Авиаторы и их друзья

79 173 подписчика

Свежие комментарии

  • Виктор Шиховцев
    Неважно, кем ты был, важно, кто ты есть. Кто помнит, кем был Кошкин, давший нам Т-34, тот поймет. Есть люди, которые ...Российский авиапр...
  • Сергей Цыбин
    АВИАПРОМ РОССИИ БЫЛ И ОСТАЕТСЯ КОСТЬЮ В Ж..ПЕ У ПИНДОСОВ. так что они никаких стеклянных бус не пожалеют, чтобы такие...«Все на нервах, и...
  • Валерий Александрович Проскурнин
    у меня конструктивное мышление не ограничивается знанием от самых умных голов о полной и окончательной оптимизации вс...Из Альметьевска в...

Первый в мире реактивный самолёт Coanda

Первый в мире реактивный самолёт Coanda-1910 - летал или нет? История авиации, Авиация, Длиннопост

110 лет назад, в 1910 году на 2-м Парижском авиасалоне появился необычный экспонат: первый в мире самолет без винта, спроектированный и построенный 24-летним румынским изобретателем Анри Коандэ. Из-за отсутствия пропеллера, этот аэроплан зачастую ошибочно называют реактивным, однако, на самом деле он имел обычный четырехцилиндровый поршневой двигатель "Клерже" в 50 лошадиных сил, вращавший, крыльчатку центробежного компрессора.

Первый в мире реактивный самолёт Coanda

Крыльчатка размещалась в кольцевом коническом тоннеле, окружавшем носовую часть фюзеляжа. Какие-либо средства для создания реактивной тяги на самолете отсутствовали. По образному выражению историка Дмитрия Соболева, он представлял собой всего лишь "очень мощный пылесос" с бензиновым мотором. Хотя Коандэ в патентной заявке предусматривал возможность направления в тоннель компрессора загнутого назад выхлопного коллектора двигателя, на практике это не было реализовано.

За счет четырехкратного повышающего редуктора крыльчатка могла вращаться со скоростью до 4000 оборотов в минуту. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы поднять в воздух довольно крупную и тяжелую машину. И хотя спустя много лет изобретатель заявлял, что его самолет якобы летал, никаких подтверждений этому нет.



Более того, уже в начале XXI века были произведены расчеты, показавшие, что для отрыва от земли самолета Коандэ его компрессор должен был работать, как минимум, на 7000 оборотах, но при такой скорости вращения его неизбежно разорвало бы центробежной силой. В общем, ситуация примерно та же, что и с мифическим полетом самолета Можайского, которому тоже фатально не хватало тяги.

Кстати, данное в российской Википедии описание силовой установки самолета Коандэ, как якобы имевшей реактивные камеры сгорания, абсолютно не соответствует действительности, равно как и описание его полета "при огромном стечении публики", взятое из журнала "Техника-молодежи" за 1967 год. Вся эта история - чистый вымысел то ли самого Коандэ, то ли автора журнальной статьи. И этим она тоже похожа на историю самолета Можайского.

Первый в мире реактивный самолёт Coanda
Разрезы самолета Коандэ и его двигательной установки. Этот аэроплан выделялся на общем фоне не только своей оригинальным силовым агрегатом, но и аэродинмической схемой бесстоечного полутораплана с Х-образным хвостовым оперением и дополнительным стабилизатором, точнее - маленьким третьим крылом, поскольку оно имело несущий профиль.

Первый в мире реактивный самолёт Coanda
"Псевдореактивный" самолет Коандэ на Парижском авиасалоне. Он был установлен отдельно от прочих экспонатов на втором этаже выставочного павильона.

Первый в мире реактивный самолёт Coanda
В том же 1910 году Коандэ сделал еще и аэросани с мотокомпрессорной силовой установкой. На санях она оказалась весьма кстати, поскольку значительно уменьшила габариты машины и позволила избавиться от "мясорубки" воздушного винта, представляющего серьезную угрозу для окружающих.
По циркулирующим на Западе слухам, эти аэросани купил ни кто иной, как великий князь Кирилл Владимирович Романов, однако, подтверждений этому в российских не найдено.

https://vikond65.livejournal.com/

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх