Авиаторы и их друзья

79 080 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Что именно....я тоже хочу понять.....не сердитесь....Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Конечно не забыл но мне и не нужен был чистый алюминий (где мне ребенку было взять его )зато алюминиевой проволоки бы...Airbus продемонст...

Авиация общего назначения. Мальчиков вместо того, что бы научить любить, научили дрочить.

Авиация общего назначения. Мальчиков вместо того, что бы научить любить, научили дрочить.


Малую авиацию в России убили сами энтузиасты? Такую точку зрения высказал один мой знакомый авторитетный чиновник на пенсии. 

Суть была следующей:

На начальном этапе развития и позже народ закупил массу 2-х местных тесных пластмассовых самолетиков и начал на них первоначальное летное обучение, на предмет эти же самолетики обучаемым продавать. Но в силу 2-х местности эти самолеты оказались бесполезны, так как на них, могло летать опять же максимум 2 человека, т.е. когда рождался ребенок в семье, человек моментально бросал это гиблое дело, так как летать семьей он уже не мог.

Сами 2-х местные легкие самолеты, тоже не продавались, в силу своей бесполезности для России с ее климатом, расстояниями и пр., что напрочь погубило идею продажи этих ВС.

Тем не менее, авиа бизнесмены продолжали строить серьезные инфраструктуры, рекламировать первоначальное летное обучение, в результате которого через авиашколы АОН прошли сотни и тысячи очень небедных людей, которые от очарования пришли к глубокому разочарованию.

Возник парадокс - чем больше людей обучалось полетам на "авиамоделях", тем сильнее росло разочарование в обществе по поводу практичности применения, и целесообразности приобретения ВС. 

А вот с вертолетами, картина оказалась другой.

R-44 оказался более дорогим, но... 4-х местным, что напрочь закрыло недостатки более высокой цены - удобством. И в этом сегменте все относительно хорошо. Что доказывает пример успешного Клуб Аэросоюз, против более богатых неудачников. Но и там не без ложки дегтя. У вертолета - комариная дальность. Т.е. долететь даже из Москвы в Питер, без дозаправки, он не может. Что так же убивает идею дальних полетов для России (с нашими то расстояниями) 

Т.е. мысль такая - если бы изначально ставка была сделана на чуть более дорогие, но четырех-местные Сесны (аренда которых в Европе на сутки начинается от 70 евро), то к настоящему моменту картина на рынке была бы принципиально иной.

При этом цена Сесны б.у. в отличном состоянии из Америкт не превышат стоимости не очень дорогого автомобиля - порядка 120 тыс. долларов и ниже, т.е даже ниже чем новой "авиамодельки" для "полетов по кругу" над аэродромом.

В общем то, "были и плюсы" . Государство по большому счету так же потеряло первоначальный интерес к жесткому регулированию АОН, так что сейчас максимальный штраф за полет пьяного "богатого буратинки" в запретной зоне военного аэродрома не превысит стоимости неправильной парковки автомобиля  на тротуаре, например, на Кутузовском проспекте.


Виктор Галенко

 

Картина дня

наверх