Авиаторы и их друзья

79 039 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    Этот день в авиац...
  • Сергей Гре_в
    технологическая документация это только часть технологии.. "Знай и умей" - вот это технология..нужны не только желани...МиГ-41: реальный ...
  • Борис Виленский
    Что значит "утратили технологию"? Всё должно быть в архивах.МиГ-41: реальный ...

Ту-144 в Североморске

Ту-144 в Североморске

фото http://russianplanes.net/id37510


Из воспоминаний Василия Решетникова (на момент событий - командующий Дальней авиацией) «Что было - то было»:
(эпизод приходится на 1972 год, когда проводился конкурс на межконтинентальный многорежимный ударный самолёт, итогом которого стало начало разработки и производства сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160)
«Наконец, сообщил о своей готовности принять нас Алексей Андреевич Туполев [генеральный конструктор КБ, сын Андрея Николаевича Туполева].
Рассаживаясь в небольшом зальчике и всматриваясь в развешенные на стенде плакаты, я с удивлением узнал на них знакомые черты пассажирского сверхзвукового самолёта «Ту-144» [...] 
Алексей Андреевич, держась несколько скованнее, чем обычно, с указкой в руке подошел к стенду. Суть его предложений сводилась к тому, что между раздвинутыми пакетами двигателей, занимавшими нижнюю часть фюзеляжа, врезались бомболюки, в которых и будут размещены ракеты и бомбы. Не углубляясь в дальнейшие рассуждения, было очевидным, что, став бомбардировщиком, этот [...] лайнер под весом боекомплекта и оборонительного вооружения отяжелеет, [...] и все лётные характеристики посыплются вниз.
Спустя минуть пять, а может, десять я поднялся и, прервав доклад, сообщил, что дальше мы рассматривать предлагаемый проект не намерены, поскольку спроектированный в свое время для нужд Аэрофлота пассажирский самолёт [.

..] не сумеет воплотить в себе заданные требования для стратегического бомбардировщика [...]
Но в этой истории Алексей Андреевич был ни при чём. Главным куратором постройки сверхзвукового пассажирского самолёта, будущего «Ту-144», вошедшего в народнохозяйственный план, был могущественный Д. Ф. Устинов [Секретарь ЦК КПСС, позже Министр обороны], воспринявший эту миссию как личное обязательство не столько перед страной и народом, сколько перед «дорогим Леонидом Ильичом» [Брежневым] [...]
Но пассажирский сверхзвуковик [...] мог, к ужасу его куратора, огорчить брежневские ожидания, после чего Дмитрий Федорович ухватился за чью-то счастливую мысль подсунуть «несосватанную аэрофлотовскую невесту» военным. Оказавшуюся отвергнутой и в образе бомбардировщика, её через ВПК предложили Дальней авиации в качестве разведчика или самолёта помех, а то и того, и другого. Мне было ясно, что эти самолёты не смогут сопрягаться с какими бы то ни было боевыми порядками бомбардировщиков и ракетоносцев, а в виде одиночных «летучих голландцев» я их в условиях боевых действий не представлял и потому решительно от них отказался.
Так же поступил и командующий авиацией Военно-Морского Флота Александр Алексеевич Мироненко, с которым мы всегда поддерживали «родственные связи».
Но не тут-то было! Однажды Д. Ф. Устинов уговорил главнокомандующего ВМФ С. Г. Горшкова [главнокомандующий ВМФ СССР], а тот, ни с кем не советуясь, согласился взять на вооружение в состав морской авиации «Ту-144» в качестве дальнего морского разведчика. Мироненко взбунтовался, но главком закусил удила — вопрос решен. Узнав об этом, не на шутку переполошился и я: раз взял Мироненко — навяжут и мне. Звоню Александру Алексеевичу, подбиваю на решительные шаги, а тот и без того не даёт покоя своему главкому. Наконец, о бунте Мироненко узнает Устинов и вызывает его к себе. Беседа была долгой и напряжённой, но Александр Алексеевич всё-таки сумел доказать министру обороны всю неоправданность его настояний. Больше «Ту-144» нигде не возникал.»

Ту-144 в Североморске


В конце 1970-ых Ту-144, бортовой СССР-77110, прилетал на аэродром Североморск-1 в рамках изучения возможности использования самолёта в качестве дальнего морского разведчика.
Хочу поблагодарить своего товарища за предоставленные сканы фотографий, являющиеся частью истории 967 ОДРАП ВВС СФ, который в то время базировался на аэродроме Североморск-1

Ту-144 в Североморске


Ту-144 в Североморске

 

Ту-144 в Североморске


Ту-144 в Североморске

 

Ту-144 в Североморске

 

Ту-144 в Североморске


Ту-144 СССР-77110 впервые поднялся в небо 14 февраля 1977 года и уже в июне того же года был представлен публике на международном авиасалоне в Ле Бурже. Это один из двух бортов, выполнявших пассажирские перевозки между Москвой и Алма-Атой с ноября 1977 до июня 1978 года. 1 июня 1984 самолёт совершил свою последнюю посадку в аэропорту Баратаевка Ульяновска и был установлен в музее ГА. На сегодняшний день это один из наиболее хорошо сохранившихся Ту-144, поэтому он стоит того, чтобы его посетить. Отличный фотообзор здесь: http://igor113.livejournal.com/32580.html

http://nordsky.blogspot.ru/2012/06/144.html

Картина дня

наверх