Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

World News: Су-57 сутки ровняют с землей базы террористов в восточной Гуте
Семен Смолкин 25 фев, 21:52
+10 3
SpaceX заменит Украину на «лучшем месте в мире»
Семен Смолкин 25 фев, 18:02
+1 0
Индия намерена отказаться от проведения тендера на однодвигательные истребители и начать MMRCA-2
Семен Смолкин 25 фев, 17:23
+11 4
Этот день в авиации. 25 февраля
Семен Смолкин 25 фев, 15:54
+12 3
Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Семен Смолкин 25 фев, 12:02
-1 53
Испытание боем
Семен Смолкин 24 фев, 18:01
+18 6

Люди

77237 пользователям нравится сайт aviator.guru

АН-148 УНИЧТОЖИЛА... СНЕЖИНКА ?

развернуть

Выходит, что данные авиакомпании "Россия", избавившейся от самолетов Ан-148, верны. МАК нашел причину катастрофы. Ан-148 не случайно разбился на колоссальной скорости - 800 километров в час...

Ан-148 уничтожила... снежинка
Эксперты МАК сообщили, что картина катастрофы была следующей. Через 2 с половиной минуты после взлета Ан-148, когда фактическая скорость борта была 465-470 километров в час, данные о скорости, поступавшие к командиру Ан-148 Валерию Губанову и второму пилоту Сергею Гамбаряну, начали различаться. Эта разница усугублялась. Летчики отключили автопилот и попытались справиться с нештатной ситуацией, когда один датчик показывал отсутствие скорости вообще, второй — до 560 километров в час, сбрасывая ее затем до 200 километров. Ан-148 начал резкое снижение — скорее всего, следуя командам пилотов, они пытались понять, что происходит с бортом. Самолет экстренно снижался, при этом скорость на 100 километров в час превысила расчетную. Борт деформировался и начал разрушаться в воздухе.

Указатель скорости самолета однажды уже фигурировал в расследовании причин катастрофы, причем именно Ан-148. Она произошла 5 марта 2011 года под Белгородом во время учебно-тренировочного полета, когда машиной управляли летчики из Мьянмы – страны-потенциального покупателя Ан-148. Тогда погибли 6 человек – летчики вместе с инструкторами. И комиссия по расследованию пришла к выводу, что наряду с неопытностью пилотов и плохой координации действий экипажа, косвенной причиной трагедии мог стать указатель скорости полета. В Мьянме также произошла катастрофа, после чего от российско-украинских самолетов избавились.

Следствие сделало тогда вывод о том, что указатель скорости Ан-148 сломался и показания его были занижены — на них и ориентировался пилот. Многое в катастрофе 2011 года и нынешней оказывается похожим. К примеру, тогда расстояние от места падения самолёта до аэродрома вылета составило около 138 км. В результате падения самолёт полностью разрушился и сгорел. Часть фрагментов самолёта была найдена в 1,5 км от места падения.

Нынешние выводы комиссии МАК прокомментировал летчик с 45-летним стажем Владимир Сальников: "Проблема показания разницы скоростей на датчиках существовала всегда, в том числе на старых самолетах – на Ан-24, Ту-134, Як-40… У нас было требование: когда идут осадки, особенно в районе температур от +5 до -10 – они считались особенно опасными, перед самым запуском техники снимали чехлы с приемника воздушного давления (ПВД) – именно так называется этот прибор, и мы должны были осуществить обогрев этого ПВД. Но пока рулишь к полосе, там снег, дождь, ветер… И все-таки где-то попадали туда капельки, которые потом могли превратиться в лед. На современных самолетах таких требований нет, но как только запущены двигатели, на некоторых самолетах надо вручную включать обогрев этих ПВД, которые как раз показывают скорость в воздухе, а на других, как только ты запустился, обогрев включается автоматически, далее работая в определенном режиме. Думаю, возможно, если шли интенсивные осадки, где-то снежинка попала в прибор. Там есть трубочка, хоть маленькая, но в нее все равно осадки могут попасть. Затем образовалась ледышка, которая могла закупорить этот ПВД и он стал «врать». Однако, если разница в показаниях произошла, то есть летные требования, которые указывают летчикам пилотировать самолет по углу атаки. В случае, если самолет не оборудован прибором, показывающим угол атаки, то пилотировать только по углу тангажа. Все эти ситуации предварительно должны отрабатываться на тренажерах. В этой нестандартной ситуации, конечно, датчик повлиял на развитие катастрофической ситуации. Однако если экипаж не сумел с ней справиться, то это можно считать ошибкой экипажа".

Между прочим, те, кто сообщал, что президентский борт - тоже Ан-148 - ошибались. Президент никогда не летал на таких самолетах. В настоящий момент ожидается поставка Ил-96-300 ПУ в качестве борта номер 1.

Источник →

Ключевые слова: AviaSafety, Гражданская авиация
Опубликовал Alexandr , 14.02.2018 в 16:04

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 11:22 - здесь именно обсуждают и предполагают (иногда и оскорбляют🤣)
-МСРП фиксирует ВСЕ параметры, включая разовые, типа " обогрев вкл/выкл, срабатывание "Vп-сравни" и т.д.
-ППД это приёмник,оснащённый обогревом, входное сечение около 3-4 мм, никакая птица и тем более квадрокоптер(!) не смогли бы попасть. Тем более, взлетные скорости были в норме. А датчик (МВП) который преобразует воздушный поток в эл. сигнал для вывода показаний на дисплей, находится в другом месте. И ему не нужен обогрев.
Вот как то так.
Текст скрыт развернуть
1
javlep
javlep Валерий Лемехов 16 февраля, в 11:40 А что 200 метров недостаточно, для визуальной ориентации в пространстве и аварийной посадки, при необходимости? Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 11:48 Нет конечно! При тангаже минус 30 гр. и скорости, вышедшей за ограничения, высота явно маловата! 
См. коммент Кузьмина про Ту-154 в МВЗ..
Текст скрыт развернуть
0
javlep
javlep Валерий Лемехов 16 февраля, в 12:11 А причём тут размеры отверстия приёмника? Если в него попадает птица или квадрокоптер, он что не может выйти из строя? Либо фрагмент птицы попадёт внутрь датчика и закупорит трубку, либо, если это что-то твёрдое, то сам приёмник мог получить достаточно серьёзные повреждения, в результате чего он перестал бы адекватно отовражат скорость. Что же касается обогрева датчика, то пока я нигде не видел информации о том, во время старта не была включена система обогрева датчика скорости, высказывалось лишь вероятностно суждение о том, что такое могло быть... Текст скрыт развернуть
0
javlep
javlep Валерий Лемехов 16 февраля, в 12:22 Так откуда возьмётся такой тангаж??? Авиагоризонт то зачем??? Да к альтиметру тоже претензий не было, то есть высота была под контролем.
Моё мнение остаётся прежним: борт получил очень сильные повреждения, в результате чего была нарушена радиосвязь и системы управления. А вот что было причиной этих повреждений,  вот тут и вопрос....
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 12:23 Нет. На взлёте скоростные параметры были адекватны.
Насчёт второго вопроса- посмотрите на сайте МАК за 13.02.18.
Появилась новая информация за 15.02 о речевых самописцах.
К сожалению ссылку дать не могу, не работает кнопка "вставить". Ищите в любом поисковике по запросу "МАК"
Текст скрыт развернуть
0
javlep
javlep Валерий Лемехов 16 февраля, в 12:26 Так если птичка или любой инородный предмет попадает во время взлёта,  то по началу действительно всё было нормально. Текст скрыт развернуть
0
javlep
javlep Валерий Лемехов 16 февраля, в 12:48 Что же касается МАКа то пока есть только сообщение о том, что с речевика скачана информация и она изучается. Обнародованной записи речевика пока нет. Есть только туманные рассуждения о том, что информация речевика подтверждает предварительную версию, только и всего. Только вот предварительная версия никак не объясняет разлёт фрагментов самолёта на расстоянии 1,5км. Появилась так же информация и о том, что зона поисков будет расширена, а это неспроста.... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 21:02 Да, согласен. Вопросы остаются. Ждём. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 21:05 Нет, не нормально. Сразу возникают какие то отклонения. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов javlep 16 февраля, в 21:09 Вот и я так думал сначала. Версия "лётчика-придурка" как то исключалась сама собой. Но, похоже, МАК прав.. к сожалению.. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Валерий Лемехов 16 февраля, в 21:11 А почему исключалась? Мало такого было, что ли? Текст скрыт развернуть
0
javlep
javlep Валерий Лемехов 17 февраля, в 00:31 Так всё зависит от того, что и как попало, могла быть просто повреждена сама трубка, чисто механически, или фрагменты птички залепили воздухозаборник, которые потом полностью забили датчик. Мы почему-то готовы рассматривать версию "лётчика-придурка", но почему то не готовы рассматривать технические версии, а таких вариантов очень много. Экипаж имел достаточно большой налёт именно на этой машине, а в таком случае все действия доведены до автоматизма, если бы лётчика сняли совсем с другой машины, а эту он знал бы чисто теоретически, то можно было допустить разные ляпы.
В любом случае неправильные действия экипажа никак не могут привести к тому, что фрагменты самолёта были найдены в 1,5 км от места падения, кроме этого, тот же МАК принял решение о расширении зоны поисков, а это неспроста. 
Давайте всё же следовать презумпции невиновности и пока не доказана вина экипажа документально,  давайте не вешать всех "собак" на погибший экипаж....
Разве мало было хрени, по поводу гибели ТУ-154 в декабре позапрошлого года?!  Показывали саму операцию поиска фрагментов самолёта, разлёт достаточно крупных и тяжёлых фрагментов составил несколько километров, спасатели говорили о найденных телах с классической МВТ и тут же начинают говорить о вине экипажа, что мол они ручки перепутали, перегрузили самолёт топливом....  А ведь до сих пор нет окончательного заключения по этой аварии, а сколько дерьма тогда слили на погибший экипаж.  
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Михаил Кузьмин 17 февраля, в 12:26 Корпоративность, сэр..извините Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Валерий Лемехов 17 февраля, в 13:02 Я так и подумал. ))) Текст скрыт развернуть
0
Так будет
Так будет 14 февраля, в 20:32 по ходу, экипаж запаниковал, скорее всего на тренажере такие варианты полета не отрабатывали Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 15 февраля, в 18:47 Спасибо за материал!!! Эххх!!! Надо было командиру и правому по очереди форточки открыть и ладошкой сравнить скорости!!! Они наверное такие упражнения отрабатывали??? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Барашкин 16 февраля, в 10:33 Отрабатывали, конечно. Но только летом. А нынче-то зима. Перед тем, как открыть форточку, надо надеть пальто, шапку, варежки, и шарфик повязать, а то простудиться от сквозняка можно. А им одеваться некогда было. Текст скрыт развернуть
1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 16 февраля, в 14:22 Спасибо Мишель за красивый ответ!!! Об этом мысль была, но можно было на пару секунд и узнать по давлению скорость, таблица должна быть, площадь ладошки, Сx=5. Текст скрыт развернуть
0
Alexandr
Alexandr 16 февраля, в 15:20 Иксперды как всегда икпердят на кофейной гуще, забывая что "Полную картину предсказания может дать только тщательно проведенный анализ не менее пяти пятен. И забывая что в основе этого вида гадания лежат «асоциативные связи", возникающие между формой пятна и соответствующим понятием или объектом материального мира. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 79
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Viktor Rjabkov
Не будет,надоело.
Viktor Rjabkov Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 февраля
Эдуард Захаров
Михаил 357 ***
Сергей Налегаев
Эдуард Захаров
Али Рендарман
Алекс Архипов
Нано-технологии?
Алекс Архипов Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Alexander Mikhailov
Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 25 февраля
osipov_aa
Владимир Балаев
Жан Вальжан
Ага,если деньги не украдут
Жан Вальжан Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Жан Вальжан
Жан Вальжан
Владимир Клюкин
Жан Вальжан
Vladislav Gretsov
Борис Осипов
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 25 февраля
Россиянин .
Александр Шентябин
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Вадим Зайцев
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Зубалов
Вадим Зайцев
Николай Панкратов
Вадим Зайцев
Пётр Русин
Алекс Архипов
Николай Панкратов
Эдуард Зубалов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Вадим Зайцев