Авиаторы и их друзья

79 097 подписчиков

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо,Семён, за интересные материалы ....Этот день в авиац...
  • Владимир
    Здравствуйте....но есть еще замки выпущенного положения шасси...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    Во-первых, я акцентировал внимание на ТЕРМИНОЛОГИИ: не бывает "замков подвески" стоек, а есть замки убранного положен...Этот день в авиац...

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

В июне 2001 г. на самом, пожалуй, престижном авиасалоне в мире в Ле Бурже (Франция), на котором автор статьи побывал впервые, не просто звездой, а, без преувеличения, суперзвездой была "Мрия" (мечта - в переводе с украинского) - шестидвигательный гигант Ан-225, созданный в прославленном ОКБ О.К. Антонова.

Первый полет этого уникального, самого большого в мире самолета с непростой судьбой состоялся 30 лет назад, 21 декабря 1988 г.

Первоначально самолет создавался для перевозки различных частей ракеты-носителя "Энергия" и орбитального корабля "Буран" на Байконур для окончательной сборки. Проектная длина некоторых из них достигала 60 м, а диаметр - 8 м. Проект "Мрии" реализовывался в рамках перспективной космической программы, в которой Ан-225 должен был стать первой ступенью системы воздушного старта космического корабля, летающим космодромом, со "спины" которого космический "челнок" должен был стартовать на орбиту.

Для доставки фрагментов и использования "Руслана" в качестве "летающего" космодрома требовалась кардинальная корректировка проекта, в т. ч. замена вертикального однокилевого оперения (находилось в зоне струи двигателей стартующего "челнока") на двухкилевое.

Концепция нового самолета разрабатывалась под руководством генерального конструктора Петра Васильевича Балабуева, возглавившего ОКБ в 1984 г.

после ухода из жизни О.К. Антонова. Скажем кратко о главных конструктивных особенностях нового самолета по сравнению с "Русланом".

Прежде всего, это крыло с новым центропланом увеличенного размаха, но с "руслановской" отъемной частью крыла, способное нести шесть запорожских двигателей ТРДД Д18Т. Вставка дополнительных секций удлинила фюзеляж, на нем сверху установили узлы крепления для грузов.

Увеличено число опор основных шасси до семи с каждого борта, носовое шасси усилено. Спроектировано новое хвостовое двухкилевое оперение. Эти и другие "новинки" обеспечили решение главных задач: перевозка крупногабаритных, тяжелых, длинномерных грузов общей массой до 250 т внутри грузовой кабины (ее размеры: длина - 43 м, ширина по полу - 6,4 м, высота - 4,4 м); перевозка тяжелых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т на фюзеляже; создание на базе "Мрии" авиационно-космических систем.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

21 декабря 1988 г. Ан-225 взлетел с аэродрома "Святошино" с экипажем ОКБ во главе с Заслуженным летчиком-испытателем СССР Александром Галуненко. В феврале 1989 г. в аэропорту "Борисполь" прошла презентация "Мрии".

Страна разваливалась, а "Мрия" летала по миру с огромным успехом. Настоящий фурор вызвало появление "Мрии" с "Бураном" на фюзеляже в Ле Бурже летом 1989 г. В 1989-1993 гг. "Мрия" с триумфом демонстрировалась на авиасалонах в США, Канаде, Великобритании, Сингапуре, а в августе 1993 г.- на "Мосаэрошоу" в Жуковском. Выполнялись и грузовые перевозки в стране и за рубежом, подтвердившие огромный транспортный потенциал самолета. Когда к программе "Энергия - Буран" был практически потерян интерес со стороны государства и прекращено финансирование, дальнейшая судьба "Мрии" в качестве авиационно-космической транспортной системы стала неопределенной.

К апрелю 1994 г. "Мрия" налетала 671 час и 339 полетов, успев выполнить большую часть программы госиспытаний, подтвердив заданные параметры и характеристики. Это послужило позднее базой для сертификации самолета. А сам он, между тем, встал на семилетний прикол на земле.

7 мая 2001 г. можно считать вторым рождением "Мрии": состоялся "второй первый" взлет модернизированного Ан-225, предназначенного для коммерческих грузоперевозок. В течение месяца Ан-225 выполнил около 20 испытательных полетов, продемонстрировав высокую надежность и успешно завершив программу сертификации.

26 мая 2001 г. в аэропорту "Борисполь" председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина вручила разработчикам Ан-225 сертификат типа.

А 11 сентября 2001 г. под руководством Александра Галуненко "Мрия" установила абсолютные мировые рекорды: на высоту 2000 м была поднята коммерческая нагрузка 253,820 т, а самолет с грузом 250 т достиг высоты 10 570 м.

Так началась новая глава в жизни уникального самолета, который работает в авиакомпании "Авиалинии Антонова". Летом 2018 г. "Мрия" выполнила серию из 12 последовательных рейсов по доставке генераторов (массой до 160 т) для теплоэлектростанции из Чили в Боливию. А недавно, в сентябре 2018 г. "Мрия" совершила кругосветное путешествие, преодолев более 33 тыс. км по доставке гуманитарной помощи на остров Гуам. Масса доставленного груза - 123 т.

Сложно представить, как сложилась бы судьба "Мрии", будь она создана на 10-15 лет ранее. Удивительно, как лишь за три года до распада великой авиационной державы появился уникальный самолет. Наверное, советский авиапром даже в конце 80-х гг. имел огромный запас прочности, который, к сожалению, мы впоследствии во многом растеряли.

Илья Вайсберг

И небольшой фоторепортаж (2013 г.):

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Наглядное сравнение "Мрии" и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь - 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Система запуска - воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
На носовой стойке - колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной - колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Вспомогательная опора.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Панель управления системой «приседания» самолета.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Техник-бригадир по ТО ВС.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Лестница и люк в кабину экипажа.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней - сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом - 3500 м, посадка с максимальным весом - 3300 м.



30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.


Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Полет над территорией Греции.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"


30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"

30 лет Мечты. 21 декабря 1988 года - первый полет Ан-225 "Мрiя"
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Фото: https://gelio.livejournal.com/191632.html

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх