Авиаторы и их друзья

79 031 подписчик

Свежие комментарии

  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..." - очевидно, на колесах одной из стоек шасси. НЕ бывает "несколько" шас...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..."Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Большое спасибо, Семён за интересный материал !Этот день в авиац...

Тернистый путь Boeing 737 на пути к славе

Boeing 737 стал самым продаваемым авиалайнером в истории мировой авиации. Не раз он мог лишиться своего почётного титула, однако самолёт, разработанный ещё в 1960-х годах, востребован и в настоящее время, несмотря на самую жёсткую конкуренцию со стороны «Airbus» и «Bombardier».

В пятницу 19 февраля 1965 года менеджер фирмы «Boeing» по международным продажам Кен Лаплоу вошёл в главный офис западногерманской авиакомпании «Lufthansa». Лаплоу рассчитывал заинтересовать национального авиаперевозчика ФРГ новым реактивным авиалайнером Model 737. «Boeing» опасалась потерять своё место в важнейшем ближне- и среднемагистральном секторе авиаперевозок, сообщает http://profi-rosnou.ru/. На фирме отлично понимали необходимость программы Model 737 для сохранения позиций в гражданском секторе рынка, но руководство очень тревожил абсолютно пустой портфель заказов на перспективный авиалайнер.


Большинство крупный авиакомпаний предпочитали заказывать небольшие двухдвигательные самолёты, исключение составили «Eastern», «United» и «Lufthansa». «Boeing» надеялась получить заказы на Model 737 именно от этих авиакомпаний, чтобы начать полномасштабное финансирование программы разработки самолёта. Поэтому неожиданным ударом для «Boeing» стал анонс покупки авиакомпанией «Eastern» самолёта DC-9.

Ряд руководителей «Boeing» посчитали данную новость роковой для Model 737, а на успех, который ожидал этот самолёт в будущем, вообще никто не рассчитывал.

Вперёд, несмотря ни на что


В свете решения, принятого «Eastern», Лаплоу обратился к одному из вице-президентов фирмы «Boeing» с просьбой о гарантиях в отношении дальнейших работ по проекту Model 737. «Boeing» рассчитывала начать полномасштабное проектирование только после получения от авиакомпаний США твёрдых заявок на 80-100 самолётов, пока же портфель состоял всего из 21 самолёта, причём все они были заказаны иностранными компаниями!
Несмотря на договорённость с «Lufthansa», «Boeing» не направила ассигнования на проектирование 737. Вместо него приоритет получила программа по разработке 727, так как именно этот лайнер согласилась закупить компания «United» как промежуточный вариант из-за затягивания с разработкой 737.
Положение изменилось 5 апреля 1965 года, когда руководство авиакомпании «United» собрало пресс-конференцию, на которой анонсировало вместе с закупкой самолётов Model 727 намерение приобрести 40 новых Model 737 с опционом ещё на 30 машин данного типа.

Boeing 737. Тернистый путь на пути к славе

 

737-й завоевал популярность не только у коммерческих авиакомпаний, самолёты данного типа закупили правительства и вооружённые силы ряда государств.


Model 737-й представлял собой сравнительно небольшой 100-местный авиалайнер с меньшей взлётной массой, чем у конкурентов, отличавшихся расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа (DC-9, Caravelle, BAC One-Eleven). Выигрыш в весе удалось получить за счёт установки двигателей под крылом. «Boeing» сэкономила на разработке, используя в конструкции 737-го элементы конструкции фюзеляжей самолётов Model 707 и 727. Изначально ожидалось, что спрос на этот самолёт будет сравнительно невелик. Никто не предполагал, что Model 737 станет самым продаваемым в истории авиалайнером: к августу 2009 года построили более 8240 самолётов данного семейства, причём серийное производство продолжается.
В ходе проектирования новой машины по максимуму учитывался опыт, полученный в ходе создания предшествующих авиалайнеров, прежде всего – Model 727. Фюзеляж, включая кабину пилотов, почти без изменений взяли от 727-го, хотя он стал немного короче. Зато хвостовое оперение спроектировали заново. Авиакомпания «United» заказала самолёт в удлинённой, в сравнении с вариантом для «Lufthansa», конфигурации. Под требования «United» был разработан Model 737-200 на 115 пассажиров с длиной фюзеляжа 20.88 м. Длина фюзеляжа Model 737-100 для «Lufthansa» составляла 18.95 м, пассажировместимость – 103 человека.

Картина дня

наверх