Авиаторы и их друзья

79 195 подписчиков

Свежие комментарии

  • Михаил Кузьмин
    Инженеры - механики, с праздником!Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Большое спасибо,Семён за интереснейшие материалы !Этот день в авиац...
  • Владимир Лазарев
    а с кем обсуждать?.. Междусобойчик.. Старики-разработчики, старики инженеры, техники,рабочие. Заказов новых НЕТ!!! Ко...Трещина на МКС: Ч...

Лётчики Народной Армии ГДР -"чужие среди своих". Почему в военных кругах НАТО возникла "мода" на немецких пилотов

Фото из Яндекс-коллекции

Фото из Яндекс-коллекции

В американских ВВС, как известно, есть эскадрилья "Агрессор". Её задача - изображать авиацию потенциальных противников США в учебных схватках. Летчики "Агрессора", помимо традиционных умений, должны знать чужие боевые уставы, матчасть и даже стараться думать, как русские или северные корейцы. Любопытно, что "агрессоры", существовавшие ещё со времен Вьетнама, после окончания Холодной войны подверглись резкому сокращению.

Самолёты эскадрильи "Агрессор", изображающие российские машины. Фото из Яндекс-коллекции.

Самолёты эскадрильи "Агрессор", изображающие российские машины. Фото из Яндекс-коллекции.

Причины было две: наступивший однополярный мир и возникшая "мода" на немецких лётчиков. После обрушения "Железного занавеса" и объединения Германии, в строй западногерманских Люфтваффе влилась целая группа специалистов, которых не нужно было обучать премудростям советского устава и манере боевых действий. Лётчики Национальной Народной Армии (ННА) ГДР, считались лучшими из лучших среди стран Варшавского договора. Авиационным специалистам и некоторым пилотам ещё повезло. Они попали в три процента унтер-офицеров и офицеров ННА, принятых на службу в Бундесвер, с понижением звания. Остальным не засчитали даже военный стаж.

Машина ВВС ННА ГДР на базе в Прешене. Фото из Яндекс-коллекции.

Машина ВВС ННА ГДР на базе в Прешене.

Фото из Яндекс-коллекции.

ВВС ННА, или Luftstreitkräfte всегда пользовались особой симпатией Советского командования. Самые способные пилоты ГДР заканчивали советские училища и академии и составляли актив правившей в стране партии СЕПГ. Многие из них привозили из Союза русских жён, что тоже поощрялось начальством. Начиная с середины 70тых годов восточные немцы стали получать самую передовую советскую технику. Социалистическая Германия, первая из иностранных заказчиков в рамках ОВД, закупила партию новейших советских истребителей "четвертого поколения" МиГ-29. В конце 1987 года 12 МиГов-29, серии "9-12А" пополнили эскадрилью имени советского космонавта Владимира Комарова. Затем их число довели до 25 и планировалась закупка МиГ-29 для формирования целой авиадивизии. Но через три года ГДР перестала существовать и МиГи, честно оплаченные немцами военным бартером, зависли между небом и землей. Лишь в 91ом году власти ФРГ, с подачи американских патронов, придумали как использовать громоздкое наследство. Опытные гдровские пилоты стали кем-то вроде строгих "дядек" и экзаменаторов для юной поросли пилотов Люфтваффе. И делали они эту работу с азартом, порой словно забывая, что "Холодная война" уже закончилась.

Фото из Яндекс-коллекции.

Фото из Яндекс-коллекции.

Из интервью автора 2004 года с оберстом Люфтваффе Манфредом Менге, командиром 731 эскадрильи, в прошлом гауптманом ВВС ГДР:

"В Объединенной Германии нас сразу лишили званий. Офицеры, состоявшие в СЕПГ, были уволены без пенсий, а советскую технику законсервировали и готовили на продажу, или на слом. Полтора года нас проверяли на лояльность и переучивали. Но машины были в полном порядке. Компаньоны из американских ВВС сильно удивились, когда после двух лет "простоя" наши МиГи без проблем поднялись в воздух. Тогда мы с Микаэлем (капитан Люфтваффе Микаэль Рауббах, выпускник советского лётного училища) здорово погоняли ребят из 82ой эскадрильи USAF на "Хорнетах". Теперь можно об этом говорить, все ближние бои были выиграны вчистую".

F/A-18 Super Hornet. Фото из Яндекс-коллекции

F/A-18 Super Hornet. Фото из Яндекс-коллекции

Визиты "Мародёров" из 82 эскадрильи на F-18 Super Hornet в Германию стали с тех пор традицией. Раз в 2-3 года они специально перелетали океан, чтобы сразиться с пилотами 731ой эскадрильи Люфтваффе...

И неизменно проигрывали в ближнем бою. На дальних и средних дистанциях "Хорнет" выручала более мощная РЛС и ракеты. В этом аспекте у устаревающего МиГа ярких преимуществ не было, но немцы и здесь были на высоте.

Пилотажный MiG-29GT 1-й эскадрильи 73-го истребительного крыла Люфтваффе (Jagdgeschwader 73).

Пилотажный MiG-29GT 1-й эскадрильи 73-го истребительного крыла Люфтваффе (Jagdgeschwader 73).

Из интервью Манфреда Менге:

"Больше всего нам нравились учения, которые американцы называли "бои в телефонной будке". Резкий противоракетный маневр, вираж и мы уже на хвосте у более тяжелого "Хорнета". Американцы сажали в спарки молодых немецких ребят и те выходили из самолёта, потеряв ориентацию в пространстве. Такую карусель мы устраивали. Американцы были парни боевые, уже имевшие опыт встречи с МиГами во время войны в Заливе, сбив три или пять, по разным данным. Но здесь им пришлось переучиваться заново. "Воевали" мы с ними по-честному, всё, кроме снарядов и ракет. Начиная с середины 90тых наша 731ая эскадрилья получила новый статус. Теперь нас звали на все учебные схватки. Каждому хотелось попробовать свои силы с "Фалкрамом" ( Fulcrum название МиГ-29 в кодировке НАТО)".

Фото из Яндекс-коллекции.

Фото из Яндекс-коллекции.

После учебных сражений с истребителями американских ВВС, летчики бывшей ГДР стали необычайно востребованы и регулярно принимали участие в больших маневрах НАТО. Настоящий бенефис МиГа произошел на итальянском острове Сардиния, в учебном центре воздушного боя НАТО Дечимоманну в 1998 году. По его итогам популярный немецкий журнал "Флигер Ревю" писал, что МиГ-29, прошедшие модернизацию по германской программе G и GT, заметно превосходят F-15C, F-16C и Mirage 2000C.

Из интервью Манфреда Менге:

"Мы не изменяли присяге. Просто не осталось страны, которая была нашей Родиной. То, что в ГДР было судьбой, стало простой рутинной работой. Мы получали истинное удовольствие, видя в прицел натовские самолеты и понимая, что наше оружие ничем не хуже. Об одном приходится жалеть. Благодаря нам, американцы знали о возможностях МиГ-29 очень много. С другой стороны, мы же показывали отличные качества советских машин и делали им рекламу. Опять эти чертовы деньги (улыбнувшись)За 25 лет я налетал на всех возможных истребителях мира более 5000 часов, и "двадцать девятый" для меня навсегда лучший".

(Интервью Манфреда Менге было записано автором в Москве, в апреле 2004 года, во время очередного визита оберста Люфваффе на встречу с российскими однокашниками).

 

Последние большие "гастроли" германских МиГов. Учебные бои НАТО над Сардинией, результаты которых поспешили засекретить.

Лётчики Народной Армии ГДР -"чужие среди своих". Почему в военных кругах НАТО возникла "мода" на немецких пилотов

В августе 1998 года, когда в России уже вовсю бушевал тяжелейший экономический кризис, в крупном авиацентре на итальянской Сардинии, в районе коммуны Дечимоманну ожидали особых гостей. Авиаигры, которые должны были здесь состояться, планировались на несколько порядков масштабнее обычных маневров, или учений Альянса. Это была своеобразная выставка последних достижений НАТО, где собирались помериться силами элитные эскадрильи крупнейших западных стран. На остров слетелись самые актуальные на тот момент модификации лучших истребителей мира: F-15, F16, F-18 и французского Dassault Mirage 2000. Но главной изюминкой предстоящих игр должны были стать представители немецких Люфтваффе из 731 эскадрильи 73 истребительной эскадры "Штейнхофф".

Нарукавный знак пилотов 731 эскадрильи Люфтваффе
Нарукавный знак пилотов 731 эскадрильи Люфтваффе

Именно в ней были собраны оставшиеся от Национальной Народной Армии ГДР МиГ-29 и та малая часть гдровских лётчиков, которые смогли пройти переаттестацию и влиться в ряды Бундесвера. Манфред Менге, Микаэль Рауббах, Оливер Франк и другие германские пилоты, когда-то закончившие училища в СССР, уже хорошо были знакомы лучшим асам альянса. За три года до этого учебных схватках на базе Авиано они серьезно потрепали нервы американцам на F-16 из 510ой Fighter Squadron Buzzards.

Немецкий МиГ и американский Ф-16 над Сардинией.
Немецкий МиГ и американский Ф-16 над Сардинией.

На ближних и средних дистанциях немцы продемонстрировали тогда впечатляющее преимущество. С тех пор немецкие МиГи стали своеобразным "чёрным лебедем" авиации НАТО. Многие страны альянса стали приглашать их с одной единственной целью, показать своим молодым пилотам "русскую кузькину мать". Немецкие специалисты освоили самолет настолько,что по мнению издания Тне Aviation Geek Club "представляли с ним единое целое". Миги, прилетевшие в августе 98ого на Сардинию были серьезно модернизированы по стандарту "G". Российские инженеры из РСК МиГ, совместно с немецкими партнерами дооснастили ранние модификации немецких "двадцать девятых" системой нашлемного целеуказания и модернизированными ракетами Р-73Э, что, забегая вперед, произвело неизгладимое впечатление на всех участников тех учебных схваток. Их результаты до сих пор засекречены, но некоторые подробности все-таки просочились в прессу.

Фото Тне Aviation Geek Club
Фото Тне Aviation Geek Club

Из интервью заместителя командира 510 эскадрильи ВВС США Майка Маккоя изданию Тне Aviation Geek Club

"В ближний бой ввязываться с МиГом с "Арчером" (ракета Р-73) просто безумство. После Сардинии мы вообще думали, что эта ракета и шлем (нашлемная система целеуказания) в принципе убьют понятие маневренного боя. Как только я приближался к Мигу, моментально следовал учебный ракетный удар и мне приходилось либо уворачиваться, либо выпускать ловушки, или вовсе выходить из боя. "Хорнеты" с которыми мы бились на второй день, казались медлительными мухами".

Из интервью пилота 510 эскадрильи ВВС США Гарри Уэста изданию Тне Aviation Geek Club: "У МиГа плохой обзор из кабины, и в целом, самолет это очень специфический. В ста случаях из ста я предпочел бы американскую машину. Но надо отдать должное немцам. Они выжали из коммунистической техники даже сверх её возможностей. Не самая хорошая для нас статистика этих игр как раз результат разницы в классе пилотов, а не тотального превосходства старого МиГа", хотя после модификации он стал доставлять нам проблемы и на дальних дистанциях".

Итог схваток подвел позднее тематический немецкий журнал FliegerRevu:

"В результате, было выявлено некоторое превосходство МиГ-29 над F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который обеспечивает летчику решающее преимущество на ближних и средних дистанциях. Шлем с прицелом позволяет пилоту МиГ-29 захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных лётных занятий в учебном центре воздушного боя Дечимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители".

Фото фан-клуба МиГ-29 в ФРГ.
Фото фан-клуба МиГ-29 в ФРГ.

"Гастроли" на Сардинии стали для 731 эскадрильи Люфтваффе одним из последних крупных учений, после которых почти всех летчиков с гдровским прошлым отправили в досрочную отставку. Самолеты, которые планировалось использовать ещё до 2006 года, под нажимом американцев были переданы полякам, тоже продемонстрировавшим отличные возможности советской машины и её мощный конструктивный задел. Но это уже другая история

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх