Авиаторы и их друзья

79 177 подписчиков

Свежие комментарии

  • Коротков Константин
    Это не потери,-Новые возможности!Крылья, которые м...
  • Aleksey Kozlov
    Если Элиза Дерош побывала в катастрофах, значит кто-то из летевших с ней убивался, а она выживала. Если все оставлись...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Я вот понять не могу - какая разница, пролетел Чкалов под мостом или нет? Доказать или опровергнуть это можно только ...Этот день в авиац...

От Ми-8 до "Ансата": военный эксперт назвал самые востребованные российские вертолеты в Китае

Китай на сегодняшний день покупает практически всю линейку российских вертолетов, при этом оставаясь одним из крупнейших импортеров машин семейства Ми-8/17, отмечает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

Китай до сих пор остается одним из крупнейших импортеров наших вертолетов семейства Ми-8/17

Китай до сих пор остается одним из крупнейших импортеров наших вертолетов семейства Ми-8/17wikimedia.org / Staff Sgt. Markus Maier

Вертолетная выставка в Китае
Холдинг «Вертолеты России» примет участие в крупнейшей китайской выставке вертолетной техники China Helicopter Exposition. Помимо российской компании свою технику привезут ведущие производители вертолетной продукции со всего мира, включая Airbus Helicopters, Bell Helicopter и Sikorsky. Именно эти компании как раз и являются главными конкурентами, которые будут вести основную борьбу за китайский рынок.
«Если смотреть на постсоветский период нашей страны, то именно Китай до сих пор остается одним из крупнейших импортеров наших вертолетов семейства Ми-8/17. Хотя сейчас закупки и не являются настолько крупными, как раньше, Пекин стабильно каждый год приобретает 2-3 таких вертолета. Китайцы остаются крупнейшим покупателем и наших тяжелых вертолетов Ми-26Т, а также их можно считать стартовым заказчиком вертолета «Ансат».


Помимо прочего Пекин ранее приобретал наши противолодочные вертолеты Ка-28 и Ка-32 для пожарных частей. Иными словами Китай закупает практически всю линейку наших вертолетов, за исключение боевых. Наши позиции на азиатском рынке выглядят неплохо. Более того, мы активно сейчас сотрудничаем по проекту совместного тяжелого вертолета, есть перспективы увеличения объемов сотрудничества», - объясняет ФБА «Экономика сегодня» эксперт.
Но азиатские рынки привлекательны и для других ведущих производителей, поэтому на первый план сейчас выходят партнерские взаимовыгодные отношения при реализации проектов. Среди других преимуществ российской техники перед западными аналогами эксперты выделяют ценовой фактор и простоту эксплуатации. Российскую машину гораздо легче освоить, что крайне важно в деле подготовки летного состава – в Китае зачастую не успевают готовить специалистов летного и технического составов для управления машинами.

Китай можно считать стартовым заказчиком вертолета «Ансат»

Китай можно считать стартовым заказчиком вертолета «Ансат»
ru.wikipedia.org / CC BY-SA 4.0

Китайские боевые вертолеты
«Американские и европейские компании могут успешно предлагать в Китае то, чего у нас в линейке нет, например, сверхлегкие и легкие вертолеты, отличающиеся по своему классу от Ми-8. Речь идет о UH-60 Black Hawk от Sikorsky или вертолете H225 из семейства Super Puma компании Airbus Helicopters. Есть еще вертолеты бизнес-назначения, выпускаемые компанией Bell Helicopter. А так как китайский рынок невероятно огромный, то места на нем всем хватит. В то же время не стоит забывать, что Китай в последние годы активно развивает собственную вертолетную индустрию», - продолжает Андрей Фролов.
На выставке ожидается авиашоу с участием боевых ударных вертолетов китайского производства Z-10, Z-11 и Z-19 и боевого вертолетного беспилотника AV500.
«Китайцы уже сейчас могут успешно конкурировать с европейскими и американскими производителями. Они успешно создали и теперь экспортируют аналог европейского вертолета Aerospatiale Dauphin, называющийся у них Z9. Кроме того они скопировали легкий вертолет Ecureuil компании Airbus Helicopters и назвали его Z11.
Сейчас его начали производить по лицензии в Аргентине. А такие традиционные клиенты Пекина как Алжир, Бирма или африканские страны уже активно формируются китайской техникой. Что касается формирования своих парков, то машины собственного производства в них пока используются скорее в качестве дополнения. Китайцы не могут резко начать производить всю линейку, хотя какие-то ниши уже начали заполнять своими силами. И тенденция продолжится», - резюмирует собеседник.


Автор: Андрей Петров

https://rueconomics.ru/271042-ot-mi-8-do-ansata-voennyi-eksp...

Картина дня

наверх