АЭ, входившая в состав 317 САП (Камчатка, Елизово), врезался в снежный бруствер ВПП при взлёте, перевернулся и загорелся. КК - к-н Кузьмин Анатолий Сергеевич; ст.л-т Пашков Виктор - ПКК; ст.л-т Крушельницкий Андрей - шт-н; ст.л-т Семисотов Владимир - спецоператор; старшина Кравцов В. - КОУ; м-р Селецкий Василий Петрович - инспектирующий от штаба полка.

Этот день в авиации. 25 марта

1968 - Первый полет самолета-разведчика Ил-20, экипаж С.Г.Близнюка.


1971
 - Первый полёт опытного многоцелевого ударного вертолёта Lynx AH.Mk.I (разработчик: Westland, Великобритания). За первым последовали ещё три прототипа. Для упрощения опознавания в полете они были целиком окрашены в разные цвета: вертолёт N1 - в желтый, N2 - в серый, N3 - в красный и N4 - в голубой. Мощность двигателей BS.360 при испытаниях оказалась меньше расчётной, что не помешало вертолёту достигнуть скорости 302 км/ч. Все четыре опытных образца были построены в многоцелевом варианте для сухопутных войск, на лыжном шасси и имели неполный комплект оборудования. Поставки Lynx AH.1 для британской армии начались в конце 1973 года, после чего Lynx HAS.2 для военно-морского флота и HT.3 для RAF.

Этот день в авиации. 21 марта

1986 - Состоялся первый (неудачный) испытательный пуск советской межконтинентальной баллистической ракеты 15А18М (Р-36М2).


1988
- Первый полёт специального двухместного сельскохозяйственного тренировочного самолёта (разработчик: PZL, Польша). Самолёт имел уменьшенный бак, что позволило разместить инструктора.

Этот день в авиации. 21 марта

1989 - Первый полет опытного самолета Су-27 (Т10-26, ЛЛ-КС) с двигателем АЛ-31Ф, оснащенным поворотным «круглым» соплом, Е.Г.Ревунов (по др.данным - О.Г.Цой)

3m-10.jpg

1994 - Последний полёт стратегического бомбардировщика 3МН-И, ОКБ Мясищева. Экипаж майора В.Гура перегнал ЗМН-И из Рязани в Энгельс.

Самолёт 3МН это модификация 3М с двигателями ВД-7Б. Ценой повышения ресурса двигателей ВД-7Б явилось снижение тяги до 9500 кгс. При общем ухудшении характеристик самолёта, дальность полёта благодаря экономичности двигателей была на 15% больше, чем у 3МС.

Этот день в авиации. 21 марта

1995 - В ОКТБ «Орбита» по заказу РКК «Энергия» для ЦУП в Хьюстоне созданы пульты управления для наземных испытаний бортовых систем комплекса «Мир» - «Шаттл»

Этот день в авиации. 21 марта

1996 - Первый полет первого серийного Ту-214 (Ту-204-200), выпущенного КАПО им. С.П.Горбунова

Breitling_Orbiter_3.jpg

1999 - Завершён первый в мировой истории кругосветный перелёт воздушного шара. Швейцарский ученый Бертран Пикар (сын Жака Пикара, внук Огюста Пикара) и его товарищ, исполнявший обязанности второго пилота, британец Брайан Джонс стали первыми путешественниками на воздушном шаре, облетевшими земной шар в беспосадочном полете без дополнительной заправки. У них заняло 19 дней, 21 час и 55 минут, чтобы преодолеть 46,759 км на борту Брайтлинг Орбитер 3 (Breitler Orbiter 3).


2000
- Первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта M-309 (разработчик: Adam, США).

ADAM М-309 разработан в сотрудничестве с Бертом Рутаном и опытными конструкторами из фирмы Scaled Composites. М-309 соединяет в себе последние достижения в таких областях, как: технология производства композитов - для достижения чистоты аэродинамических поверхностей; применение современных компьютерных технологий в кабине - облегчает пилотирование и уменьшает нагрузку на пилота; высокая технологичность - позволит снизить себестоимость производства, а, следовательно, и цену самолета.

Этот день в авиации. 21 марта

2007 - Катастрофа вертолета Ми-8 RA № 22795 ООО Авиапредприятия «Газпромавиа» в республике Коми. Погибли 5 членов экипажа и 1 пассажир.

По заключению комиссии, во время полета в горной местности на высоте ниже безопасной в сложных метеоусловиях экипаж произвел энергичное увеличение шага НВ с одновременным взятием ручки циклического шага НВ на себя. В результате этих действий произошло соударение лопастей несущего винта с хвостовой балкой, разрушением и отделением ее от вертолета. Вертолет левым бортом столкнулся с земной поверхностью и сгорел.

BCDD6087CDF63D2D96D135B77A930.jpg

2010 - Аварийная посадка самолёта Ту-204 компании "Авиастар" Ульяновских авиалиний, следовавший рейсом из Хургады в Москву в поле в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта "Домодедово".

На борту находился лётный экипаж, состоящий из КВС, второго пилота и бортинженера, Кроме лётного экипажа, на борту находились четыре бортпроводника и техник для технического обслуживания в транзитном аэропорту. Всего на борту находилось 8 человек, все граждане Российской Федерации. Пассажиров и груза на борту не было.
На удалении около 1000м от торца ВПП 14П метка самолёта пропала. Самолёт обнаружен в лесу на удалении 1450м от торца ВПП 14П, правее 150м продолжения оси ВПП. В результате столкновения самолета с деревьями лесного массива и землей члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. Самолет разрушен, пожара на месте авиационного происшествия не было.

Этот день в авиации. 21 марта

2011 - В Республике Конго (Африка) потерпел крушение четырёхмоторный самолёт «Ан-12», принадлежащий конголезской авиакомпании «Trans Air Congo». «Антонов» совершал рейс по маршруту Браззавиль — Пуэнт-Нуар, однако до пункта назначения самолёт не дотянул и рухнул прямо на жилые кварталы, находящиеся неподалёку от взлётно-посадочной полосы аэропорта города Пуэнт-Нуар.

По предварительным данным причиной трагедии стала техническая неисправность воздушного судна — при заходе на посадку отказали два правых двигателя (двигатели 3-й и 4-й) самолёта. Быстро развивающийся крен привёл к перевороту через правое крыло, и в таком положении самолёт врезался в землю. Скорее всего, по какой-то причине прекратилась подача топлива. С 2006 года этот борт признан КБ Антонова непригодным к лётной работе. Жертвами катастрофы самолёта стали 23 человека, в числе которых оказались все четыре члена экипажа — граждане Российской Федерации: Иван Панин (КВС), Николай Курятник (штурман), Леонид Жаворонков (бортмеханик) и гражданин Республики Казахстан Айтжан Айткалиев (второй пилот). Все погибшие в этой катастрофе россияне — тверичане, которые ранее вместе проходили службу в Мигалове. Значительную часть пострадавших составили жители домов, на которые упал грузовой «Ан-12».


2019
- Вертолет Sikorsky-Boeing SB-1 DEFIANT  совершил первый полет.
На вертолете SB-1 DEFIANT используется  новая несущая схема, сочетающая соосные несущие винты противоположного вращения с хвостовым толкающим винтом. Вертолет является развитием проекта создания среднего военно-транспортного высокоскоростного вертолета и предназначен для выполнения различных задач, в том числе проведения транспортных операций, высадки десанта, выполнения поисково-спасательных операций, эвакуации раненных с поля боя и предназначен для замены UH-60 «Black Hawk».

Коронавирус добивает символ американской технологической мощи

Узнал, сколько для S7 стоит каждый день простоя самолетов Boeing ...


Флагман американской авиакосмической индустрии и один из символов американской технологической мощи – концерн «Боинг» – стремительно падает с небес на землю. Его основные заводы отныне закрыты. Официальная причина – пандемия коронавируса, но на самом деле проблемы «Боинга» носят куда более системный и глубокий характер.

Согласно информации американского авиаконцерна Boeing, с 6 апреля 2020 года он продлевает остановку своего крупнейшего сборочного предприятия, расположенного возле города Сиэтла, штат Вашингтон.

Заводы были остановлены еще 25 марта, но данный шаг считался лишь временной мерой – в частности, сообщалось, что к началу апреля корпорация даже намеревалась вернуть рабочих на сборочные линии. Однако сегодняшнее сообщение не оставляет особой надежды на скорый запуск. В нем говорится, что «Boeing продлевает до дальнейшего уведомления временное прекращение производства на всех объектах в районе залива Пьюджет», на берегах которого расположены заводы в Эверетте и Рентоне.

Подайте 60 млрд долларов на пропитание

Финансовые и производственные проблемы Boeing уже прекрасно известны даже людям, весьма далеким от авиастроительной отрасли. За последние два месяца акции авиаконцерна похудели на фондовой бирже практически втрое – с максимума в 350 долларов за акцию в середине февраля до минимума в 90 долларов, который был отмечен 20 марта. С тех пор котировки Boeing немного подросли, но в прошедшую пятницу все равно закрылись на отметке в 124 доллара за акцию.

Последний, достаточно скромный рост был связан с ожидаемым, но весьма неожиданным по сути сообщением администрации Белого дома. В конце марта Дональд Трамп заявил, что его администрация может поддержать ведущего оборонного подрядчика США и одного из двух крупнейших мировых производителей самолетов на беспрецедентную сумму в 60 млрд долларов США. Деньги должны были быть выделены в рамках гоcподдержки аэрокосмической промышленности.

«Мы высоко ценим поддержку президента и администрации за 2,5 млн рабочих мест и 17 тысяч поставщиков, которые необходимы Boeing для того, чтобы оставаться главным экспортером США. Мы с нетерпением ожидаем начала работы с администрацией и Конгрессом», – написали в то время в Boeing, ожидая от Белого дома быстрых и решительных действий.

Однако реальность оказалась гораздо более печальной. Декларации Трампа пока что не превратились ни в какие действия по предоставлению финансирования, хотя в Boeing были готовы даже «взять натурой», а точнее – государственными кредитными гарантиями для компании и ее поставщиков, вместо «живых» денег. В итоге уже ко 2 апреля Boeing пришлось закрывать свое вертолетостроительное предприятие в штате Филадельфия, которое занимается производством вертолетов H-47 «Чинук» и конвертопланов V-22 «Оспри». А с 6 апреля – останавливать свои главные самолетостроительные заводы в Эверетте и Рентоне, которые вместе отвечают за 4/5 всего производства самолетов Boeing.

Громадные дыры в ликвидности, которые буквально разрушают Boeing изнутри, лишь частично определяются эпидемий COVID-19. Да, в настоящий момент времени установлен современный антирекорд по количеству суточных самолето-вылетов – в прошедшее воскресенье во всем мире поднялось в воздух лишь 57 тысяч самолетов против 171 тысячи рейсов месяцем ранее, в воскресенье 8 марта 2020 года. Однако в свою глубокую «кроличью нору» Boeing залез гораздо раньше начала острой фазы пандемии COVID-19, напрямую связанной с карантинами, закрытиями границ и массовой отменой пассажирских рейсов.

400 «Максов» на стоянке возле завода

Да, речь идет о печально известном Boeing 737 MAX. Эта неудачно спроектированная и унесшая в двух авариях 346 жизней машина стала настоящей головной болью для Boeing. К 393 бортам, которые с марта 2019 года вынуждено простаивали у авиакомпаний, купивших «лайнер мечты» у Boeing, к декабрю 2019 года добавилось еще около 400 бортов, которые на протяжении девяти месяцев выкатывали день за днем с завода в Рентоне. Дошло до того, что новые самолеты, которые просто не могли передать заказчикам из-за запрета на полеты лайнеров этой модификации, приходилось выкатывать на автостоянки возле производственных корпусов, так как стояночные места возле ВПП завода были уже полностью забиты.

Учитывая, что каждый Boeing 737 MAX продавался заказчикам за 28–35 млн долларов США, только в стоящих возле заводов 400 «Максах» было заморожено около 12 млрд долларов.

Впрочем, это была лишь верхушка финансового айсберга, который пробил неустранимую брешь в балансах Boeing. Сравнимые цифры набежали по простоям 393 бортов модели 737 MAX, которые уже были официально переданы в распоряжение различных авиакомпаний.

В частности, один из крупнейших клиентов авиагиганта, компания American Airlines, заявила, что она договорилась с Boeing о компенсации в связи с финансовым ущербом, понесенным из-за приостановки эксплуатации самолетов модели 737 MAX. Компания не раскрыла размер непубличной сделки, однако косвенно ее размер можно оценить по «распухшему» балансу American Airlines. В прошедшем октябре он разово вырос на целых 540 миллионов долларов, которые авиаперевозчик тут же отнес на свою годовую прибыль. Судя по всему, эти полмиллиарда и были искомой компенсацией от Boeing. Такие гигантские отступные Boeing заплатил за стоящий на приколе флот из всего лишь 24 самолетов в распоряжении American Airlines.

Учитывая, что 24 борта American Airlines составляют лишь 6% от общего числа в 393 самолета, совокупные потери Boeing от простоев проданных 737 MAX только за март – октябрь 2019 года могут составить еще около 9 млрд долларов. Поэтому сумма в 60 млрд долларов, которую столь жаждет получить Boeing в качестве государственной помощи, – это фактически «поддержка штанов». Средства, которые будут закачаны вместо уже выпавших из оборота миллиардов долларов, превращенных в сотни «мертвых» 737 МАХ по всему миру, которые могут и вовсе никогда не взлететь без капитальных переделок и модернизаций.

Впрочем, в нынешнем сообщении есть и совсем грустная нотка. На неопределенный срок закрывается не только завод в Рентоне, производивший злополучный 737 МАХ, но и предприятие в Эверетте, отвечавшее за сборку таких популярных моделей, как Boeing 747, 767, 777 и 787 Dreamliner. Эти четыре модели были тем «золотым запасом», который еще как-то держал Boeing на плаву в ситуации непрекращающегося ада вокруг 737 МАХ. Если же завод в Эверетте закрывается ровно так же, как и в Рентоне, это означает одно – спрос на все модели Boeing уже рухнул куда-то в тартарары и скорого восстановления рынка в авиаконцерне уже никто не ждет.

Ничто не ново под луной...

Ситуация такого печально состояния дел уже преследовала Boeing в прошлом. Начиная с 1969 года компания Boeing после десятилетия непрерывного роста авиаперевозок и создания таких «икон отрасли», как Boeing 737 и Boeing 747, начала увольнять сотрудников. Рынок авиаперевозок оказался поражен «детской болезнью роста»: оказалось, что у его расширения есть свои пределы, определяемые платежеспособным спросом, принципиально конечным в условиях нашего земного шара. Из-за перенасыщенности рынка продажи новых самолетов Boeing резко упали, а сама компания находилась на грани банкротства, что привело к сокращениям в каждом отделе и цеху.

Еще один удар последовал в 1971 году, когда правительство США сократило финансирование программы сверхзвукового транспорта, под которую Boeing создавал уникальный сверхзвуковой лайнер Boeing 2707, вдвое превосходивший англо-французский «Конкорд» и советский Ту-144 по вместимости. Вскоре после этого стало ясно, что Boeing не вытягивает производство 2707 без государственных дотаций – и проект был вообще отменен.

В результате всей этой череды неудач Boeing потерял более 60% своей рабочей силы. Бывшие инженеры и высококвалифицированные рабочие шли работать на стройку, продавцами в магазины или официантами в дешевые закусочные.

Ну а поскольку Boeing был крупнейшим работодателем в регионе Сиэтла, его падение оказало вторичное воздействие на всю местную экономику, а уровень безработицы вырос во всем штате Вашингтон. Рекламный щит на выезде из Сиэтла тогда грустно гласил: «Последний, кто покинет Сиэтл – выключите свет».

Думается, уже ближайшие месяцы наглядно покажут, сможет ли Boeing получить столь ожидаемую государственную поддержку. Как показывает практика прошлого, любой кризис максимально болезненно воспринимается именно высокотехнологическими компаниями, чьи продукты не входят в «стандартный продуктовый набор». Человек может отказаться от перелета на курорт раз в год, но вряд ли откажется от еды каждый день или от теплой одежды зимой. Поэтому Boeing не позавидуешь – для одного из ведущих мировых авиапроизводителей действительно настали тяжелые времена. Может быть, даже самые тяжелые из всех, что были у него до сих пор.

Так что сейчас мяч у чиновников из Белого дома – именно они могут «выключить свет в Сиэтле». Ну или зажечь его снова.

Алексей Анпилогов

Картина дня

))}
Loading...
наверх