Авиаторы и их друзья

79 067 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Рецепт прост...учительница химии у нас была Классная...когда я сказал ей хочу получить серебро из проявителя и закреп...Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Что пробовать-то? Владимир, вы получали водород не "из", а "с помощью", поскольку источником водорода была вода, кото...Airbus продемонст...
  • Владимир
    А Вы попробуйте и все увидите...Airbus продемонст...

ЧУКОТКА ПРИНИМАЕТ «БЛИЗНЕЦОВ ВЫДРЫ»

ЧУКОТКА ПРИНИМАЕТ «БЛИЗНЕЦОВ ВЫДРЫ»

Антон ЛОБАНОВ 

В понедельник 29 октября, в 11.30, строго по графику, в небе над аэропортом Анадырь раздался пока незнакомый уху искушенных в авиа-путешествиях северян гул самолетных моторов, разительно отличающийся от столь привычных звуков двигателей Ан-24 и Ан-26. На посадку заходили два новеньких канадских самолета DHC-6, пилоты которых спешили поставить точку в трехдневном перегоне воздушных судов с завода-изготовителя на Чукотку. На воздушных маршрутах нашего региона этим машинам совсем скоро предстоит работать.
 


ХЛЕБОСОЛЬНАЯ ВСТРЕЧА 
Спустя всего несколько минут самолеты уже выруливали на стояночную площадку, заняв места среди других воздушных судов ЧукотАВИА. Тем временем в здании аэропорта готовилась торжественная встреча пилотов-перегонщиков и прилетевших с ними специалистов канадской авиастроительной компании Viking Air. 
К тому времени, когда экипаж прошел все необходимые процедуры пограничного и таможенного контроля, у выхода на ВПП собрались представители правительства округа, Чукот-АВИА, СМИ, а центральное место среди них заняли две девушки в русском и чукотском национальных костюмах, готовые преподнести гостям хлеб–соль. 
– Ребята, быстрее сюда, смотрите – пирог, – с удивлением воскликнул первый из вошедших в аэропорт пилотов, явно не ожидавший такой встречи.

 
После того, как иностранным гостям объяснили значение древнего обычая, они с удовольствием отведали каравай и вручили заместителю губернатора, начальнику Департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ Анд-рею Еськину сувенирную модель нового самолета. 
– От всех жителей Чукотки благодарим вас за проделанную работу, за такой сложный перелет, – сказал в ответ Андрей Еськин. – Наконец новая летная техника начала поступать в округ, и мы рады, что стали первыми в стране, кто открыл для себя этот тип самолетов. Надеемся, что они органично войдут в нашу аэропортовую инфраструктуру, заслужат любовь и уважение пассажиров и пилотов и будут успешно эксплуатироваться на благо России, на благо жителей Чукотки. 

ТРЕХДНЕВНЫЙ АВИАМАРАФОН 
Завершив официальную часть встречи, хозяева предложили канадским летчикам пройти к столу и подкрепиться после тяжелого полета пирожками и бутербродами. 
Мы же, воспользовавшись ситуацией, решили расспросить шеф-пилота перегоночного подразделения канадской авиастроительной компании Дэвида Рейда о самом перелете и особенностях новой машины. 
– Я сейчас испытываю фантастические чувства, приятно осознавать нужность своей работы, – сказал летчик. – Кроме того, я очень рад находиться на российской земле, красотой которой мы любовались с высоты. Оказалось, что Чукотка очень похожа на север Канады. Увидел я ее впервые несмотря на то, что в 1998 году мне уже доводилось перегонять самолет предыдущей серии через Анадырь, Магадан и дальше на Сахалин, но из-за плохой видимости тогда ничего рассмотреть так и не удалось. 
По словам Дэвида Рейда, стартовали перегонщики три дня назад в городе Сиднее (Британская Колумбия, Канада), перелетели на Аляску в Кетчикан, где пилоты переночевали. На следу-ющий день они достигли Анкориджа, а сегодня утром вылетели в Ном и после дозаправки взяли курс на Анадырь. 
– Машины прекрасно вели себя в полете, они приспособлены для работы в условиях Севера, поэтому никаких проблем не было, – продолжил Рейд. – Например, пролетая вдоль береговой линии над поселком Провидения, мы видели отличные места для взлетов и посадок, в том числе и на воду. Ведь помимо стандартных шасси, машина может быть оборудована и поплавками, и лыжами, а также колесами большего диаметра. Уверен, что здесь для DHC-6 найдется широкое поле для деятельности. 

ОТ ПОЛЮСА ДО ПОЛЮСА 
Подтвердил слова пилота и генеральный директор авиационной корпорации «Витязь Авиа», которая является официальным представителем Viking Air в России, Сергей Анцифиров. 
– Как только Viking Air решила возобновить выпуск DHC-6, мы сразу наладили взаимоотношения, поскольку понимали, что это единственный самолет, производящийся сейчас в мире, который в полной мере способен использовать сложившуюся в России аэродромную инф-раструктуру и посадочные площадки Ан-2, – сказал Анцифиров. – Я сам до 1992 года жил и летал в Черском, знаю, какие машины нужны для наших широт и посадочных площадок, и это именно тот самый самолет. Это надежная, универсальная, проверенная временем машина, такая же, как и Ан-2, только в современном исполнении. Она летает в небе от Северного до Южного полюсов, в различных климатических условиях, у нее почти нет ограничений по скорости ветра. 
По словам Анцифирова, Чукотка стала первым получателем DHC-6 в России, хотя совсем скоро эти машины появятся на Ямале, Сахалине, в ряде регионов Сибири, с которыми уже заключены аналогичные соглашения. Всего в ближайшие годы в Россию будет поставлено более 50 машин. А с 2014 года компания планирует начать их выпуск в Ульяновске, где завершается организация сборочного производства. 
– В этом году мы завершили процедуру сертификации самолета в России, однако впереди у нас большая работа по подготовке авиационного персонала и технической базы, поэтому мы надеемся на помощь ЧукотАВИА, на совместную работу в этом направлении, – добавил Анцифиров. 
За разговором время пролетело быстро, наступила пора прощаться – за пилотами прилетел борт авиакомпании Bering Air, который должен доставить их на родину. Ну а новые самолеты остались стоять в окружении надежных и ничем пока не заменимых Ан-24 и Ан-26. Теперь родина «близнецов выдры» – Чукотка, небо которой им еще предстоит освоить. 

Справка "КС" 

«Де-Хэвиленд Канада DHC-6 Твин Оттер» (англ. Twin Otter – «близнец выдры») – турбовинтовой пассажирский самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на линиях малой протяженности, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. 
Первый самолет передан в эксплуатацию в 1966 году. Серийное производство продолжалось компанией de Havilland Canada до 1988 года. В 2007 году производство возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолеты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году. Всего произведено более 850 самолетов всех модификаций. 

Технические характеристики: 
• экипаж – минимум 1, обычно 2 человека; 
• вместимость – 19 или 20 пассажиров; 
• длина – 15,77 м; 
• размах крыла – 19,8 м; 
• высота – 5,9 м; 
• площадь крыла – 39 м²; 
• масса пустого – от 3363 кг до 3628 кг; 
• максимальный взлетный вес – 5670 кг; 
• двигатель – турбовинтовые, 2 × Pratt & Whitney PT6A-27, мощность 620–680 л.с. каждый; 
• максимальная скорость – 338 км/ч; 
• дальность полета – 1705 км; 
• практический потолок – 8140 м; 
• скороподъемность – 8,1 м/с.

http://www.ks87.ru

Картина дня

наверх