Авиаторы и их друзья

79 057 подписчиков

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо, Семён, за интересные авиаматериалыЭтот день в авиац...
  • Александр Михайлов
    А где НАШИ?Первый вертолет A...
  • Александр Михайлов
    Лётчики Народной ...

КВТ-часть 3

15 авиабаза ВВС КА

Основные задачи:

1.Приемка перегоняемых из Америки личным составом Северной трассы

самолетов Р-40, Р-39, Р-63, А-20, В-25, С-47 и других, выполнение регламентных работ, хранение и передача перегоночным группам, маршевым полкам, группам авиачастей действующих фронтов и отправка самолетов железнодорожным транспортом в авиачасти действующих фронтов со своими представителями для сдачи их на месте назначения.

2.Прием, регистрация и отправка железнодорожным транспортом и воздушным транспортом авиатехнического имущества и арктического импортного имущества, прибывающего от Северной воздушной трассы.

В дальнейшем задачи были расширены в связи с организацией 9 ПАП и 129 КПА, которые стоят на довольствии в базе. Кроме указанных частей база обслуживает летный состав оперативных перелетов 18 ВА, 12 ВА, 2 АДОН, ДВФ, ВВС ВМФ и другие летные группы в хозяйственно-бытовом и техническом отношении.

За период войны личный состав базы, в количестве от 275 до 325 человек, придавая большое значение снабжению авиачастей действующей армии импортной авиатехникой, не считаясь с личным временем и низкими температурами, работал под призывом «Все для фронта, все для победы!»» и со своими задачами справился полностью.

Командир 15 авиабазы с мая 1943 по февраль 1944 г. майор Назаров Александр Михайлович

.С 10.08.41 по 13.07.42 начальник штаба 446 ОАСП Южный фронт.

Командир 15 авиабазыс февраля 1944 г. инженер-майор Хорошилов Ефим Хрисанфович

Родился 16.04.1906 в с. Исаково Щигровский район Курской области.

Окончил КУИТС в Ленинграде в 1936 г. В КА с 22.10.1928 г. по 18.2.1952г.

Участник Финской войны 15.2.1940 – 13.3.1940 г. - помощник командира эскадрильи

по эксплуатации 45 СБАП

С апреля 1942 по март 1943г. - инженер-инспектор по подготовке младших

авиаспециалистов отдела ВУЗ ВВС Сталинградского ВО

С марта по август 1943г. - старший инженер по ремонту самолетов отдела

полевого ремонта УВВС УралВО

С августа 1943 по февраль 1944г. - начальник отдела техснабжения 905 БАО ВВС УралВО

С февраля 1944 по июнь 1945г. - командир 15 авиабазы ВВС СибВО

Награжден орденами Отечественной войны 2 степени (1946), Красной Звезды(1946), медалями

«За оборону Одессы», «За оборону Сталинграда».

Умер 18.02.1952г.

Старший инженер 15 авиабазы инженер-капитан Мардиросов Леон Ильич

Родился в 1908 г. В Красной Армии с 1928 года. Окончил КУИТС в 1937 г.

С августа 1938 по июль 1943 г. - старший инженер эскадрильи 31 СБАП

С 27.07.1943г. - старший инженер 15 авиабазы ВВС СибВО

Начальник хранилища импортного имущества 15 авиабазы старший техник-лейтенант.

Матиевский Василий Фомич.

Родился 14.12. 1907г. в д.Кищина Слобода Борисовского района Минской области.

В декабре 1933 г. окончил Иркутскую ВШАТ, в декабре 1934 г.- курсы усовершенствования

бортовых техников при 1-й Ленинградской ВШАТ. Воентехник 1 ранга (01.1936).

С декабря 1934 служит в ВВС.

Август 1941 – июнь 1942 – борттехник звена 80 дальнебомбардировочный полк ВВС Карельского фронта.

Июнь – сентябрь 1942 – борттехник 5 перегоночного авиаполка(Киренск).

Сентябрь 1942 – март 1943 – техник звена 45 запасного авиаполка (Красноярск).

Март- июль 1943 – техник, 2-й обособленный отдел хранения импортного имущества ВВС КА(Красноярск).

Июль 1943 – август 1946 – начальник хранилища импортного имущества 15 авиабаза ВВС КА.

Старший техник-лейтенант. Награжден медалями «За победу над Германией», «За победу над Японией».

С 1946 работает в Красноярском Управлении гидрометеослужбы, в Красноярском

Управлении ГВФ старшим техником отряда. Жил в г.Красноярске.

Из наградного листа на начальника хранилища техника-лейтенанта

Матиевского В.Ф. от 14.11.1944г.:

«…За период работы с июня 1943 года тов.Матиевский лично провел приемку импортного имущества с 2775 самолетов всех типов, провел укомплектование отправленных на фронт самолетов по железной дороге 1100 и перегоняемых летом 375 типа «Аэрокобра».За это же время тов.Матиевский не считаясь с личным временем в зимних условиях работы обеспечил приемку и хранение импортного имущества с Воздушной трассы 812000 кг, отправил имущества самолетами на центральные склады 28 самолетов и 31 вагон.

За особо успешную работу , обеспечившую бесперебойную приемку импортного имущества от Воздушной трассы и отправку его на фронт достоин правительственной награды – ордена Красной Звезды.

Начальник отдела приемки и хранения импортного имущества 15 авиабазы инженер-капитан Божеволь .»

К сожалению вышестоящее командование посчитало заслуги недостаточными для награждения и наградной лист остался не реализованным.

инженер-майор Коваленко Иван Федорович

Родился в 1907 г. ст.Раздорская Сталинградской области.

Окончил Ленинградский технологический институт.

27.07.1942 начальник отдела технического контроля авиамастерских 30 авиабазы ВВС СФ

1-30.04.1943 инженер АЭ переменного состава 27 ЗАБр

30.04.1943 инженер-инспектор по ремонту самолетов Управление АДД

07.07.1943 – 15.11.1945 старший военпред военпредства АДД на аэродроме Красноярск.


*фактическое число самолетов, убывших жд транспортом без учета самолетов, находящихся на ст.Бугач.

Изготовлено рам для транспортировки жд транспортом -1071 шт.

Обеспечено самолето-вылетов по перегонке самолетов всего 7193, в том числе в 1943 г.-1867, в 1944 г. – 3310, в 1945 г. – 1916.

Отправлено воинских транспортов с самолетами по 45 шт.- 36 транспортов или 2052 вагона, с самолетами по 21 шт.- 1 транспорт или 28 вагонов.

Отправлено технических импортных грузов 931 тонна или 90 вагонов.

Принято импортных грузов воздушным транспортом 1274 тонны, отправлено-143 тонны.

В мае 1944 Военным Советом СибВО был выделен специальный наградной фонд для награждения личного состава 15 авиабазы , отличившегося при выполнении работ по разборке и буксировке самолетов к жд станции и погрузке их в эшелоны.

Транспорты для отправки самолетов Р-39 формировались в составе: 1 людской вагон, 1 крытый вагон, 36 платформ.Подавались на станцию Бугач и станцию Черногорские копи и отправлялись на ст.Щербинка Московско-Курской ЖД в 6 ЗАБр.

Командир 15 АБ ВВС КА майор Назаров

Из 129 комендатуры и 15 авиабазы самолеты поступали в 45 запасной бомбардировочный авиаполк ВВС Сибирского военного округа (с 26 июня 1943 года – 9 перегоночный авиаполк). Он базировался в аэропорту Красноярск с сентября 1942г .

В задачи полка входило :

-переучивание маршевых полков на импортную авиатехнику, допуск летчиков маршевых полков к перегонке самолетов,

- прием импортной авиатехники в эксплуатацию от Комендатур военной приемки в г.Красноярске с последующей передачей в маршевые полки,

-лидирование маршевых полков и перегоночных групп боевых полков при перелетах по трассе,

-перегон импортной авиатехники на фронт по трассе Красноярск – Новосибирск – Омск – Свердловск – Казань - Москва.

По штату полк должен был иметь 992 человека. Обеспечением работы полка занимались рота связи, рота аэродромного обслуживания, авторота, полевая авиаремонтная мастерская.

Интересно, что первый ленд-лизовский самолет прибыл в Красноярск задолго до начала работы Красноярской трассы. Как вспоминал авиамеханик 45 полка Василий Сидорчук ( в мирное время ставший пилотом ГВФ и начальником Красноярского Управления ГВФ), бомбардировщик А-20 «Бостон» пригнали по южной трассе из Ирана. Так личный состав полка начинали готовить к приему импортной материальной части. Документов по эксплуатации бомбардировщиков, можно считать, что и не было – всего четыре странички русскоязычной инструкции для летчиков.

«…А для технического состава ничего, так что мы пальцами каждый провод, каждый тросик искали и куда они ведут. А потом заместитель командира полка по летной службе подполковник Логинов попросил подготовить "Бостон" к перелету на остров Молокова, что на реке Енисей. Там, в размещавшихся на нем авиаремонтных мастерских - АРМ-67 при заводе им. Побежимова, и планировалось проводить доработки на бомбардировщике. Впоследствии на этом бомбардировщике мы и начали переподготовку пилотов в полку.

Вскоре (с 25 ноября 1942 г.) заработал "АлСиб". В Красноярск на наш аэродром (стоял на горочке, на западной окраине города), имевший две бетонных ВПП по 1,5 км длиной, расположенных под углом в 45° друг к другу, потоком поступала новая техника. Ее перегоняли летчики 1-й Перегоночной авиационной дивизии. Здесь же самолеты принимали представители Военной приемки ВВС Красной Армии, а мы обучали на них экипажи авиаполков, прибывавших с фронта. Курс обучения доходил до двух месяцев. Летали днем и ночью. Причем в ночных условиях больше. Это была поистине "горячая пора". После чего на новых ленд-лизовских машинах подготовленные летчики улетали в действующие войска.

В 1943 году, например, интенсивность перегонки самолетов с Аляски была столь велика, что у нас на аэродроме они стояли в четыре ряда: "Кобры", "Митчеллы", "Бостоны". Не помню кто, но кто-то из ответственных американских лиц из посольства в Москве, пролетая по трассе, тогда все интересовался - почему их не гонят дальше на фронт? У нас же была версия, что их придерживают на случай возможной войны с Японией. Но, впрочем, это были лишь разговоры…».

О работе летчиков и техников 45 запасного авиаполка в Красноярске, из воспоминаний авиамеханика Василия Михайловича Сидорчука.

С декабря 1942 в 45-й полк начали прибывать за самолетами летчики фронтовых полков уже летавших на американских самолетах , прибывших в СССР по северному и южному маршрутам. Так 13 января 1942 г. 15 самолетов Р-40 «Киттихаук» были переданы летчикам 731 ИАП.15 января 1943 г. в Красноярск прибыли для переучивания на самолеты А-20В «Бостон» 260 и 453(впоследствии 507) бомбардировочные авиаполки, ранее летавшие на самолетах СБ.

В полку американские самолеты закреплялись за пилотами и техниками маршевых полков, прибывших с фронта на переобучение и формирование . На переобучение уходило два-три месяца. Первые «Бостоны» в составе полка отправились из Красноярска в 8 Воздушную Армию на Сталинградский фронт 31 марта 1943 года – это был 507 бомбардировочный авиаполк.

Только в 1943 году в Красноярске познали азы управления американской техникой более тысячи советских пилотов.

Руководящий состав полка по состоянию на 1 февраля 1943 г.:

-командир полка Герой Советского Союза майор Власов Иван Павлович,

-заместитель командира по политчасти подполковник Ташин Виктор Викторович,

-заместитель командира по летной части майор Логинов Петр Лаврентьевич,

-начальник штаба майор Бойко Терентий Власович,

-штурман полка капитан Соломко Михаил Григорьевич,

-командиры эскадрилий : капитан Парфентьев Алексей Иванович,

майор Балуков Михаил Александрович,

майор Иванцов Кузьма Филиппович.

17.04. 1943 г.( пр.НКО № 02590 от 17.04.1943) командиром 45 ЗБАП был назначен начальник отдела ВУЗ ВВС СибВО полковник Мамаков Вячеслав Гавриилович.

Майор Власов переведен на должность заместителя командира полка, а 30 апреля 1943 г. убыл в 1-ю КПАД на должность летчика-инспектора по технике пилотирования КВТ, командира 4 ПАП. Заместителем командира 45 ЗБАП назначен подполковник Ташин.

В июне 1943 г. старшим инженером 9 ПАП назначен инженер-капитан Савченко Алексей Дмитриевич,12.06.1910 г.р.,окончивший в 1941 г. курсы ВВА им.Жуковского.

20 апреля 1943 г. в 45 ЗБАП прибыли на переучивание на самолеты Р-39 «Аэрокобра» :

1) 21 гвардейский истребительный авиаполк .

Командир полка гвардии подполковник Соболев Николай Григорьевич.

Всего личного состава 157 человек, в том числе летного состава 26 человек.

2) 124 истребительный авиаполк .

Командир полка подполковник Трунов Михаил Григорьевич.

Всего личного состава 54 человека, в том числе летного состава 31 человек.124 ИАП вылетел 26.05.1943 в состав 13 ВА г.Ленинград.

3) 196 истребительный авиаполк.

Командир полка подполковник Артемьев Н.С.

Всего личного состава 93 человека, в том числе летного состава 32 человека.

25 апреля 1943 г. после переучивания в 45 ЗБАП были переданы:

-в 48 ГБАП – 4 шт. А-20 В, в 731 ИАП – 15 шт. Р-40К (13.01.43)

-в 436 ИАП – 33 шт. Р-39, в 118 ОДРАЭ – 1 В-25С

-в 13 ГвАПДД – 29 шт. А-20 В, в 13 гв.АПДД- 3 В-25, 2 А-20В(30.01.43)

-в 2 АДОН – 8 шт. С-47, в 507 ББАП - 22 шт. А-20В (6.02.43)

-в 32 ИАП – 32 шт. Р-39,

-в 4 АД АДД – 4 шт. В-25 С,

-в 260 БАП – 20 шт. А-20 В.

С октября 1942 по июнь 1943 полк подготовил 6 истребительных и 3 бомбардировочных маршевых полков. За этот период произошло 60 летных происшествий, в том числе 9 катастроф, 4 аварии, 38 поломок, 9 вынужденных посадок.

Немного об авиационных полках, переученных на ленд-лизовскую технику и перелетевших из Красноярска на фронт :

21-й гвардейский истребительный авиаполк ( ранее 25 ИАП).

Полк сформирован в апреле 1938 г. на аэродроме Кричевицы ЛенВО на базе 25 ИАЭ как 25 ИАП.

С 15.04.1938 25 ИАП в составе 59 легкой авиабригады, в июле 1938 переименован в 38 ИАП. С марта 1939 г. командир полка майор Сюсюкалов Никита Тимофеевич.

В июле 1939 г. 4-я АЭ выбыла в МНР в состав 58 ИАП( бои на Халхин –Голе).

В августе 1939 г. – 1-я АЭ выбыла в распоряжение командующего Северным Флотом, 2-я АЭ направлена на освобождение Западной Украины и Западной Белоруссии.

С 3.01.1940г. 38 ИАП на самолетах И-153 передислоцирован в Эстонию в состав 71 особой авиагруппы Лен ВО. Командир полка майор Леденев (погиб 4.40)

С 19.12.1939 по 13.03.1940 г. Участие в Финской войне, сопровождение бомбардировщиков в р-н Хельсинки, Або, Тампере, штурмовка войск противника.

Летчиками полка сбито 12 самолетов противника.

С апреля 1940 по 28.8.19 41 командир полка майор Борис Арсентьевич Сиднев.

С 28.08.41 командир полка майор Павел Иванович Ожередов. Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Красного Знамени МНР. Погиб 19 мая 1942 г.

Май-декабрь 1942г.- командир полка майор Корнев Георгий Николаевич, Герой Советского Союза, награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени. Погиб 30.12.1942г.

В Отечественной войне в составе 4 САД с 22 июня 1941 на прикрытии ВМБ Таллинн, Тарту, сопровождение бомбардировщиков. С июля по октябрь 1941г. - прикрытие отхода войск под Старой Руссой на Северо – Западном фронте на самолетах И-16, И-153.

С июня по октябрь 1941 полк совершил 3445 боевых вылетов. Сбито 93 самолета и 1 аэростат.

С декабря 1941 по январь 1943 на ЛаГГ-3, Як-1, Ла-5 – боевые вылеты на сопровождение Ил-2, Пе-2 в Демянском котле, уничтожение транспортных Ю-52, доставлявших грузы окруженной 16-й немецкой армии. Совершено 2346 боевых вылетов, сбит 101 самолет, в т.ч. 18 транспортных.

С октября 1943 по январь 1944 г. - Полтава, Миргород, в составе 304 ИАД на « Аэрокобрах» боевые вылеты на прикрытие наземных войск, сопровождение Ил-2, Пе-2, штурмовка, разведка.

Совершено 906 боевых вылетов, сбито 87 самолетов, свои потери – 4 самолета. В октябре – декабре 1941г. – полк находился на переучивании на ЛаГГ-3 в Калининской обл.

С 5.02.1943 в тылу - переформирование и переучивание на ст.Сейма Горьковской обл.

С 28.03.1943 - в Красноярске, с 24.06.1943 - в Иваново, с 10.1943 в составе 32-х самолетов

Р – 39 « Аэрокобра» - на фронте, аэродром Полтава. За 1943 г. полк произвел 935 боевых вылетов , 53 воздушных боя, сбито 88 самолетов противника, свои потери 2 летчика.

Фактически за 3 месяца боевой работы 906 боевых вылетов и сбито 87 самолетов.

С января 1943 командир полка подполковник Соболев Н.Г, награжден орденом Ленина

(22.2.1941), четырьмя орденами Красного Знамени ( 1.12.1937, 2.2.1938, 29.4.1942, 12.7.1942)

В Красноярске полк находился с 28.03.1943 по 17.06.1943. При переучивании погибло в авиакатастрофах два летчика.

КВТ-часть 3

Картина дня

наверх