Последние комментарии

  • Иван18 сентября, 16:08
    "Если у арабов руки кривые, то не помогут и российские комплексы ПВО." Тогда им нельзя продавать российские комплексы...Западные технологии ПВО провалили важнейший экзамен
  • valerij18 сентября, 15:57
    Туалет далеко, если что случится, министр не успеет добежать.Самолёт Мантурова...
  • Сергей Гольтяпин18 сентября, 15:13
    "Объединяйтесь с Ираном" Арабы с персами? Шииты с суннитами? Да они полторы тысячи лет друг с другом не могут договор...Королевский рынок: продаст ли Россия системы ПВО в Саудовскую Аравию

Этот день в авиации. 3 мая

1785 г. – в Англии француженка Симони стала первой в мире женщиной, поднявшейся в воздух на аэростате.
1893 г. – приобретение Ю.А. Меллером механической мастерской, позднее – самолётостроительный завод «Дукс» в Москве, ныне – ОАО «Дукс».

1910 г. – родился Р.Г. Чачикян, Главный конструктор ОКБ-133 и МПКБ «Восход» (1959-1986 гг.

). 

1915 г. – впервые в истории дирижабль атаковал подлодку – немецкий Цепеллин повредил рубку английской субмарины.

Этот день в авиации. 3 мая.

1915 г. – в состав Балтийского флота включён авиатранспорт «Орлица» с 4 гидросамолётами (20 апреля ст. ст.).

1923 г. – родился Н.П. Белоусов, военный лётчик, Герой Советского Союза (01.07.1944), командир звена 193-го иап 302-й иад 4-го ИАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта, лейтенант. В рядах Красной Армии с 1940 г. В 1941 г. окончил Батайскую военную авиационную школу лётчиков. В 1941-1942 гг. служил в Руставском запасном полку. В 1942 г. окончил Руставскую авиационную школу. В действующей армии с декабря 1942 г. Сражался на Сталинградском, Воронежском, 2-м Украинском фронтах. Воевал на истребителях Ла-5ФН. Победу одержал в одном из первых боевых вылетов, уничтожив бомбардировщик Ю-88. 15.08.1943 г., сбив пикировщик Ю-87, был ранен очередью воздушного стрелка, но привел машину на аэродром. К концу войны командир эскадрильи 177-го гв. иап гвардии капитан Н.П. Белоусов произвёл 265 успешных боевых вылетов, участвовал в 50 воздушных боях, сбил 23 самолёта противника (16 лично и 7 в группе).

1923 г. – родился Е.С. Белявин, военный лётчик, Герой Советского Союза (04.02.1944), заместитель командира аэ 80-го гв. бап 1-й гв. бад 1-го БАК 5-й ВА Степного фронта, гвардии старший лейтенант. В Красной Армии с 1938 г. В 1939 г. окончил Борисоглебскую школу военных лётчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с ноября 1941 г. Воевал в бомбардировочной авиации на Южном, Закавказском, Степном, 2-м и 1-м Украинских фронтах. К августу 1943 г. совершил на пикирующем бомбардировщике «Пе-2» 153 успешных боевых вылета на бомбардировку аэродромов, речных переправ, скоплений войск неприятеля, нанеся ему значительный урон в живой силе и боевой технике. За годы войны совершил около 300 успешных боевых вылетов, нанося бомбовые удары по скоплениям гитлеровских войск, его боевой техники.

Этот день в авиации. 3 мая.

1926 г. – в г. Уфа родился Георгий Константинович Мосолов, Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), Заслуженный мастер спорта СССР (1961), Герой Советского Союза (05.10.1960), выпускник ХВВАУЛ (1948 г.), полковник (1963 г.). С отличием окончил среднюю спецшколу ВВС в Казани (1944). В Советской Армии с 1944 г. Поступил, учился и окончил Чугуевское авиационное училище лётчиков (1948) и работал там же лётчиком-инструктором. Окончил Школу лётчиков-испытателей (1953) и Московский авиационный институт (1959). В 1953-1969 гг. – в ОКБ А.И. Микояна (лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель). Проводил лётные испытания первых экземпляров опытных реактивных самолётов и модификаций, а также первых опытных экземпляров реактивных двигателей, систем радионавигации, перехвата и вооружения. (Не станем забывать, что это было начало эры развития реактивной авиации, когда не всё ещё было ясно даже конструкторам, а летать на первых реактивных самолётах было опасно даже лётчикам на серийных самолётах в строевых частях.) Поднял в небо и провёл испытания (дал путёвку в небо и научил летать) более 30 боевых самолётов, разработанных и построенных в родном ОКБ в эти годы, в том числе: Е-2, МиГ-19С, И-3У, И-7У, И-75, СМ-12ПМ, И-75Ф, Е-152А, Е-152, Е-8. Участвовал в испытаниях самолётов-истребителей МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и их многочисленных модификаций. В 1959-1962 гг. на самолётах Е-66, Е-66А и Е-166 установил шесть мировых авиационных рекордов скорости и высоты полёта (из них три – абсолютные). Благодаря работе наших инженеров-конструкторов, лётчиков-испытателей, среди которых ведущую роль сыграл Г.К. Мосолов, на истребители стали устанавливать Автомат регулировки управления стабилизатором АРУ-3в, позволяющий удобно и легко пилотировать машины на всех высотах и скоростях полёта. Сконструированное и испытанное устройство оказалось настолько удачным, простым и безотказным в эксплуации, что используется на многих российских боевых самолётах до сих пор вот уже более 50 лет. Автомат без зазрения совести скопировали, называют «своей разработкой» и устанавливают на собственные боевые самолёты ведущие авиационные КБ мира – США, Англии, Франции, Швеции, Китая, Израиля и Индии. 11.09.1962 г. во время испытательного полёта на опытном истребителе Е-8 с опытным 52.jpgдвигателем Р-21-300 (конструкции Мецхверошвили) на высоте 13.000 м и скорости 2200 к/ч в результате разрушения самолёта и двигателя катапультировался при числе М=1,7 и высоте 10.000 м. Разрушение самолёта и нештатно отработавшая опытная катапультная установка нанесли пилоту тяжелейшие травмы головы и конечностей, многочисленные переломы костей. Генеральный конструктор А.И. Микоян и всё ОКБ, проконсультировавшись с врачами, отложив все свои дела, занялись конструированием специальной кровати и матраса для раненного лётчика, которые позволяли правильно сростаться костям. И здоровье пошло на поправку. Его друг Юрий Гагарин, лётчик-космонавт СССР и Мира № 1, приобрёл на свои средства и установил в палате Г. Мосолова телевизор. Однако перенесённые травмы не позволили Георгию Константиновичу в дальнейшем продолжать лётную работу. После выздоровления до 1969 года Мосолов Г.К. работал в ОКБ А.И. Микояна. Много лет возглавлял Федерацию хоккейного спорта СССР. Полковник (1963). Герой Советского Союза (1960). Заслуженный мастер спорта СССР (1961). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967). Награждён тремя медалями А. де Лаво Международной Авиационной федерации (ФАИ) – 1959, 1961, 1962 гг., и золотыми медалями Федерации спорта СССР. Награждён двумя орденами Ленина (1957, 1960), орденом Красной звезды (1961), медалью «За боевые заслуги» и другими правительственными наградами (18 медалей). Живёт в Москве, работает консультантом Генерального конструктора Российской самолётостроительной корпорации «МИГ».

Этот день в авиации. 3 мая.

1932 г. – первый полёт летающей лодки МБР-2 ОКБ Г.М. Бериева, лётчик-испытатель Б.Л. Бухгольц.

1932 г. – начались лётные испытания самолёта ОКБ А.С. Яковлева АИР-6 с М-11, лётчик-испытатель Ю.И. Пионтковский.

1975 г. – скончался легендарный советский разведчик-нелегал Д.А. Быстролетов, добывавший для советской разведки исключительно важные сведения, включая технические секреты по высотным полётам боевой авиации и её вооружению. Органами НКВД по подложным обвинениям арестован в 1938 г. Отсидел в сталинских лагерях почти два десятка лет. Реабилитирован в 1956 г. Похоронен на Хованском кладбище в Москве.

Этот день в авиации. 3 мая.

1977 г. – первое висение самолёта вертикального взлёта и посадки Белл XV-15 с поворотными двигателями (США).

1985 г. - Пассажирский Ту-134А и военно-транспортный Ан-26 столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от Золочёва на встречных курсах левыми плоскостями. Погибли 94 человека. Причиной катастрофы явились грубые нарушения правил УВД, допущенные диспетчером ДПП и руководителем полётов а/п Львов, разрешивших снижение Ту-134А с пересечением эшелона, занятого другим ВС, вследствие неправильного определения их взаимного местоположения в районе приводной радиостанции Золочёв. На борту Ту-134А было 65 взрослых пассажиров и 8 детей + 6 членов экипажа. На борту Ан-26 находились офицеры штаба ВВС Прикарпатского военного округа во главе с его командующим, генерал-майором авиации Крапивиным.

2006 г. – пуск ракеты-носителя «Союз-У» с ИСЗ фоторазведки «Кобальт-М» разработки «ЦСКБ-Прогресс» с космодрома Плесецк.

2006 г. - Крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в России с самолётом зарубежной авиакомпании. При заходе на посадку в аэропорт Адлер (Сочи) потерпел катастрофу и упал в Чёрное море а/к «Армавиа» Аэробус A320. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и разрушился. Обломки затонули на глубине около 700 м. Погибли все находившиеся на борту - 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

Этот день в авиации. 3 мая.

2007 г. – начались лётные испытания ТВВД с двухконтурностью 16,7 НК-93 на Ил-76ЛЛ.
2007 г. – правительство РФ утвердило новое «Положение о Генеральном конструкторе по важнейшим направлениям создания видов, систем и комплексов вооружения и военной техники».

'

Популярное

))}
Loading...
наверх