Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

World News: Су-57 сутки ровняют с землей базы террористов в восточной Гуте
Семен Смолкин 25 фев, 21:52
+10 3
SpaceX заменит Украину на «лучшем месте в мире»
Семен Смолкин 25 фев, 18:02
+1 0
Индия намерена отказаться от проведения тендера на однодвигательные истребители и начать MMRCA-2
Семен Смолкин 25 фев, 17:23
+11 4
Этот день в авиации. 25 февраля
Семен Смолкин 25 фев, 15:54
+12 3
Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Семен Смолкин 25 фев, 12:02
-1 53
Испытание боем
Семен Смолкин 24 фев, 18:01
+18 6

Люди

77237 пользователям нравится сайт aviator.guru

АН-148 УНИЧТОЖИЛА... СНЕЖИНКА ?

развернуть

Выходит, что данные авиакомпании "Россия", избавившейся от самолетов Ан-148, верны. МАК нашел причину катастрофы. Ан-148 не случайно разбился на колоссальной скорости - 800 километров в час...

Ан-148 уничтожила... снежинка
Эксперты МАК сообщили, что картина катастрофы была следующей. Через 2 с половиной минуты после взлета Ан-148, когда фактическая скорость борта была 465-470 километров в час, данные о скорости, поступавшие к командиру Ан-148 Валерию Губанову и второму пилоту Сергею Гамбаряну, начали различаться. Эта разница усугублялась. Летчики отключили автопилот и попытались справиться с нештатной ситуацией, когда один датчик показывал отсутствие скорости вообще, второй — до 560 километров в час, сбрасывая ее затем до 200 километров. Ан-148 начал резкое снижение — скорее всего, следуя командам пилотов, они пытались понять, что происходит с бортом. Самолет экстренно снижался, при этом скорость на 100 километров в час превысила расчетную. Борт деформировался и начал разрушаться в воздухе.

Указатель скорости самолета однажды уже фигурировал в расследовании причин катастрофы, причем именно Ан-148. Она произошла 5 марта 2011 года под Белгородом во время учебно-тренировочного полета, когда машиной управляли летчики из Мьянмы – страны-потенциального покупателя Ан-148. Тогда погибли 6 человек – летчики вместе с инструкторами. И комиссия по расследованию пришла к выводу, что наряду с неопытностью пилотов и плохой координации действий экипажа, косвенной причиной трагедии мог стать указатель скорости полета. В Мьянме также произошла катастрофа, после чего от российско-украинских самолетов избавились.

Следствие сделало тогда вывод о том, что указатель скорости Ан-148 сломался и показания его были занижены — на них и ориентировался пилот. Многое в катастрофе 2011 года и нынешней оказывается похожим. К примеру, тогда расстояние от места падения самолёта до аэродрома вылета составило около 138 км. В результате падения самолёт полностью разрушился и сгорел. Часть фрагментов самолёта была найдена в 1,5 км от места падения.

Нынешние выводы комиссии МАК прокомментировал летчик с 45-летним стажем Владимир Сальников: "Проблема показания разницы скоростей на датчиках существовала всегда, в том числе на старых самолетах – на Ан-24, Ту-134, Як-40… У нас было требование: когда идут осадки, особенно в районе температур от +5 до -10 – они считались особенно опасными, перед самым запуском техники снимали чехлы с приемника воздушного давления (ПВД) – именно так называется этот прибор, и мы должны были осуществить обогрев этого ПВД. Но пока рулишь к полосе, там снег, дождь, ветер… И все-таки где-то попадали туда капельки, которые потом могли превратиться в лед. На современных самолетах таких требований нет, но как только запущены двигатели, на некоторых самолетах надо вручную включать обогрев этих ПВД, которые как раз показывают скорость в воздухе, а на других, как только ты запустился, обогрев включается автоматически, далее работая в определенном режиме. Думаю, возможно, если шли интенсивные осадки, где-то снежинка попала в прибор. Там есть трубочка, хоть маленькая, но в нее все равно осадки могут попасть. Затем образовалась ледышка, которая могла закупорить этот ПВД и он стал «врать». Однако, если разница в показаниях произошла, то есть летные требования, которые указывают летчикам пилотировать самолет по углу атаки. В случае, если самолет не оборудован прибором, показывающим угол атаки, то пилотировать только по углу тангажа. Все эти ситуации предварительно должны отрабатываться на тренажерах. В этой нестандартной ситуации, конечно, датчик повлиял на развитие катастрофической ситуации. Однако если экипаж не сумел с ней справиться, то это можно считать ошибкой экипажа".

Между прочим, те, кто сообщал, что президентский борт - тоже Ан-148 - ошибались. Президент никогда не летал на таких самолетах. В настоящий момент ожидается поставка Ил-96-300 ПУ в качестве борта номер 1.

Источник →

Ключевые слова: AviaSafety, Гражданская авиация
Опубликовал Alexandr , 14.02.2018 в 16:04

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Жан Вальжан
Жан Вальжан 14 февраля, в 16:13 Если включён обогрев, то ни какая снежинка там не замерзнет. ПВД нагреваются как утюг. Забыли включить обогрев, электронного измерителя скорости по видимому там нет, вот и загубили всех касатики. Текст скрыт развернуть
2
Alexandr
Alexandr Жан Вальжан 14 февраля, в 16:24 Все указатели скорости работают от ПВД  Электронного измерителя скорости в аэродинамике не существует Текст скрыт развернуть
1
Жан Вальжан
Жан Вальжан Alexandr 14 февраля, в 17:35 Ну ну, а такая штука как ДИСС15, на вертолётах Ми8мт и позже и на Ми24 и позже выпуска? А раньше на Ми8 был ДИВ1, но у него диапазон измерения маленький. Для ознакомления   http://alnam.ru/book_rts.php?id=81 Текст скрыт развернуть
2
Жан Вальжан
Жан Вальжан Alexandr 14 февраля, в 17:38 Прочитали про Доплеровский измеритель? И почему я такой умный? Текст скрыт развернуть
1
Жан Вальжан
Жан Вальжан Alexandr 14 февраля, в 17:51 А вот и картиночка, под номером 11, квадратненький, это и есть указатель ДИСС15. Показывает путевую скорость, истинную, а не относительно воздуха, пройденное расстояние вперёд и влево или вправо, от того места, обычно это ВВП, где ему задали параметры.Отличная штука, можно вернуться обратно, без карт и компаса, просто лети , так что бы цифры уменьшались, как до нуля обнулятся, ты опять над полосой. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Жан Вальжан 14 февраля, в 18:26 А при чем тут электронный измеритель скорости?  ДИСС измеряет путевую скорость самолета. Самолетом  управляют по приборной скорости. А она измеряется как раз этими самыми ППД, обогрев которых и забыли включить.Как можно пилотировать самолет по путевой скорости?  Вы хоть представляете себе отличие приборной скорости от путевой? И правильно Alexandr вам написал, что в аэродинамике нет электронного измерителя скорости, по - крайней мере пока. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Жан Вальжан 14 февраля, в 18:27 и почему вы "такой умный" ? Текст скрыт развернуть
0
Жан Вальжан
Жан Вальжан Докукин Алексей 14 февраля, в 19:02 А чего там представлять, метеосводку получали, получали, путевая скажем 450, встречный ветер или попутный скажем 50, вот или плюсцй или минусуй.А чё ни когда не летали по упражнению, где почти все приборы закрывают резиновымси или картонными заглушечками, а потом ещё или шторки на стекло или колпак как зонтик и ни чё, нормалёк.Ну так чё, велико будет различие пилотирование  пусть такого аппарата, если скорость 450 плюс минус 50? Или 500 плюс минус 50.Я вот как то не пойму, вам какая разница по какому прибору  ориентироваться.Не ну понятно, глаз привык на УС смотреть, но ни чего и без него можно, можно по одному вариометру и указателю крена и скольжения летать, а такое упражнение и было. От он , и никаких авиагоризонтов Текст скрыт развернуть
1
Жан Вальжан
Жан Вальжан Докукин Алексей 14 февраля, в 19:07 Я так понимаю вы из пижнаков, у вас то и упражнений поди не было без большей части приборов летать,Прям в голове у него не умещается как отнять или прибавить скорость ветра при чём возле аэродрома и у земли и истинную скорость.Линейкой штурманской пользоваться умеете, или при вас уже не изучали как она работает? Я же и говорю, я умнее Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Хомутов
Вячеслав Хомутов Жан Вальжан 14 февраля, в 23:28 ПЯТЬ БАЛЛОВ!!!! Текст скрыт развернуть
2
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Жан Вальжан 15 февраля, в 10:40 Жан! Обратите внимание на коммент Alexandr:

>
-он понятия не имеет чем отличается ПВД от ППД

>
-В аэродинамике(!!!) попутал  х.й с верёвкой!
А теперь без стёба.
На некоторых машинах действительно индикатор ДИСС 
находится не в поле зрения на средней панели (Ту-154) или у штурмана (Ту-154).
Тут уж ничего не поделаешь!
Но!
Выдержка из РЛЭ 154 при отказе УС:
..уменьшение показаний указателей скорости и числа М у одного или у всех членов экипажа из-за частичного или полного обледенения при определённых сочетаниях атмосферных условий или невключенном обогреве ППД.
Действия экипажа:
-отключите режим автоматической стабилизации V или М, если он был включён;
-сохраняйте постоянный режим работы двигателей;
-контролируйте выдерживание заданного режима по АГ, указателям вертикальной скорости и допплеровской путевой скорости;
-для предотвращения выхода самолёта на скорости большие или меньшие рекомендованных, пилотируйте самолёт, выдерживая текущий угол атаки по УАП-12КР в пределах 5-7 градусов;
-после восстановления показаний УС и числа М продолжайте запланированный полет.
Обратите внимание на последнюю рекомендацию-если восстановилась скорость, то ПРОДОЛЖАТЬ полет!
Ничего запредельно-сложного в этой ситуации НЕТ!
Вот, наконец, выводы.
Если всё это так, как преподносят нам, то возникает сначала недоумение, а затем вопрос- куда же мы катимся с данной европо-американской методикой подготовки лётного состава? Кого же садят за управление аэропланами? 
Текст скрыт развернуть
3
Alexandr
Alexandr Жан Вальжан 15 февраля, в 15:42 Жаник, ты путаешь хрен с пальцем Ты не умный, ты дурашка компьютерная - пилотируют только по приборному указателю, а ДИСС используют только в самолетовождении Конечно если не представлять что такое аэродинамика и самолетовождение можно выдавать такие перлы как выдаешь ты и чувствовать себя ОХ....ЛЬНЫМ пилотом Текст скрыт развернуть
0
Alexandr
Alexandr Жан Вальжан 15 февраля, в 15:46 Нужно так понимать что вы из симуляторных, прикидывающимся пинжаком кирзовым ? ГлЫбокие познания о штурманской линейке и о истинных и приборных скоростях выдают ИКПЕРДОВ с головой Потанцуй лучше .... в стрингах и пуражке Текст скрыт развернуть
0
Жан Вальжан
Жан Вальжан Alexandr 15 февраля, в 15:57 Приборный указатель в данном случае отказал.Не умеете по ДИССу, сидите дома. Предыдущий вам комментатор Валерий Лемехов, вам выдержки из инструкции экипажу  процитировал. Текст скрыт развернуть
1
Alexandr
Alexandr Жан Вальжан 15 февраля, в 16:03 Не, я конечно окуеваю от ваших познаний, но спорить отказываюсь - можно ли что то доказать ослу и мулу если ОНЕ УПЁРЛИСЬ ? Проще просто игнорировать Удачи вам в ИКСПЕРДНОМ упоении ! Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Жан Вальжан 15 февраля, в 17:11 Так рассуждать может только полный дилетант, НИКОГДА в жизни не державший штурвал в руках. Вы , уважаемый кому рассказываете, человеку, который  25 лет отлетал. Из них 10 лет командиром ТУ-154. Не смешите народ.Плюс  50 минус 50... Вот такого я еще не слышал.  ДИСС выдает путевую скорость и ей пользуются ТОЛЬКО при штурманских расчетах и НИКОГДА ее не используют для пилотирования. НИКОГДА! По ДИСС можно только КОНТРОЛИРОВАТЬ полет и все. Вы, уважаемый не имеете никакого понятия о аэодиномике вообще и о пилотировании самолета в частности. Не смешите народ. " какой вы умный..." Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Жан Вальжан 15 февраля, в 17:20 Интересно  вы то сам из каких будете. Я все изучал и штурманскую линейку и приборы закрывали и шторки,  Но вот вы похоже ни разу в жизни не держались за штурвал. Текст скрыт развернуть
1
Alexandr
Alexandr Докукин Алексей 15 февраля, в 17:21 Он и есть обычный симуляторный дилетант не имеющий даже понятия об аэродинамике Умеющий только распушить павлиний хвост в инете Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Alexandr 15 февраля, в 17:44 Наверное вы правы.  Симуляторный дилетант и есть. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 61 по 79 | всего: 79
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Viktor Rjabkov
Не будет,надоело.
Viktor Rjabkov Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 февраля
Эдуард Захаров
Михаил 357 ***
Сергей Налегаев
Эдуард Захаров
Али Рендарман
Алекс Архипов
Нано-технологии?
Алекс Архипов Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Alexander Mikhailov
Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 25 февраля
osipov_aa
Владимир Балаев
Жан Вальжан
Ага,если деньги не украдут
Жан Вальжан Американская ракета без РД-180 оказалась дешевле «Протона» и «Ангары»
Жан Вальжан
Жан Вальжан
Владимир Клюкин
Жан Вальжан
Vladislav Gretsov
Борис Осипов
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 25 февраля
Россиянин .
Александр Шентябин
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Вадим Зайцев
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Андрей Н-ск Яковлев
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Зубалов
Вадим Зайцев
Николай Панкратов
Вадим Зайцев
Пётр Русин
Алекс Архипов
Николай Панкратов
Эдуард Зубалов
Николай Панкратов
Николай Панкратов
Вадим Зайцев