Авиаторы и их друзья

79 283 подписчика

Свежие комментарии

  • Михаил Кузьмин
    "... за менее чем 6 месяцев" - серьёзно, штоле?Преемник «Кукуруз...
  • Alex Немо
    работы по созданию и запуску в серию АН-2 были произведены за менее чем 6 месяцев. В современной России при всех супе...Преемник «Кукуруз...
  • Alex Немо
    Вы еще 1917 год вспомните. Тогда вообще ничего не было, даже танков. Да вот только почему то первый видеомагнитофон,...Падшая птица. Поч...

«Лапоть», который пригодился американцам

«Лапоть», который пригодился американцам
Сын легендарного авиаконструктора Артема Микояна о разработке первого космолета МиГ-105

К середине следующего года в американской армии планируется завершить создание нового вида — Космических сил (United States Space Force). Это позволит Пентагону усилить ударный и информационно-разведывательный контуры размещаемых в космической среде новых вооружений. Одна из таких новинок, создание которой преподносят как триумф американской аэрокосмической мысли — секретный космический самолет Х-37В. Однако мало кто знает, что Х-37В — это лишь усовершенствованная копия советского космического самолета МиГ-105, работы над которым велись в 60–70-х годах прошлого века в КБ «МиГ» по программе «Спираль».

«Лапоть», который пригодился американцам

Об этом проекте и том, как его чертежи оказались у американцев, «Армейскому стандарту» рассказал авиаконструктор Ованес Микоян — сын генерального конструктора КБ «МиГ», дважды Героя Социалистического Труда Артема Микояна.

«Лапоть», который пригодился американцам

О секретной американской программе по созданию космического беспилотника X-37B точно подтвержденной информации немного. Известно, что в 2010 году Х-37 совершил первый полет, а к настоящему времени провел на орбите в общей сложности уже более 700 дней.

Высота полета аппарата — от 200 до 750 км, скорость — 20–25 махов.

Он способен летать в стратосфере и атмосфере, быстро менять орбиты, маневрировать на них и самостоятельно выводить в космос спутники. При взлетной массе в 4989 кг его полезная нагрузка — до 900 кг.

По официальной версии американцев, этот беспилотник выполняет в космосе в основном научные задачи. Хотя программу реализует не НАСА, а Пентагон. Специалисты уверены, что главное предназначение нового «челнока» — военное. Космолет способен работать по воздушным и космическим целям, в перспективе даже с применением гиперзвукового оружия. К 2025 году в США планируется начать производство таких аппаратов.

Такой же, а возможно, и лучший аппарат, могла бы иметь и Россия, если бы не ряд «но».

«Лапоть», который пригодился американцам

Идею создания орбитального самолета первыми выдвинули именно советские конструкторы. И не просто выдвинули, а начали ее воплощать еше в 60-х годах прошлого века. В 1965 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании такого аппарата в рамках программы «Спираль», над которым работали наши конструкторы под руководством Артема Микояна.

— Это была очень перспективная тема, и она уже чуть было не вышла в космос, — рассказывает авиаконструктор Ованес Микоян — сын выдающегося советского генконструктора КБ «МиГ».

Запуск американского беспилотника ракетой-носителем с мыса Канаверел.
© spacex.com / Запуск американского беспилотника ракетой-носителем с мыса Канаверел.

— Так почему все-таки не вышла?

— О, это целая история... Это была небольшая одноместная машина — воздушно-космический самолет. Планировалось, что ее будет пилотировать один летчик. В качестве платформы для запуска аппарата использовался самолет-«разгонщик». Его скорость — пять и более махов. Затем консоли крыла самолета МиГ-105 должны были принимать форму киля. Когда машина снова оказывалась в атмосфере, то на нужной высоте киль опять превращался в крыло. Как у корабельного самолета — та же схема.

Но самолет-«разгонщик» для МиГ-105 так никто и не сделал. Поэтому «изделие 105» на испытаниях подвешивали к самолету Ту-95. Сбрасывали с него, у МиГ-105 запускался двигатель, он совершал полет в атмосфере и затем с высоты 5 км садился по-самолетному.

Всего было сделано 6–7 полетов, которые выполнил летчик-испытатель Авиард Фастовец.

— Ничего себе имя! Авиационное…

— Его отец — большой любитель авиации, сам во время войны был летчиком-истребителем. Вот и дал своему сыну такое имя.

— А на какую высоту МиГ-105 мог подниматься самостоятельно?

— Вверх он не забирался. Первоначально просто отрабатывал посадку. Позже, на каком-то этапе, он и сам взлетал. МиГ-105 был оснащен турбореактивным двигателем и мог самостоятельно взлетать и садиться. У него было четырехстоечное лыжное шасси. Позже, в порядке эксперимента, две передние стойки поставили на колеса.

«Лапоть», который пригодился американцам

— Как можно летом взлетать с лыжным шасси?

— Когда погода позволяла и полоса была мокрая, он взлетал легко. А в жару было сложней. Как-то был даже такой случай, и это не сказка, а быль: самолет никак не мог взлететь из-за повышенного трения о бетонку. Происходило это в Астрахани, а это, как известно, страна арбузов, они там стоили копейки. И кому-то пришла в голову мысль: пригнать грузовик арбузов и расколотить их о полосу, чтобы убрать излишнее трение при взлете. Так и сделали. И действительно, по этим арбузным коркам самолет прекрасно взлетел.

— Трудно все-таки представить, как на «лыжах» самолет взлетает с бетонной взлетной полосы.

— Не только с полосы. И с грунта взлетал, и с травки… Суть была в том, что днище самолета должно было быть без щелей и створок. Поэтому «лыжи» находились сверху. С помощью довольно сложной конструкции они из верхнего люка выпускались вниз. Затем машина взлетала, и они снова убирались вверх. То есть створки лыжного шасси располагались не на днище, а поверх фюзеляжа.

— Какие задачи должен был на орбите решать этот самолет?

— Задача — сделать два-три витка и перехватить вражеский спутник. Или уничтожить его. Или провести разведку. После двух-трех витков вокруг Земли он садился по-самолетному. Куда надо, туда и садился.

Кстати, на этой машине было впервые в мире применено еще одно уникальное техническое решение. Дело в том, что днище МиГ-105 при спуске в атмосфере должно было нагреваться примерно до 1800 градусов, поэтому нижняя часть всего фюзеляжа имела экран из особого сплава. Он крепился керамическими подшипниками, и между экраном и фюзеляжем создавалась небольшая воздушная прослойка.

Экран предохранял фюзеляж от деформации в процессе термодинамического нагрева. Кроме того, на самолете был впервые сделан особый носовой обтекатель в форме закругленного конуса.

— За эту форму МиГ-105 прозвали «лаптем»?

— Да, он по форме действительно напоминал лапоть. Кстати, тот носовой обтекатель был запатентован. Мой отец — один из авторов патента. Позже этот обтекатель применили на «Буране» — советском многоразовом челноке.

«Лапоть», который пригодился американцам

Сначала для отработки будущей посадки «Бурана» сделали специальный аппарат. Он назывался БОР — беспилотный орбитальный ракетоплан. Это была модифицированная масштабная модель орбитального самолета МиГ-105, практически точная копия нашего «лаптя».

БОР ракетой запускали на орбиту, чтобы проверить, как «Буран» будет спускаться. Снимались тепловые и прочие характеристики. Он приводнялся в океане. Его там вылавливали. Тогда много судов в океане работало на космос. Американцы во время этих испытаний постоянно летали вокруг. Все снимали и никак не могли понять, что же это такое.

«Лапоть», который пригодился американцам
 Буран.

— Но почему все-таки проект «Спираль» заглох?

— Тут все просто. Был конец 60-х годов. В Совете Министров уже приняли постановление о запуске этого проекта. Его уже подписали министр авиационной промышленности, министр общего машиностроения, еще кто-то из высоких руководителей. В конце концов документ принесли на подпись министру обороны. Им тогда был Андрей Антонович Гречко. Он — пехотинец, особо в космических делах не разбирался и на документе написал: это все фантастика, нам такое не нужно. В результате на проекте «Спираль» был поставлен крест.

— И все? Проект сразу закрыли?

— Не то чтобы сразу закрыли… Но хода исследованиям не давали. Хотя в нашем КБ над ним втихаря все-таки продолжали работать. А затем, когда уже для программы «Энергия-Буран» было создано НПО «Молния», тему «Спирали» передали туда. Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский продолжал испытывать этот аппарат. Он все надеялся, что когда-нибудь самолет-«разгонщик» для нашего «лаптя» все же сделают.

— Вы работали с Лозино-Лозинским?

— Да. Я работал над проектом «Буран». А рядом, в соседнем кабинете, сидели мои коллеги, которые продолжали заниматься «Спиралью». Хотя официально проект закрыли где-то в 1973–1974-м годах, но они занимались им вплоть до 1978 года. Потом из-за отсутствия финансирования все окончательно заглохло.

— Жаль…

— Очень жаль! Это был первый в истории человечества настоящий воздушно-космический самолет. Американцы-то в результате такой самолет сделали. Но если присмотреться, то их орбитальный Х-37 — почти точная копия нашего «лаптя». И это неудивительно. Они все время очень пристально следили за нашими работами. Потом, как только началась перестройка, а за ней — полный развал, американцы купили его чертежи. А может, и выкрали — этого я точно не знаю. Но чертежи «лаптя» пропали.

— Не от вас первого такое слышу. На бывшем саратовском авиазаводе летчик-испытатель Як-38 мне рассказывал, как примерно в те же годы купили у них чертежи самолетов с вертикальным взлетом. Секретами тогда торговали официально — ничего не боялись. В результате у нас на проектах Як-38, Як-141 был поставлен крест, а Штаты сделали свой F-35, где многие конструкторские решения удивительно напоминают те, что применялись на наших «вертикалках».

— Да. Таким образом многое тогда у американцев оказалось. Наш «лапоть» — тоже.

***

Интересный факт: в 2013 году на выставке в Нижнем Тагиле Russian Arms Expo Дмитрий Рогозин, тогда вице-премьер, курирующий оборонно-промышленный комплекс, а сегодня — глава Роскосмоса, заявил, что «будущая авиатехника будет в состоянии подниматься в стратосферу. Космическая техника уже в наши дни может работать и в той, и в другой среде. Как, например, «Буран», который значительно опережал свое время. По сути, все эти космолеты — это XXI век, и хотим мы этого или нет, но нам придется к ним вернуться».

…Слова российских чиновников, к сожалению, не всегда совпадают с их реальными делами. Хотя верить, что когда-нибудь совпадут, очень хочется. 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх