Авиаторы и их друзья

79 040 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Верно не совсем понял но зацепило.....Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Я вот, глядя на эти интернет-агитки, никак не могу понять - почему в них очень часто присутствуют совершенно дикие ош...МАК опубликовал р...
  • Сергей Гольтяпин
    Владимир, так вы, оказывается, не поняли, о чем речь... Александр Гусев, с комментария которого начал гореть весь это...Этот день в авиац...

Казань включилась в спор, чье небо над Крымом

23.07.2014

Татарстанские авиадиспетчеры обучили крымских коллег пользоваться «Галактикой»

Как стало известно «БИЗНЕС Online», на прошлой неделе в Казани побывала группа авиадиспетчеров из Крыма. Вопрос о «принадлежности» неба над полуостровом — один из самых важных в череде нынешних споров по статусу Крыма: Украина говорит: «Мое». Россия не согласна с такой постановкой вопроса. Такая «дележка» может вылиться в разного рода нештатные ситуации. А после гибели малайзийского Boeing проблема обострилась многократно... Побывавшим в Казани диспетчерам рассказывали о специфике работы на новом оборудовании: после того как Крым стал российской территорией, там установили комплекс «Галактика», который в России есть только в Казани.

В 2012 году в Симферополе построили новую башню аэронавигации

В 2012 году в Симферополе построили новую башню аэронавигации

СПОРНОЕ НЕБО

О визите крымских авиадиспетчеров в Татарстан газете «БИЗНЕС Online» сообщил источник в авиатранспортной отрасли РТ. Каковы цели визита? «С технической точки зрения зону в Крыму перекрыли (по сути, коллег оттуда поставили перед фактом: теперь вы — Россия) и установили там в апреле-мае идентичное казанскому оборудование, — рассказал источник. — У нас же новейшая техника — такая в России есть только в Казани и в Крыму.

Наши специалисты консультировали крымчан. В конце концов, это оборудование и сертифицировалось у нас. И солидный опыт работы на нем у нас есть. Словом, крымчане приезжали для обмена опытом, для более детального знакомства с работой системы. Они ведь работали на украинском оборудовании, а теперь и свидетельства наши получили, и работать будут по нашим авиационным правилам».

Отметим, что вопрос с аэронавигационным обеспечением Крыма сегодня — один самых острых в «гражданских» отношениях России и Украины. В марте после всем известных событий Киев объявил аэропорты Крыма закрытыми. На Украине полагают, что Россия нарушает международное право, предоставляя аэронавигационное обслуживание для полетов на территорию Крыма российским авиакомпаниям.

Киев обратился в международную организацию гражданской авиации (International Civil Aviation Organization — ICAO) с требованием прекратить «двоевластие» — незаконное, с его точки зрения, вмешательство Москвы в аэронавигационное обслуживание Крыма и прилегающих вод. ICAO пока придерживается нейтралитета в споре и предлагает России и Украине совместно обсудить вопросы обеспечения безопасности полетов в Крыму.

В конце прошлой недели, как сообщило РИА «Новости», в СМИ появилась информация о том, что небо над Крымом признано российским. Но тогда же последовало опровержение со стороны госавиаслужбы Украины со ссылкой на ICAO.

«И РОССИЙСКИЕ ДИСПЕТЧЕРЫ НАС ВЕЛИ, И УКРАИНЦЫ ПЫТАЛИСЬ СВОИ УКАЗАНИЯ ДАВАТЬ»

Источник «БИЗНЕС Online» выделил в ситуации несколько моментов.

Первый. Влияет ли «недопонимание» между Россией и Украиной на безопасность полетов. «Не думаю, что напрямую, — считает он. — Только лишь в какой-то мере. Например, некоторые авиакомпании вынуждены обходить эту зону. Есть и юридические аспекты. Некоторые смежные центры — Болгарии, Турции — не имеют полномочий взаимодействовать с нашим крымским центром. Ведь все документы, соглашения подписаны с украинской стороной. Вот такой момент несогласованности сказывается».

Трудно ли пилоту работать в таких условиях? Как рассказал в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» вице-президент партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков, в Крыму «в целом все действует»: «Воздушное пространство окутано невидимыми воздушными трассами, и следовать им — обычная работа гражданского пилота. Над Европой есть закрытые для полетов участки пространства. Так и здесь. А в целом все действует... Препон и заборов в воздухе не выстроишь».

Профессия диспетчера сверхсложна и без всякой политики

Профессия диспетчера сверхсложна и без всякой политики

Некоторое уточнение внес генеральный директор ООО «Авиасервис» Валерий Портнов. «Неразбериха над Крымом выражается в том плане, что смежные пункты управления полетом действуют несогласованно, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — То есть обычно как? Российский и зарубежный пункты друг другу передают борты при пересечении границы. А в данном случае участок Россия — Крым ничем не прикрывается. Украина говорит, что она должна руководить, Россия — что она. Нет координации. То есть не исключены накладки по эшелонам, опасным сближениям и так далее. Надо быстрее решать вопрос. Мы свои борты инструктируем таким образом, что пока эту зону желательно обходить. В первые полеты в Крым доходило до того, что и российские диспетчеры нас вели, и украинцы пытались свои указания давать».

Российские аэронавигационные власти сразу дали ряд рекомендаций, как действовать при полетах в Крым, рассказал «БИЗНЕС Online» коммерческий директор ОАО «Ак Барс Аэро» Феликс Козлов: «В Росавиации с нами провели разъяснительную работу, как лучше выполнять полеты в Крым, какие могут быть сложности. Росавиация сработала быстро и грамотно, и теперь крымская воздушная зона полностью контролируется российскими диспетчерами».

НА ОБОРУДОВАНИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА...

А до этого обстановка была, прямо скажем, напряженной. «Российские аэронавигационные власти нам сообщили, что аэронавигационные органы обслуживания Украины в одностороннем порядке, в ограничение европейского аэронавигационного плана произвели изменение района полетной информации Симферополя между центрами управления воздушным движением Одесса и Днепропетровск, — процитировал один из документов Козлов. — Указанные действия не учитывают отсутствия полного наблюдения связи Симферополем из центров Одесса и Днепропетровск, что нарушает принципы авиационного планирования и приводит к серьезным рискам для безопасности». Но сейчас Россия в полном объеме осуществляет круглосуточное обслуживание воздушного движения в районе Симферополя и рекомендует всем пользователям воздушного пространства выполнять полеты через Симферополь».

Еще один небезынтересный момент. Все сборы от пролетающих через Крым судов стала получать российская, а не украинская сторона. «Я бы не стал забывать о денежном вопросе, — отметил источник «БИЗНЕС Online». — Нынешнее положение дел влияет на ставки, сборы, которые получает аэронавигация Крыма». Кстати, отметим, что Украина намерена требовать от России возмещения убытков в связи с полетами российских авиакомпаний в Крым. ICAO поставлена в известность о 3360 фактах нарушения авиационного пространства Крыма. России, по заверению украинской стороны, уже предъявлены штрафы из расчета примерно $1 млн. в день...

К Универсиаде в Казани тоже построили башню и установили новую систему управления воздушным движением

К Универсиаде в Казани тоже построили башню и установили новую систему управления воздушным движением

Почему крымские навигаторы перенимать опыт приехали в Казань? Дело в том, что в столице Татартстана впервые внедрили новую аппаратуру по управлению воздушным движением — она называется «Галактика». Как объясняли специалисты центра, во-первых, эта техника в полной мере соответствует новым правилам работы авиадиспетчеров. Во-вторых, по решению правительства РФ российская система аэронавигации должна работать на оборудовании отечественного производства. В-третьих, прежняя казанская аппаратура выработала ресурс. Таким образом, Казань стала первым российским городом, где было установлено оборудование питерской фирмы «Азимут».

По словам источника «БИЗНЕС Online», крымские коллеги среди прочего говорили и о том, что над Крымом станет работать сложнее — например, потому, что на полуострове будет вестись новое специфическое инфраструктурное строительство, чего не предполагалось делать при украинских властях. «Сложности с украинскими диспетчерами у коллег-симферопольцев время от времени возникают, — отметил источник, — но не хотелось бы вдаваться в подробности. Тем более что прогресс есть».

 

 
О том, что такое КСА УВД "Галактика" (для тех, кому интересно)

http://www.azimut.ru/catalogue/ksa/

Еще по теме:

Казанских туристов прокатили над юго-востоком Украины

21.07.2014

В небе Украины после авиакатастрофы был замечен пассажирский самолет, летевший из Казани. Как это могло случиться?

Сегодня в сети начал разгораться нешуточный скандал — блогеры обратили внимание на то, что рейс Казань — Анталия пролетел над востоком Украины через несколько часов после того как воздушное пространство страны было закрыто после крушения Boeing-777 под Донецком. Рейс, который доставил казанских туристов в Турцию, стал единственным в этой зоне. Как выяснил «БИЗНЕС Online», его выполнял турецкий авиаперевозчик Onur Air. Наши эксперты и участники рынка высказали свои версии насчет того, насколько авиакомпания могла самостоятельно принять решение о полете над воюющей Украиной, а также какие существуют безопасные маршруты, чтобы попасть в Турцию, Болгарию или Крым.

Казань включилась в спор, чье небо над Крымом

После крушения Boeing-777 под Донецком воздушное пространство над востоком Украины закрыто

В НЕБЕ НАД ВОЮЮЩИМ ДОНЕЦКОМ

Сегодня в соцсетях активно обсуждается ситуация с самолетом из Казани, в день крушения малайзийского «Боинга» оказавшимся в небе Украины. Блогеры обратили внимание на то, что единственным рейсом, который проигнорировал блокаду воздушного пространство над восточной частью Украины после ЧП, стал рейс Казань — Анталия. Они смогли проследить его маршрут с помощью сайта Flightradar24, где в режиме реального времени можно наблюдать за передвижением воздушного транспорта.

Напомним, сразу же после авиакатастрофы руководство Европейской организации по безопасности воздушной навигации распорядилось закрыть воздушное пространство Украины для полетов самолетов гражданской авиации. Авиакомпании также заявили о прекращении полетов через воздушное пространство Украины. Такое решение приняли в частности российские «Трансаэро» и «Аэрофлот», Lufthansa, «Белавиа», «ЮТэйр», Virgin Airlines, Air France и «Турецкие авиалинии».

Казань включилась в спор, чье небо над Крымом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Блогеры обратили внимание на то, что единственным рейсом, который проигнорировал блокаду воздушного пространства над восточной частью Украины после ЧП, стал рейс Казань — Анталия

 Рейс, который был замечен в районе зоны, где разбился пассажирский Boeing, выполнял турецкий авиаперевозчик Onur Air (Онур Эйр), который уже несколько лет занимается чартерными перевозками. Самолет в районе 22 часов вечера, судя по данным сайта, летел в районе Днепропетровска, до этого миновав с севера Краматорск — один из городов юго-востока Украины, где сейчас сохранятся напряженная ситуация. Напомним, что сообщения о гибели малайзиского «Боинга» появились раньше, в районе 17:30 по Москве.

Казань включилась в спор, чье небо над Крымом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На различных форумах можно почерпнуть весьма скупую информацию об этом авиаперевозчике. Среди клиентов Onur Air есть пассажиры, которые жалуются в сети на то, что компания поменяла в прошлом году расписание и многие туристы потеряли дни отдыха. Другие говорят о том, что летали самолетами авиакомпании на внутренних рейсах в Турции и уверяют, что нареканий нет. Известно, что Onur Air выполняет из Казани чартерные рейсы в Анталию три раза в неделю, перевозя туристов, купивших путевки у различных туроператоров.

22.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рейс, который был замечен в районе зоны, где разбился пассажирский Boeing, выполнял турецкий авиаперевозчик Onur Air, который уже несколько лет занимается чартерными перевозками

«ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ ТАКОЙ КРУГ?»

Как самолет, летевший из Казани, мог попасть в закрытое воздушное пространство над Украиной?

— Когда самолет летит через воздушное пространство, ему диспетчер дает воздушный коридор, — объясняет генеральный директор компании AVT Азамат Сабиров. — Поэтому в данном случае вопрос больше не к авиакомпании, а к диспетчерской службе. Пилот не может сам себе устанавливать курс, он уже получает готовую карту маршрута — утвержденную, со всеми подробностями. По пути диспетчер может вносить поправки — попросить о снижении, например, или просить подняться на другой эшелон. Поправки могут быть, но они исходят с земли, от диспетчера. Если он видит, что пилот отклонился от курса, он немедленно выходит с ним на связь.

Директор компании AVT Азамат Сабиров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Директор компании AVT Азамат Сабиров: «Вопрос больше не к авиакомпании, а к диспетчерской службе»

Как поясняют эксперты, по ходу полета экипаж осуществляет связь с различными диспетчерскими службами, которые расположены на пути его следования — это вопрос договорных отношений авиакомпаний с ними. Как рассказал «БИЗНЕС Online» Азат Хаким — председатель совета директоров ГК «Тулпар», маршрут прокладывает сама авиакомпания. Критерии — экономия (то есть чтобы был покороче), следование расписанию. Подается заявка в аэронавигацию, которая утверждается. А окончательно маршрут определяет пилот. Если вдруг гроза и так далее, он имеет право изменить маршрут.

Генеральный директор туристического агентства «Персона Грата» Рамиль Мифтахов усомнился в целесообразности подобного маршрута и предположил, что в блогеры в сети клюнули на фейк.

— Рейсы в Турцию не летают через Украину. Я видел в интернете сканы полетов самолетов в оnline-режиме, и через Украину они не летают, — заявляет Мифтахов. — Даже когда я сам летел в Анталию, мы перелетали через Черное море, но не через Украину. Логика такая: если человек летит из России, зачем ему лететь через Украину, оплачивать дополнительное расстояние? Рейс летит через Ростовскую область, черноморское побережье и сразу оказывается в Турции. Если открыть и посмотреть карту, то зачем делать такой круг? Через Украину летать нелогично.

Впрочем, в пользу того, что картинка не является фейком, говорит тот факт, что многие пользователи Twitter в тот день заметили загадочный маршрут самолета из Казани. А картинка появилась уже после того, как многочисленные сообщения в микроблоге вызвали переполох.

— Турецкая авиакомпания Onur Air выполняет регулярный чартерный рейс — летает в Анталию ежедневно, — сообщила «БИЗНЕС Online» Марина Гараева, пресс-секретарь международного аэропорта Казань. — Билетов в свободной продаже на этот чартер нет — все выкупается туроператорами. Говорить о том, как самолет оказался в воздушном пространстве Украины, может только сама авиакомпания. Они согласуют маршрут со своими авиадиспетчерами. Но нам известно, что многие авиакомпании теперь облетают стороной Украину, в том числе и наш базовый авиаперевозчик «Ак Барс Аэро».

«НА РИСК МОЖНО ПОЙТИ САМОМУ, НО НЕ С ПАССАЖИРАМИ»

Представитель Onur Air в международном аэропорту Казань на вопрос «БИЗНЕС Online» ответил: «Я, к сожалению, вам ничего об этом сказать не могу, поскольку не обладаю такой информацией». И посоветовали связаться с офисом авиакомпании в Турции. «БИЗНЕС Online» связалсяс офисом авиакомпании в Стамбуле, но нашего корреспондента несколько раз переадресовали на разные телефоны, в итоге четкий ответ нами по горячим следам получен не был.

«Через Украину я, конечно, не полетел бы, — рассказал «БИЗНЕС Online» советник генерального директора ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев. — Если бы я был один, то, может, и рискнул бы, но сажать пассажиров и везти их через Украину после того, что случилось, это, наверное, неправильно... Чем может быть продиктовано такое решение? В авиатранспортном бизнесе довольно большие накладные расходы. И когда рейсы были просчитаны по одному маршруту, а он удлиняется, расходы вырастают прилично — на топливо (это самое дорогое), ресурс самолета, аэронавигационные сборы. И неизвестно, согласится ли турфирма с предложением авиакомпании об увеличении цены. Это дело их взаимоотношений. И на подобный риск обычно идут мелкие авиакомпании... А один... наверное, полетел бы, но, конечно, не над зоной боевых действий. На какой-то риск можно пойти самому, но, конечно, не с пассажирами. Интересно, их спрашивали, согласны ли они рисковать. Думаю, нет».

Кстати, по словам генерального директора ООО «Авиасервис», экс-руководителя авиакомпании «Татарстан» Валерия Портнова, маршрут через Украину — оптимальный: «Мы летали через ростовскую зону и захватывали восток украинской зоны, контролировала их служба движения. Это был самый оптимальный маршрут», — рассказал он «БИЗНЕС Online».

460.jpg

Сайт Flightradar24, где в режиме реального времени можно наблюдать за передвижением воздушного транспорта

Напомним, что 18 июля Росавиация распространила сообщения о том, что российские авиакомпании принимают решение о прекращении использования воздушного пространства Украины для выполнения транзитных полетов.

В связи с катастрофой самолета Boeing-777-200 «Малайзийских авиалиний» вблизи государственной границы с Российской Федерацией в период проведения боевых действий на Украине отечественные авиакомпании прекращают выполнение транзитных полетов с использованием воздушного пространства этого государства, говорилось в сообщении. Маршруты прокладываются в обход Украины через Российскую Федерацию с дальнейшим выходом в воздушное пространство других сопредельных государств, которые обеспечивают безопасный пролет через свою территорию. Возобновление транзитных полетов через украинскую территорию, по информации российских авиаперевозчиков, может произойти только после безусловного и гарантированного обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Украины.

Отметим, что напряженная ситуация сложилась и в аэропорту Казань — вылетавшие в Симферополь пассажиры авиакомпании «Ак Барс Аэро» (АБА) беспокоились, как проходит маршрут. В результате коммерческий директор АБА Феликс Козлов заявил «БИЗНЕС Online»: «Мы в принципе не летаем над воздушным пространством Украины, причем уже давно, с начала конфликта. Те кратчайшие маршруты, которые у нас должны были проходить через территорию Украины, мы перенесли в другие государства, в частности в Болгарию мы летаем через Турцию. Что касается Симферополя, рейсы туда мы выполняем через Анапу, дальше выходим на Черное море и именно с моря заходим на Симферополь. Таким образом, мы не затрагиваем территорию Украины и даже близко к ней не подлетаем, потому что это небезопасно», — сказал он. Козлов напомнил о вышеупомянутом заявлении Росавиации и отметил, что европейские авиакомпании, возможно, не увидели опасности ситуации на Украине: «Европейские коллеги в силу своего отношения к украинскому вопросу не обращали внимания на возможную опасность. Но мы все понимаем, что уже довольно давно Украина — зона боевых действий. И по всем правилам страхования воздушных судов в зоне боевых действий летать нельзя».

«БИЗНЕС Online» продолжает наблюдать за развитием ситуации. Мы готовы предоставить слово авиакомпании Onur Air для комментария по поводу полета.

Фото: ribalych.ru
 
 
Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх