FlightTV - Выпуск 95. Спорт сверхлёгкой авиации и путешествия итальянцев по России

 

Памяти В.И. Забавы. На аэродроме Доброград прошёл кубок России по спорту СЛА Начало авиатуризма. Частные пилоты Италии прилетали в Россию в отпуск.

Если хотите смотреть наши выпуски почаще и можете поддержать нас - даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.

1) Поддержать FlightTV и посмотреть фильм о частной авиации Красноярска http://flighttv.ru/pages/Klub-zritele...

2) Поддержать FlightTV просто так https://www.tinkoff.ru/sl/2a2nuVapMfT Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого банка без комиссии.

3) Яндекс.кошелёк с небольшой комиссией https://money.yandex.ru/to/4100191322...

===

Упражнения в спорте сверхлёгкой авиации по сути такие же, как и во всей авиации общего назначения. Например, полёты по окрестностям, где участники ищут поворотные пункты, а судьи мониторят их передвижения с помощью спутниковых трекеров.

Здесь важно и пройти правильно весь маршрут, и уложиться по заранее составленному самим участником штурманскому расчёту в установленное время.

Вторая группа упражнений – аэродромные. Слалом с вешками для мотопарапланов и паралётов, точность посадки с включенным и отключенным двигателем для дельталётов, упражнение «три минуты» где нужно не выключая двигатель уложиться ровно в три минуты от взлёта до посадки. По итогам состязаний новые спортивные разряды и звания мастер спорта никто не получил.

У дельталётчиков участники с категориями подтвердили свой уровень, а паралётчикам не хватило одного упражнения для квалификации, которое судьи отменили из-за непогоды. Но их результаты всё равно будут учтены в следующем чемпионате России. Необходимые очки для получения спортивного разряда можно набирать в течение года на любых официальных соревнованиях.

========

Российские частные пилоты летают в Евросоюз уже давно и регулярно. Законодательство европейских стран чёткое и понятное – при наличии всех нужных документов и знании английского открыты все маршруты и аэродромы. У нас в России иностранцам сложнее. В законодательстве установлено, что для таких полётов разрешения вообще не нужны, но в Росавиации их почему-то требуют и выдают. И при этом заставляют иностранцев нервничать – на запрос, отправленный итальянцами в апреле, ответ пришёл только в середине июня, за неделю до вылета.

Идея организации перелёта возникла у итальянского частного пилота Дениса Лосева ещё семь лет назад. Денис родился на Камчатке, жил в Астрахани, закончил Тамбовское высшее военное авиационное училище, летал на Ан-12, после выхода в отставку переехал в Италию, потом вернулся в Россию, отучился в ДОССАФ и конвертировал их свидетельство в итальянскую PPL. Пилоты из аэроклуба, где летает Денис, заинтересовались идеей слетать в Россию, но первая попытка прилететь в 2012 году разбилась об нашу бюрократию.

Потом позже была ещё одна неуспешная подача, итальянские авиаторы в итоге слетали на Украину. И вот в этом году у них наконец-то получилось. Росавиация выдала не прописанные ни в одном законе разрешения, утвердив планы полёта по международным маршрутам на высотах от полутора тысяч метров, в том над Шереметьево.

Денис Лосев, частный пилот, организатор перелёта Люди меняются в структурах, которые дают разрешения. И само отношение меняется, перестают видеть в каждом прилетевшем самолёте шпиона. - Как вам разрешили пролететь мимо Шереметьево? - Я не знаю, я сам удивлен. Но это, наверное, было самым таким сильным ощущением и эмоцией итальянских коллег, потому что никто не ожидал, что мы пройдём над основным аэропортом гражданским Москвы, Шереметьево.

====

Развитие иностранного авиатуризма в перспективе станет хорошим финансовым подспорьем для владельцев российских аэродромов.

Для того чтобы организовать такой тур, по авиационной части в составе группы иностранных пилотов требуется лидировщик с любым гражданством, но знанием русского языка и российским свидетельством пилота или штурмана, который должен вести радиообмен на русском на маршрутах и аэродромах, где нет англоговорящего диспетчера.

Если же маршрут будет составлен так, что на всех посадочных площадках будут англоговорящие диспетчеры, Росавиация разрешит такой перелёт и без лидировщика. Ну и помимо авиационной части – туристам нужна собственно экскурсионная программа.

И здесь каждый владелец аэродрома или аэроклуба должен решить – интересно ли ему приглашать иностранцев, сможет ли он организовать для них туристический маршрут и культурные мероприятия по своему краю.

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх