Авиаторы и их друзья

79 061 подписчик

Свежие комментарии

  • Владимир
    Какой хороший самолет ...вроде невидимка....только гроза его мочит....а если учесть на гражданских ВС есть "гроза"это...Голландские F-35A...
  • Господин Никто
    Большое спасибо, Семён, за интересные авиаматериалыЭтот день в авиац...
  • Александр Михайлов
    А где НАШИ?Первый вертолет A...

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая

Окончание. Чтобы читать с самого начала, нажмите здесь

 USS Akron (ZRS-4)

«Акрон» (такое имя дирижабль получил в честь города его постройки) официально был зачислен во флот США 27 октября 1931 года. Уже 3 ноября 1931 года дирижабль поднялся в воздух с 207 пассажирами на борту, что сразу стало рекордом грузоподъемности. К концу года дирижабль налетал почти 300 часов, из которых 46 пришлись на определение дальности полета. Для этого был совершен полет от Акрона, через южную часть США, до Мобиле в штате Алабама и обратно по долинам рек Миссисипи и Огайо. Но в большей степени это был рекламно-пропагандистский полет с целью показать Конгрессу  и налогоплательщикам, куда ушли их деньги. 

 Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая

Во время морских учений в начале следующего года дирижабль атаковали 13 катапультных гидросамолетов 02U Corsair, и он был условно уничтожен. Но «Акрон» первым обнаружил эскадру "противника" и в течение 14 минут, оставаясь незамеченным, наблюдал за его кораблями.

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая

Главным результатом 1932 года стало внедрение системы загоризонтных разведывательных полетов под названием "60 - 60". Согласно этой методике, F9C могли спокойно отлетать от дирижабля на большие расстояния, не боясь потерять в воздухе свою базу.

Секрет системы "60 - 60" был достаточно прост. Два F9C разлетались в разные стороны под углами 60 градусов относительно продольной линии дирижабля и поддерживали скорость, ровно в два раза большую скорости своей воздушной базы. Через любой промежуток времени пилоты могли повернуть на 120 градусов и встретиться со своим кораблем.

Первый полет по системе "60 - 60" был совершен в ноябре 1932 года и завершился полным успехом. Внедрение "60 - 60" позволило дирижаблю "осматривать" 342 620 км2 поверхности моря за 12 часов полета.  

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая

 3 апреля 1933 года в результате навигационных ошибок и несостыковок при взаимодействии с наземными службами дирижабль вошел в штормовой фронт. Порывы шквального ветра сорвали верхний руль направления, плоскость которого, вероятно,  заклинила руль высоты.  Это  повлекло неконтролируемую потерю высоты. Далее последовал сильный удар о поверхность океана, послуживший началом разрушения конструкции. Благодаря тому, что несущим газом на ZRS-4 был гелий, пожара не произошло. Дирижабль затонул в течение нескольких минут. Когда к месту крушения подошли спасатели, в живых из 76 человек оставалось только четверо, один из которых потом скончался в госпитале. Как выяснилось позже, на корабле было всего одна надувная спасательная шлюпка. На момент катастрофы «Акрон» совершил 73 полета, налетав при этом 1695,8 часа.  

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая Америка была повергнута в шок известием о катастрофе дирижабля–символа своей военной мощи. Командование ВМС, а потом  и Конгресс США провели тщательное расследовали всех обстоятельств катастрофы. Обе комиссии обнаружили  в рабочих чертежах дирижабля около 600 дефектов, а также сделали выводы о том, что  качество многих материалов конструкции оставляло желать лучшего.

Так же было признано, что одна из возможных причин катастрофы – последствие сильного удара хвостовой частью о землю при старте (см. видео ниже). После неудачного старта был произведён ремонт, но в силовой конструкции могли остаться скрытые повреждения, которые при высоких нагрузках на корпус в штормовых условиях стали причиной разрушения дирижабля.

 Видеоархив 05 Удар о землю рулем направления при старте



USS Macon (ZRS-5)

 11 марта 1933 года закончилась постройка второго дирижабля «Мэкон».   

Летающие авианосцы серии ZRS «Акрон» и «Мейкон». Часть III, завершающая

В октябре 1933 года «Мэкон» должен был участвовать в совместных учениях с кораблями в Тихом океане. Во время этого длительного перелета через весь континент, который проходил в тяжелых метеоусловиях, дирижабль продемонстрировал хорошую управляемость и устойчивость.

Первым серьезным испытанием для экипажа стали учения в конце 1933 года. Во время учебных боев оказалось, что бортовые истребители слишком медленно выгружаются на стартовую позицию для дальнейших отражений атак самолетов противника, сам дирижабль несколько раз был благополучно условно уничтожен, а общая боевая подготовка команды оказалась не на высоте.

По итогам первого полугодия корабль принял участие в семи учениях (а на два просто не успел долететь с мест дислокации), где был условно сбит 12 раз. При этом у командования ВМС были систематические нарекания к качеству выучки экипажа. Вероятно, результаты могли бы быть и лучше, если бы дирижабль не был постоянным участником различных пропагандистских шоу, отнимающих немалое время. Однако, уже 7 октября «Мэкон» провел удачные учения в составе флота, выполнив все задачи и уклонившись от атаки пикирующих бомбардировщиков. Выучка экипажа воздушного корабля росла, все чаще экипаж стал выходить победителем в учебных боях.

Видеоархив 06 "Мэкон" в воздухе

В январе 1934 года на дирижабль и самолеты установили новую радионавигационную систему с визуальным индикатором в виде стрелки, указывающей направление на источник радиосигнала. Благодаря ей пилоты могли отлетать от корабля на максимально возможное расстояние, не пользуясь строгой системой "60 - 60". Во время испытаний радиооборудования самолеты поднимались с наземного аэродрома и по прибору легко находили дирижабль, летящий на расстоянии 100-130 км.

В  январе 1935 года «Мэкон» принимал участие в военно-морских маневрах у западного побережья США между Сан-Франциско и Сан-Диего. Погода была плохая, но воздушный корабль справлялся с ветром, показывая хорошую управляемость и устойчивость. Два раза выпускались самолеты, которые успешно выполняли поставленные задачи, произведя разведку условного противника.

«Мэкон» уже лёг курсом на свою базу в Саннивейл, когда сильный порыв ветра повредил корпус в месте крепления хвостового оперения. Это повлекло за собой отказ руля высоты. Штурвал руля высоты выбило из рук штурвального, дирижабль покачнулся и стал неконтролируемо набирать высоту, имея положительный дифферент. Вскоре член экипажа, находившийся в корме дирижабля, сообщил, что сломался один из шпангоутов арматуры каркаса и разорвало первый, считая от кормы, баллонет с несущим газом. Из-за потери подъемной силы «Мэкон» кормой пошел вниз, и вскоре снижение перешло в падение со скоростью 230 м/мин. В 17.39 дирижабль коснулся кормой воды на расстоянии 16 км от берега и в 180 км южнее Сан-Франциско. Удар о воду был несильным, и «Мэкон» стал медленно погружаться. Благодаря выводам, сделанных после катастрофы «Акрона» и соответственно, принятым мерам обеспечения безопасности при аварийной посадке на воду, из восьмидесяти трех человек удалось спасти восемьдесят одного. (см. видео)

Видеоархив 07 Компьютерная реконструкция гибели дирижабля (на 1'30")

В дирижабле находились четыре машины F9C-2, которые пошли на дно вместе со своим летающим ангаром. С оставшихся на земле самолетов демонтировали ставшие ненужные гаки и еще некоторое время эксплуатировали их в учебных целях. Один из них дожил до наших дней в качестве экспоната музея ВМС США. Всего за время эксплуатации «Мэкон» совершил 54 полета, налетав 1798,2 часа.

В дальнейшем, в связи с большой стоимостью таких дирижаблей (а они обошлись, напомню,  американской казне более чем в 8 млн. долларов),  быстрым прогрессом корабельных радиолокационных систем и появлением дальних морских самолетов-разведчиков, а также постоянными авариями и катастрофами, связанными с эксплуатацией дирижаблей, идея использования летающих авианосцев как «глаз флота», утратила актуальность. Эпоха «золотого века» дирижаблей стремительно катилась к закату.

ТТХ USS Akron (ZRS-4) / USS Macon (ZRS-5)

Номинальный объём (95 % от максимального) 184 000 м³
Длина 239,3 м
Максимальный диаметр по миделю 40,5 м
Максимальная высота 44,6 м
Количество газовых отсеков 12
Масса пустого 106 т
Полезная нагрузка около 75 т
Двигатели: 8 бензиновых двигателей Maybach VL 2 (Германия) по 560 л. с. каждый, установленные внутри каркаса
Скорость максимальная — 127 км/ч, крейсерская — 90 км/ч
Дальность полёта 17 000 км (на скорости 90 км/ч)
Экипаж 89 человек
Вооружение 5 самолётов, 16 пулемётов

интересно про дирижабли здесь:
http://alternathistory.org.ua/dirizhabli-avianostsy-realnaya-alternativa-30-kh-godov-v-ssha
и здесь:
http://supercoolpics.com/2013/10/14/воздушные-корабли-36-фото/
   

 


По материалам сборника «Дирижабли на войне»
http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html
и http://ru.wikipedia.org

Фотоматериалы взяты из открытого источника:
Фотоархив музея американского военно-морского флота
http://www.history.navy.mil/index.html

 А.Л. 

 

 

 

Картина дня

наверх