Авиаторы и их друзья

78 806 подписчиков

Свежие комментарии

  • виктор м
    Так хотят все. Что не всем это удаётся - другой вопрос."МЫ ЛЕТИМ, А РУСС...
  • Господин Никто
    Боевой дух американцев - воевать в численном или ином превосходстве против слабого противника..."МЫ ЛЕТИМ, А РУСС...
  • Господин Никто
    Боевой дух американцев э"МЫ ЛЕТИМ, А РУСС...

Этот день в авиации. 29 мая

Этот день в авиации. 29 мая

Этот день в авиации. 29 мая

1891 - Родился К.К. Арцеулов. Русский летчик-испытатель, покоритель штопора, конструктор планеров и тренажеров, художник-иллюстратор, внук русского художника Ивана Айвазовского.

Родился в семье потомственного моряка Константина Арцеулова (сына Николая Арцеулова) и Жанны Арцеуловой, дочери Ивана Айвазовского. Учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), затем работал на авиационном заводе С. Щетинина в Петербурге, одновременно учился в лётной школе и занимался планеризмом. На планёрах собственной конструкции поднимался в воздух.

В 1911 году получил диплом пилота-авиатора. В 1912 году — инструктор в Севастопольском аэроклубе.
Участник 1-й мировой войны, в начале её служил в кавалерии, командовал взводом, прапорщик. В 1915 году сдал экзамен на военного лётчика. Затем служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полётов. С 1916 года лётчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провёл 18 воздушных боёв. В том же году был назначен начальником отделения по подготовке лётчиков-истребителей в Севастопольской школе авиации.
Здесь осенью 1916 года Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора.

В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило манёвренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
Награждён орденами Святого Владимира 4-й степени с мечами, Святой Анны 4-й степени и тремя другими орденами.
Февральскую и Октябрьскую революции встретил в Крыму. В 1918 году, выполняя поручение солдатского комитета истребительного отделения, формировал на базе школы 1-й Красный социалистический авиационный отряд. При занятии Крыма Врангелем, как бывший офицер, не явившийся добровольно, был формально мобилизован Врангелем, фактически оставаясь на должности инструктора Качинской авиашколы, числившейся в резерве армии и фактически не действовавшей. Поддерживал отношения с большевистским подпольем. Когда в ноябре 1920 года Красная Армия подошла к Перекопу и начались бои на перешейке, общим собранием солдат был избран начальником лётной части школы, летал для связи с наступающими частями Красной Армии. С приездом командования был официально зачислен в ряды в РККА, оставшись на той же должности.
В декабре 1920 года получил назначение в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлётов (на Ходынке). Одним из его учеников был Валерий Чкалов. В 1923 году испытывал первый советский истребитель И-1 конструкции Н. Н. Поликарпова. Был пионером советского планеризма, в 1923 году получил диплом пилота-парителя № 1. Разработал и построил 5 планёров собственной конструкции, среди них А-5. В составе советской команды участвовал в соревнованиях планеристов в Германии в 1925 году. В 1927 году переведён в гражданскую авиацию (Добролёт) для работ в области аэрофотосъёмки и ледовой разведки. Собственноручно провёл аэрофотосъёмку многих удалённых районов страны, участвовал в определении трассы будущего Турксиба.
В 1933 году был осуждён к высылке в Архангельск. Работал мотористом на катере. Реабилитирован в 1937 году.
По причине большого перерыва в лётном стаже на военную службу не вернулся. Занялся художественным творчеством. Был членом Союза художников СССР. Оформил более 50 книг, 240 номеров журнала «Техника — молодёжи», где он был ведущим художником, также иллюстрировал журналы «За оборону», «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор». Автор панно в главном зале Центрального дома авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе.

 

 

 

Этот день в авиации. 29 мая

1894 - В мае опубликована работа К.Э.Циолковского "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) лететельная машина"

Этот день в авиации. 29 мая

1895 - Родился Алексей Михайлович Черемухин, конструктор и испытатель первых советских вертолетов.

В 1914 году поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт, на механический факультет.
Когда началась Первая мировая война, Алексей Черёмухин оставил учёбу в институте и поступил вольноопределяющимся в 13-й корпусной авиационный отряд в действующей армии. В июне 1915 года он был направлен в школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания, где попал на четырёхмесячные «Теоретические курсы» Н. Е. Жуковского. Лекции читали ученики профессора, там же Черёмухин познакомился и с А. Н. Туполевым. В это же время он познакомился и с будущей женой, Ниной Фёдоровной Рерберг, дочерью Ф. И. Рерберга. По окончании курсов, в начале февраля 1915 года, выдержал экзамен на лётчика и был направлен на юго-западный фронт в 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд. 24 марта 1916 года произведён в чин прапорщика. В апреле 1916 года прапорщик Черёмухин совершил свой первый боевой полёт, а 12 декабря 1916 года был удостоен звания «военного лётчика». Всего до конца войны им было выполнено 140 боевых вылетов, связанных с разведкой, корректировкой огня и истребительным прикрытием.
За мужество и отвагу был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, орденами Св. Анны 2-й степени с мечами, 3-й степени с мечами и бантом, 4-й степени с надписью «За храбрость», орденами Св. Станислава 2-й степени с мечами и бантом и 3-й степени, а также высшим боевым орденом Франции — «Военным крестом».
20 декабря 1917 года Управлением Военного Воздушного Флота А. М. Черёмухин был назначен инструктором в Качинскую военную авиационную школу в Севастополе, после расформирования которой в марте 1918 года вернулся в Москву.
После возвращения в Москву, с первых дней организации Центрального аэрогидродинамического института Черёмухин вместе с другими учениками профессора Н. Е. Жуковского участвовал в создании первого авиационного научного учреждения в СССР: в проектировании тяжёлого самолёта, двухмоторного триплана КОМТА (1922—1923) и пассажирского самолёта АК-1 (1922—1924).
Поступил в МВТУ (закончил его в 1923 году). С 1920 года работал лётчиком-экспериментатором. Кроме этого, начал исследования в области методов расчёта продольной устойчивости самолёта.
С 1924 года занимался проектированием и строительством самой большой в мире, в то время, аэродинамической трубы Т-1 и Т-2.
В 1927 году ему было поручено руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам): он стал руководителем «геликоптерной группы». Результатом работы этой группы стал аппарат ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полёт в сентябре 1930 года. А. М. Черёмухин не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и испытывал его; 14 августа 1932 года А. М. Черёмухин он установил на нём неофициальный мировой рекорд высоты полёта — 605 м.
В ночь на 4 января 1938 года был арестован; 1938—1941 годы он «провёл» в ЦКБ-29.
С 1938 года — в опытном КБ А. Н. Туполева; с 1953 года — заместитель генерального конструктора. В 1955 году реабилитирован.
А. М. Черёмухин умер 19 августа 1958 года.

Этот день в авиации. 29 мая

1910 - Состязание в скорости между аэропланом и поездом. Первым расстояние между Олбани и Нью-Йорком преодолел летательный аппарат, которым управлял Гленн Хаммонд Кёртисс, и получивший приз в 10 000 долларов. Странно, но победил самолёт. И кто бы мог подумать! Кёртисс пролетел 220 км за 153 минут со средней скоростью около 89 км/ч, затем облетел Манхэттен и Статую Свободы. Кёртисс получил первую (!) в США лицензию пилота в 1911-м (братья Райт получили 4-ю и 5-ю)

Этот день в авиации. 29 мая

1918 - Состоялся первый полет самолета, получившего обозначение Schutte-Lanz D.VI.
Имел оригингальную конструкцию - это был практически моноплан с крылом типа "парасоль", но с дополнительным крылом установленном на распорках основного крыла. На самолет установили шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Mercedes D III мощностью 160 л.с. и спаренный 7.9-мм пулемет LMG 08/15 Spandau.Уже в ходе первого же полета он разбился и его решено было не восстанавливать.

Этот день в авиации. 29 мая

1935 - (по 5 июня) начался перелет на норвежском гидросамолете-разведчике MF.11 из Хортена на Шпицберген и обратно, дальность которого составила 4600 км. 

Этот день в авиации. 29 мая

1939 - Образовано Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика"

Этот день в авиации. 29 мая

1940 - Первый полёт экспериментального "складного истребителя" ИС В.В. Шевченко и В.В. Никитина, лётчик-испытатель В.Ф. Кулешов. ИС-1 являлся экспериментальным самолётом, построенным для изучения небывалой до этого схемы и проверки механизма уборки крыла и шасси в полёте.

Этот день в авиации. 29 мая

1940 - Лётчик Лаймен Бьюльярд выполнил первый полёт на прототипе Vought XF4U-1, на основе которого был создан один из лучших палубных истребителей Второй мировой F4U Corsair.

Этот день в авиации. 29 мая

1940 - Постановление Комитета Обороны №236 предписывало воронежскому авиазаводу №18 выпустить в том же году 70 бомбардировщиков в виде установочной партии, а в 1941 году построить уже 800 самолетов ДБ-240! Не дожидаясь начала государственных испытаний, только на основе докладов Ермолаева и поддерживавшего его начальника ГУ ГВФ В.С.Молокова было принято решение о развертывании серийного производства ДБ-240.

Этот день в авиации. 29 мая
1942
 - Первый буксируемый полет (за едущим джипом) полноразмерной модели автожира-змея «Роташют II». Первым автожиром-змеем, предназначенным для использования в военных целях, был английский летательный аппарат «Роташют», созданный австрийцем Раулем Хафнером, работавшим в экспериментальном центре воздушно-десантных войск в Манчестере. Предполагалось, что автожир-змей будет буксироваться самолетом, а затем отцепляться, давая десантнику возможность бесшумно приземлиться позади вражеских позиций (заменяя, тем самым, парашют).

1942 - Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1825 « О комиссии. для проведения государственных испытаний мотора М-71, производства завода № 19».
№ 1826 « О выпуске самолетов Як-1 с моторами М-105ПФ».
№ 1827 «О ремонте моторов на самолетах Пе-2 в 223-й авиадивизии и наказании виновных в поставке дефектных моторов».

Этот день в авиации. 29 мая
1944
 - Первый полет датского легкого санитарного самолета KZ.IV

Этот день в авиации. 29 мая

1946 - (с 6 мая) завершились заводские испытания первого опытного Як-18-1, снабженного двигателем М-11ФМ и винтом ВИШ-АВ-22

Этот день в авиации. 29 мая

1951 - Капитан ВВС США Чарльз Блэр совершил перелёт через Северный полюс на истребителе Р-51 "Мустанг" из Бардуфосса в Норвегии в Фэрбенкс на Аляске, пролетев 5246,5 км за 10 часов 29 минут.

Этот день в авиации. 29 мая

1953 - На аэродроме НИИ ВВС (г. Жуковский Московской области) столкнулись взлетавший самолёт Ил-12 и проходивший государственные испытания вертолёт Ми-4. Причина — невнимательность руководства полётами и лётчиков. Погибли 5 членов экипажа Ил-12 и 3 на Ми-4.

Этот день в авиации. 29 мая

1958 - Мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 100 км - 162,7 км/ч, В.В.Виницкий на Ка-15

Этот день в авиации. 29 мая

1958 - Перехват тактического самолёта-разведчика RF-84F Thunderflash FR-13 52-7237 42-й эскадрильи ВВС Бельгии. Истребитель лейтенанта Мартина Паулюса, совершавший полёт над нейтральной зоной, нарушил границу и был принужден к посадке на аэродроме Рибниц парой истребителей МиГ-17 773-го ИАП. На посадке лётчик пытался ускользнуть, но предупредительная очередь прижала его к полосе. При осмотре выяснилось, что самолёт был вооружен и оснащён фоторазведывательным оборудованием. Лётчик освобожден 21 июня, а самолёт доставлен в ФРГ железнодорожным транспортом.

Этот день в авиации. 29 мая

1963 - На Базе ВВС "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной восемнадцатый полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джозеф Уолкер (Joseph Walker). В ходе полета была достигнута максимальная скорость 6208 км/ч и максимальная высота 28040 м.

milan-miraz.jpg
1969
 - Совершил полет французский экспериментальный истребитель "Мираж Милан", во время которого впервые была предпринята попытка уборки и выпуска "усов" (moustache). Мираж Милан" является модификацией самолета "Мираж" 5. В целях приспособления самолета к эксплуатации на швейцарских горных аэродромах с коротким и узкими взлетно-посадочными полосами швейцарское государственное авиапредприятие ЕФВ (EFW) в Эммене предприняло попытку использования в самолете убираемой несущей поверхности, которая разрабатывалась швейцарскими инженерами еще в 50-х годах для собственного боевого самолета.

Этот день в авиации. 29 мая
1969
 - Катастрофа вертолёта Ми-2 в районе Олекминска. Вертолёт Ми-2 выполнял транспортные рейсы по эвакуации жителей острова Кыллах из-за ледовых заторов на реке Лена. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Б. Т. Ипполитова и штурмана А. Я. Нечаева. Первый рейс был выполнен успешно. Однако во втором на борт сели 26 пассажиров: 7 взрослых, 8 школьников и 11 дошкольников. При этом взлётный вес оказался превышен на 475 килограммов. Затем пилот завис на небольшой высоте над землёй и начал разгоняться в сторону реки. Но когда Ми-2 вышел на край обрыва, «воздушная подушка» под ним пропала, что также резко снизило подъёмную силу. Снизившись над рекой, вертолёт ударился рулевым винтом о берег. Потеряв управление, машина закружилась влево, упала на лёд и перевернулась, а через 10—15 минут затонула. В происшествии выжили оба члена экипажа и одна взрослая пассажирка. Все остальные 25 пассажиров (6 взрослых и 19 детей) погибли.

Этот день в авиации. 29 мая
1974
- В Советском Союзе в сторону Луны с космодрома Байконур с помощью РН "Протон-К"/SL-12 запущена автоматическая межпланетная станция "Луна-22" (Е8ЛС 2 №220). Программа полета включала выход на орбиту ИСЛ и проведения научных исследований включая фотографирование поверхности Луны.

Этот день в авиации. 29 мая
1984
 - Катастрофа самолёта Ту-22 ЦБП И ПЛС, КК л-т Ахмед Али Альбани.
Метеоусловия: ДПМУ, безоблачно, видимость 10км. Экипаж выполнял полет в зону. После взлета в наборе высоты на крейсерском форсаже командир корабля, контролируя работу топливной автоматики, упустил контроль за режимом набора. Самолет начал увеличивать угол тангажа и вертикальную скорость. Оператор и штурман возникшую ситуацию не поняли. Оператор сбросил крышку люка и катапультировался. Заметив значительный набор высоты, командир корабля резко отдал штурвал от себя до отрицательной перегрузки –1,0.
Штурман корабля, услышав гул в кабине и, почувствовав завихрение воздуха, под действием отрицательной перегрузки, очутившись в непонятном положении, также катапультировался. Оператор после срабатывания автоматики кресла от него не отделился (держался мертвой хваткой за поручни кресла) и летел вместе с креслом до земли. При ударе о землю погиб. Штурман при приземлении получил перелом бедра, остался жив. КК доложил о катапультировании членов экипажа РП, выполнил два захода и произвел нормальную посадку на своем аэродроме.
Из рапорта л-та Ахмеда Али Альбани: «После взлета убрал шасси, закрылки, фары. Взлет осуществлял на УПРТ-84. Я поставил автопилот в рабочее положение, включил выключатель «Крен», выключатель «Включение АП», но на кнопку не нажимал. Угол набора высоты был нормальным. Штурман дал команду на первый разворот для взятия курса 305°. В это мгновение я обнаружил, что угол атаки значительно увеличился (даже оператор Альмари заметил это). В это же время я смотрел на указатель топливомера и на желтые лампочки, чтобы убедиться, что центровка самолета находится в необходимых пределах. Убедившись, что все нормально, начал отдавать штурвал от себя и тут же услышал звук, похожий на взрыв. Когда я отдавал штурвал от себя с небольшим креном вправо, то обнаружил, что красная лампа сигнализации о покидании самолета оператором горит. Самолет в это время вертикально снижался. При постановке РУД на МГ катапультировался штурман Ашур. Я доложил РП, что катапультировались штурман и оператор. Сделав два прохода согласно указаниям РП, с третьего совершил нормальную посадку на своем аэродроме».
Причины:
1. Грубая ошибка в технике пилотирования командира корабля при создании перегрузки от –1ед до +4,5ед, что создало впечатление у членов экипажа о неуправляемости самолета.
2. Слабая морально-психологическая подготовка членов экипажа.

Этот день в авиации. 29 мая
1985
 - Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2Р 2-го Ленинградского (Ржевского) объединённого авиаотряда, произошедшая в Ленинградской области близ аэропорта Ржевка, в которой погибли 4 человека. 

Ан-2Р (СССР-70218) должен был совершать учебный полёт по маршруту Ржевка — Любань — Извара — Остроговицы — Вохоново — Ржевка, а пилотировал его экипаж из Ржевского же авиаотряда в составе двух пилотов. В нарушение наставления по производству полётов (НПП ГА-78), данный полёт был совмещён с облётом самолёта после установки аппаратуры для опрыскивания, для чего в бак для химикатов была залита вода (530 литров). Также на борту находились три пассажира, при этом инженер Яшник сидел в кабине, а командир авиаэскадрильи Суворин и его заместитель Павлов сидели в передней части салона. Центровка самолёта не выходила за пределы, однако взлётная масса была превышена на 217 килограмм.

Погодные условия были хорошими, когда в 10:20 Ан-2 после разбега в 300—400 метров на скорости 110 км/ч взлетел со взлётно-посадочной полосы по магнитному курсу 237°, при этом экипаж о взлёте не докладывал. Высоту самолёт набирал медленно и примерно через километр (к торцу ВПП) поднялся на 15—20 метров, а его скорость в этот момент составляла около 112 км/ч. Ближний приводной радиомаяк Ан-2 прошёл на высоте 30—35 метров при скорости 125 км/ч, когда пилоты начали сливать воду, при этом делая медленный разворот к площадке для экстренной посадки, которая располагалась в 3 километрах юго-западней (азимут 220°) КТА. Но в процессе поворота самолёт начал терять высоту и в 10:23:14 в 20—25 метрах над землёй стойками шасси зацепил верхушки сосен, а ещё через 4 секунды, пролетев 260 метров по курсу 50°, врезался левой частью крыла в деревья, развернулся в воздухе, рухнул на землю и загорелся.
Согласно выводам комиссии, предположительной причиной катастрофы стало падение мощности двигателя в процессе разгона по ВПП, а также при наборе высоты. В результате довольно быстро возникла ситуация, когда избыток мощности стал равен нулю и самолёт начал снижаться, чего уже не мог предотвратить даже слив воды. Причиной падения мощности двигателя по мнению комиссии мог послужить либо отказ двигателя, либо отход РУДа от взлётного положения, который мог быть не зафиксирован. Что же до превышения взлётного веса, то, согласно выводам, он не был причиной катастрофы.

Этот день в авиации. 29 мая

1993 - Состоялся первый полет прототипа ударного тактического истребителя Tornado GR.Mk.4. Поставка первых самолетов началась в октябре 1997 года.

Этот день в авиации. 29 мая

1995 - Погиб заслуженный лётчик-испытатель СССР капитан Э.Н. Чельцов. Поднял в небо и провёл лётные испытания второго экземпляра М-17, М-55. В его лётной книжке значатся 39 типов воздушных судов от Як-18 и вертолётов Ми-1 и Ми-4 до ВМ-Т «Атланта», М-17 и М-55. Более 4500 часов в небе. Погиб при выполнении испытательного полёта на высотном разведчике М-55 «Геофизика».

Этот день в авиации. 29 мая

1998 - Запуск МКК "Дискавери" (США), в составе экипажа - В.В.Рюмин

Этот день в авиации. 29 мая
2007
- Состоялись первые успешные испытания новой крылатой с на полигоне Капустин Яр в Астраханской области.

Этот день в авиации. 29 мая
2007
-  Проведены испытания новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-24 с разделяющейся головной частью. Прототип ракеты был запущен с мобильной пусковой установки космодрома "Плесецк". Спустя 28 минут учебные боевые блоки успешно поразили условные цели на полигоне "Кура" на Камчатке.

Этот день в авиации. 29 мая
2008
- В Китае из акватории Желтого моря проведен из под воды испытательный пуск новейшей баллистической межконтинентальной ракеты "Цзюйлан-2"/"Большая волна"/ с борта специально переоборудованной для этих целей субмарины класса "Гольф" для новейшей атомной субмарины проекта 094. Первая из подлодок этого типа была спущена на воду в 2004 году и сейчас проходит испытания перед своим базовым размещением на острове Хайнань.

Этот день в авиации. 29 мая

2013 - с ПУ № 5 площадки № 1 российского космодрома Байконур (Казахстан) осуществлен пуск ракеты-носителя “Союз-ФГ” (11А511У-ФГ) № И15000-045 с космическим кораблем “Союз ТМА-09М” (Союз-ТМА М, сер. № 709). Корабль пилотирует экипаж в составе:
– ЮРЧИХИН Федор Николаевич - командир корабля, бортинженер МКС-36, командир МКС-37, Россия;
– ПАРМИТАНО Лука (PARMITANO Luca) - бортинженер корабля и МКС-36/37, Италия;
– НАЙБЕРГ Карен (NYBERG Karen) - бортинженер корабля и МКС-36/37, .
   29 мая 2013 года космический корабль состыковался с МКС к малому исследовательскому модулю РС МКС “Рассвет” (МИМ1). Сближение и стыковка проходили по “короткой” схеме – между стартом и стыковкой прошли 5 час. 39 мин.

Этот день в авиации. 29 мая
2018
 - Система ПВО Израиля «Железный купол» 29 мая перехватила не менее 35 ракет из 90, выпущенных из сектора Газа.

Картина дня

))}
Loading...
наверх