«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»

Американцы сравнивают наш новейший истребитель с очень опасным слепым психопатом

Американцы ревностно наблюдают за программой «Сухого» по истребителям 5-го поколения. Стоило только российским журналистам на чистом английском языке похвастаться, что для изготовления кокпитов (стеклянная часть кабины — авт.) самого передового многоцелевого истребителя Су-57 и стратегического ракетоносца Ту-160 будет использоваться новый композитный материал, сразу же заокеанские военные издания позвали экспертов.

Мол, правда ли, что русские смогли уменьшить радиолокационную сигнатуру кабины самолета на 30%? И чем это грозит безопасности Соединенных Штатов?

Напомним, речь идет о покрытии кокпитов слоями оксидов металлов толщиной 70−90 нм, благодаря чему не только уменьшается видимость Су-57 на радарах условного врага, но и еще и пилоты будут защищены от агрессивного ультрафиолетового солнечного излучения.

Сергей Абрамов, директор Ростеха по производству кластера условного вооружения, боеприпасов и специальной химии, особо подчеркнул: «Это новшество фактически не имеет слабых мест: его применение помогает вдвое снизить вес кокпита, увеличить ударопрочность и поглощение радиолокационных волн с 40% до 80%».

Прочитав такую новость, журналист издания Business Insider Алекс Локи встретился, как водится в таких случаях, с неназванным представителем компании, которая производит радары для американских самолетов 5-го поколения F-22 Raptor и F-35 Lighting.

Судя по всему, спикером стал специалист одного из ведущих предприятий американского ВПК — Northrop Grumman. Более того, по словам Локи, комментарий дал не обычный аналитик, которых пруд пруди, а авторитетный ученый, один из ведущих разработчиков F-35. В своем интервью Business Insider он повторился, что Су-57 изначально создавался не как самолет-невидимка: это концептуально другой тип истребителя.

«Акцентуаторные (подчеркивающие с точки зрения эффективной площади рассеяния радиосигнала — авт.) выступы планера и даже заметные заклепки на корпусе, прежде всего на носу, исключили скрытность Су-57 (на уровне Raptor)», — сообщил эксперт. Мол, поэтому будет ли на кокпите нанопокрытие или нет, существенной разницы для РЛС AN/APG-77, установленной на F-22, нет.

Короче говоря, американский летчик увидит Су-57 на 0,5 км ближе к русскому самолету, например (в зависимости от условий) на дальности 119,5 км, а не 120 км, как при обычной кабине. Но в любом случае, пилот «Сушки» не обнаружит Raptor и Lighting дальше, чем 60 км.

Тем не менее, именно такой дизайн Су-57 обеспечивает тяжелому истребителю непревзойденную маневренность на сверхвысоких скоростях. Что касается заклепок, видимых даже на радарах, то какой смысл отказываться от более дешевой технологии сборки самолета, если по сравнению с другими частями самолета они дают низкий процент заметности. Как говорится, овчинка выделки не стоит, по крайней мере, на сегодняшнем этапе.

Отметим, что Business Insider уже публиковал экспертные оценки Су-57 (данные на условиях анонимности, видимо, этим же инженером Northrop Grumman), в том числе хвалебные, мол, боковые радары на русском самолете могут создать так называемый эффект «сияния», что может теоретически обмануть РЛС F-22 и F-35. Правда, только в том случае, если «Сушка» летит строго перпендикулярно американским невидимкам.

Согласитесь, добиться такого в условиях быстро меняющего воздушного боя практически невозможно. Поэтому, следует говорить об одном из элементов пассивной защиты, не более того.

Как бы там ни было, но любая новость, связанная с Су-57, дает почву для размышления, в том в числе и американским летчикам. Безусловно, корпоративная этика не позволяет им открыто говорить о тактике, и уж тем более о возможном исходе воздушных сражений. В то же время на профессиональных форумах можно встретить посты, наверняка, сделанные пилотами ВВС США.

Итак, у американцев, летающих на F-22 и F-35, есть фора в воздушном пространстве в виде 120−60 км до Су-57, или при встречном полете, примерно 15−30 секунд в зависимости от угла сближения. Это, конечно, много, но, увы, и мало, уверен форумчанин под ником fearless#, позиционирующий себя как ветеран Воздушных Сил Корпуса морской пехоты. По идее, времени должно хватить, чтобы пульнуть ракетой в русского и уйти опять в невидимое пространство. Однако инфракрасный поисково-трековый радар «Сухого» покажет, откуда был пуск, после чего начнется охота.

«Ситуация один в один будет напоминать триллер „Не дыши“ о слепом психопате, ветеране войны в Ираке, который вступит в бой с грабителями, вломившимися в его дом, — пишет fearless#, комментируя потенциальный бой. — Американцы, будучи уверенные в своем превосходстве, поведут себя более расковано и рискованно, чем русский пилот, летящий на пусть и „слепом“ по сравнению F-22 и F-35 самолете, но на очень быстрой и маневренной машине с горой оружия».

По мнению fearless#, опытному пилоту Су-57 хватит времени, даже если это будет считанные секунды с момента обнаружения ракеты, чтобы уйти от неё и начать преследование Raptor и Lighting. F-22, возможно, уйдет, а вот более медленный F-35, скорей всего, достаточно быстро окажется в зоне видимости РЛС русского самолета. Тогда американского летчика ждет участь Мэни из фильма «Не дыши», которому слепой старик Нордстром безжалостно прострелил голову".

И хотя fearless# считает, что ВВС США потеряют множество F-22 и F-35, но все равно одолеют русские Су-57 и даже получат все золото Сибири (по закону жанра), боевая авиация РФ не погибнет. Точно так, как слепой психопат Нордстр, который получил множество ранений, все-таки выжил.

Приводя такую условную параллель, ветеран ВВС США под ником fearless# соглашается с экспертом Business Insider о том, что американцы и русские, создавая свои новейшие истребители, взяли за основу разные концепции воздушных боев. За океаном бросили все силы на реализацию функции «невидимки», стреляющей из слепой для самолетов противника зоны. У нас же, опираясь на опыт Великой Отечественной войны, разработали маневренный истребитель с горой оружия на борту. Поэтому сравнивать Су-57 и F-22 и F-35 по характеристикам было бы неверно.

Безусловно, ситуация вмиг изменится, если в России появятся радары, способные гарантированно видеть F-22 и F-35 на расстоянии до 120 км. Между тем, в РЛС AN/APG-81, установленной на Lighting, по откровениям самих разработчиков, реализованы уникальные открытия, многие из которых достойны Нобелевских премий.

Без этих достижений «Сухому» вообще не было смысла разрабатывать самолет-невидимку по схеме Raptor и Lighting. И хотя Су-57, по американским меркам, является «слепым психопатическим» самолетом, но ему под силу стать серийным убийцей F-22 и F-35. Что касается мероприятий по снижению заметности, в конкретном случае кокпитов, то на войне, как показывает опыт Второй мировой, мелочей не бывает.

Александр Ситников

Источник ➝

Рогозин заявил о создании околоземной орбитальной станции после 2030 года

Россия создаст новую околоземную орбитальную станцию после 2030 года, в нее войдут модули, которые раньше планировалось отправить к Международной космической станции (МКС), заявил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Он сообщил, что в резерве есть два модуля — один уже создан, так называемый узловой модуль, второй — это энергетический модуль, который позволит обеспечить питанием новую станцию.

«Мы к ней планируем нарастить еще несколько модулей»,— сказал господин Рогозин в эфире YouTube-канала «Соловьев live» (цитата по «РИА Новости»). «И по сути дела, после 2030 года Российская Федерация будет страной, которая создаст новую станцию»,— сообщил он.

Покупка мест в российских кораблях «Союз» для отправки астронавтов на МКС является для США, как ведущей космической державы, в каком-то смысле унизительной практикой, также сказал глава «Роскосмоса». «Великая американская держава, имеющая колоссальный космический бюджет, в десять раз превышающий бюджет "Роскосмоса", в течение девяти лет вынуждена была, в каком-то смысле унизительно, наверное, для себя, летать на российских кораблях»,— заявил Дмитрий Рогозин.

Также он сообщил, что российский сегмент МКС оснастили камерами наблюдения, чтобы избежать повторения ситуации 2018 года, когда в корабле «Союз МС-09» было обнаружено просверленное отверстие. По словам господина Рогозина, «Роскосмос» не может рассказать, кто сделал дырку в «Союзе». «Мы не имеем возможности по самым разным причинам»,— сообщил он.

Boeing возобновил производство 737 MAX

Компания Boeing в среду заявила, что возобновила производство своего пассажирского самолета 737 MAX на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, с «низким темпом» после остановки производства. Она произошла в январе после двух аварий, в которых погибли 346 человек. Полеты самого продаваемого самолета компании были приостановлены в марте 2019 года после второй катастрофы 737 MAX за пять месяцев.

В Boeing отказались сообщить, каковы текущие темпы производства. В прошлом месяце компания заявила, что, как ожидается, возобновит поставки 737 MAX в третьем квартале после получения разрешений регулирующих органов.

Во втором квартале производство возобновится низкими темпами, прежде чем постепенно вырасти до 31 штуки в месяц в 2021 году, сообщили в Boeing. В апреле Reuters сообщило, что разрешение регуляторов на возобновление полетов Boeing 737 MAX ожидается не раньше августа.

После того как в ПО 737 MAX были выявлены серьезные недостатки, авиакомпании начали отказываться от его покупки, несмотря на то что Boeing начал работу по исправлению дефекта. Количество отказов в марте могло резко увеличиться из-за общемирового кризиса в авиационных перевозках, заметно сократившихся из-за пандемии коронавируса COVID-19.

Картина дня

))}
Loading...
наверх