Авиаторы и их друзья

79 039 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    Этот день в авиац...
  • Сергей Гре_в
    технологическая документация это только часть технологии.. "Знай и умей" - вот это технология..нужны не только желани...МиГ-41: реальный ...
  • Борис Виленский
    Что значит "утратили технологию"? Всё должно быть в архивах.МиГ-41: реальный ...

Первый народный беспилотник. (Гонка вооружений по-украински))))

Первый народный беспилотник. (Гонка вооружений по-украински))))

Длительность полета 1 час. Радиус действия 25 км. Скорость 120 км/ч

Разведывательно-корректирующий комплекс переднего края предназначен для ведения воздушной разведки группировок противника с оперативным определением точных координат целей для поражения и коррекции огня по целям в пределах тактической глубины взаимодействия войск. Комплекс состоит из сверхлегкого дистанционно управляемого разведывательного аппарата схемы октокоптер и мобильной станции управления. Наша задача — налаживание серийного производства в короткий срок. В настоящий момент собираем средства на первый летательный комплекс

Преимущества комплекса:

Высокая  точность  определения  координат  цели;
Возможность  непрерывной  коррекции  огня  в течение  полетного  времени;
Высокая  готовность комплекса  (малое  время  развертывания,  мобильность  базирования);
Низкая  заметность - низкий  уровень шума,  малые  размеры;
Малая впечатлительность  как  традиционными  средствами  ПВО, так и  ручным  оружием;
Низкая  стоимость  комплекса  в целом и  разведывательного аппарата в частности.

Мы попросили разработчиков Первого народного безпилотника дать ответы на вопрос, какие мы получаем ежедневно: “для чего?”, “сколько?”, “почему не купить готовое?

” и другие. Пост планируем дополнять новыми ответами.

Сколько стоит 1 БПЛА?

Текущая стоимость единицы по проекту — 33-35 тысяч долларов. Это (пока) та полная комплектация, которую просят военные, Житомирский военный институт в частности. Нужно понимать, что задача, стоящая перед ними — освоение мелкосерийного производства беспилотников в кратчайший срок, и это — опытный образец. Как следствие, цена может измениться, вместе с требованиями, логистикой комплектующих, и др.

Какое общее количество безпилотников нужно?

Сегодня Генштабом поставлена задача освоить мелкосерийное производство. Общее количество БПЛА, которое необходимо сделать срочно – много.
Хотя бы 10 первой партией. Реально потребности будет оценивать ГШ в сотни.

Есть спонсоры, заявляющие о готовности профинансировать 10 комплексов, реальный разговор с ними начнется после ввода первого комплекса в строй.

Сколько уже собрано средств?

По проекту собрано ~$18 000, они использованы на базовую конфигурацию
первого комплекса.

Согласована ли эта разработка с военными?

История общения с военными на эту тему начиналась с 79-й ОАМБР в середине марта, когда мы поставляли им и пограничникам первейшую необходимость — рации. Командиры батальонов уверенно сказали о необходимости такой разведки и помогли понять необходимые ТТХ. К тому моменту разведку малыми БПЛА там уже пытались проводить. Реально их использовать оказалось невозможно – малый радиус действия и высокая уязвимость к радиоподавлению. Испытывал свои разработки отряд Житомирского института совместно с 79-й ОАМБР. Тогда начался проект Народный беспилотник.

О необходимости — Генштабом поставлена задача. Собственно, поставлена потому, что в Генштаб представили наш проект и появилась возможность это начать делать сейчас, а не через полгода.

Продолжается плотное общение с Житомирским институтом. Они задавали вопросы и технически хорошо анализировали проект.

Он несовершенен. Во многом. Но лучше сделать сейчас возможности ни у кого в Украине нет. По уму надо все разрабатывать самим, все компоненты и софт. У нас нет возможности это сделать за разумное время, но мы начинаем, команда усиливается. А этот комплекс будет воевать уже сейчас.

Почему мы не можем приобрести готовый БПЛА?

Потому что таких готовых БПЛА в Украине нет. Машины на этих моторах и пропеллерах собирали в открытых источниках только квадрокоптеры — принципиально меньше по радиусу и грузоподъемности.

Принципиальное отличие коптера от самолета — в возможности вести непрерывное наблюдение, сохраняя скорость и маневр. Это позволяет использовать его как корректировщик огня, что для наших условий очень важно. Противник имеет больше возможностей использовать высокоточное оружие — управляемые ракеты “воздух-земля” в частности. Нам необходимо этому противостоять большей точностью огня из более простого оружия. Для этого требуется определение точных координат и корректировка.

У серийных мультикоптерных платформ полная грузоподъемность исчисляется несколькими килограммами. При этом полетное время составляет 10-20 минут. Мы добились почти 35 минут без полезной нагрузки. Нагрузка у нас довольно приличная — сегодня в сумме около 1.5 кг. Необходимый радиус действия (который определяется энергетической эффективностью и радиоаппаратурой) и полетное время однозначно за пределами того, что можно купить серийно.

У новой платформы, кроме ее штатной нагрузки, резерв грузоподъемности 6 кг (на приемлемых режимах работы).

Сейчас наши инженеры разрабатывают электронику для генератора гибридной схемы мультикоптера. Это вторая очередь проекта, но она быстро (месяц-полтора) даст аппарат, не имеющий аналогов в мире. В первую очередь по энерговооружению — по полетному времени с полной + резервной грузоподъемностью.

Что случится с аппаратом, если он потеряет связь с оператором?

В случае потери управления аппарат ляжет на курс возвращения даже при заглушенном GPS (радиус глушения GPS современными средствами небольшой, до 1-2 км), по ходу возвращения сигнал управления и GPS будут восстановлены.

В случае GPS-спуфинга (подмены сигнала GPS), аппарат отследит резкое изменение местоположение с датчика GPS (это реализовано как защита от неверного определения при изменении количества принимаемых спутников) и отключит его. Насколько надежна эта защита – мы не знаем, проверить возможности нет даже у военных, код навигационного компьютера закрыт. Для дальнейшего развития проекта мы заказали боротовую электронику с открытым кодом и будем реализовывать все навигационные защиты самостоятельно.

Народный проект 31.05.2014

Картина дня

наверх