Авиаторы и их друзья

79 090 подписчиков

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...
  • Виктор Шиховцев
    Ну, если сесть и на ближайшей АЗС батареек прикупить...Rolls-Royce прове...
  • Владимир
    Правильно, на нем рули работали неадекватно ,может сам поймет в чем причина....Глава FAA Стивен ...

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

Junkers Ju52/3m

Ju52.jpg (13297 bytes)

Легенда авиации - так называют этот самолет историки самолетостроения. Что такое "Тетушка Ю" в Германии, объяснять не нужно. Это действительно - замечательная машина, прославленная своей надежностью и редким техническим долголетием. В марте 1990 г. при огромном стечении зрителей на аэродроме бывшего завода фирмы Юнкерс в Дессау приземлился самолет, построенный в 1936 г. До этого, в 1984 г., пилоты Люфтганзы совершили на нем перелет через Северную Атлантику. До сих пор в строю три машины, поставленные Швейцарии в 1939 г.

История легендарной машины началась с 13 октября 1930 г., когда самолет под маркой Ju 52 совершил свой первый вылет. Тем не менее, это был еще не тот знаменитый Ju 52,внешне бросающийся в глаза необычной трёхмоторной схемой. Первые шесть юнкерсов имели всего один двигатель. Самолет получился с высокими летными качествами, был нетребователен к квалификации пилотов. Конструкция фюзеляжа была максимально приспособлена к проведению грузовых операций. Низкая посадочная скорость позволяла использовать аэродромы ограниченных размеров. Однако, несмотря на столь высокие характеристики, самолет был экономически не эффективен, а наличие только одного мотора препятствовало его использованию в качестве пассажирского самолета.

Поэтому машина без существенных изменений конструкции была переделана в трёхмоторный вариант. Его обозначили как Ju 52/3m. На нем была оборудована пассажирская кабина на 17 человек. На первых самолетах стояли импортные двигатели Пратт/Уитли, Испано/Сюиза, а вскоре перешли на Jumo 205, BMW 132, собственного производства. Первый Ju 52 был готов уже в 1931г., но из соображений престижа первым был продан "юнкерс", специально построенный для тогдашнего президента ФАИ. Машина получилась исключительно удачной, именно как пассажирский самолет. Основное требование, - безопасность, - гарантировалось способностью машины лететь в штатном режиме на двух двигателях. Топливо размещалось в 10 изолированных крыльевых баках. Согласно отчетам Люфтганзы за 1937 г. "юнкерсы 52" обеспечивали 100-процентную безопасность и 97-процентную регулярность рейсов. Кроме Германии, эту модель закупили еще 27 авиакомпаний мира.

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

Разработка Ju52 совпала по времени с началом воссоздания ВВС Германии. Естественно, что надежная машина привлекла внимание руководства Люфтваффе и с 1934 г. юнкерсы начинают использоваться в качестве бомбардировщиков. Самолет дооборудуется бомбодержателями и пулеметным защитным вооружением. Конечно, вскоре его заменили новые бомбардировщики, но и в этом качестве Ju 52 успел повоевать в Испании. До лета 1937 г. легион "Кондор" использовал их для ударов по войскам, портам и городам, в том числе и Мадриду. 13 августа 1936 г. два юнкерса потопили республиканский линкор "Хайме 1". Важнейшей операцией была также переброска на Ju 52 15000 марроканцев в первые дни путча из Африки в Испанию. Появление в испанском небе истребителей И-16 и И-15 резко изменило ситуацию. Четвертого ноября 1936 г. над Мадридом советский истребитель И-15 сбил первый "юнкерс 52" и вскоре машины данного типа были выведены из состава боевых подразделений легиона "Кондор". Часть машин передали в транспортные части, остальные - в ВВС генерала Франко. В дальнейшем Ju 52 использовался в бомбардировочном варианте ВВС Германии только при абсолютном господстве в воздухе, так, например, в последние дни обороны Севастополя в 1942 г.

В октябре 1937 г. была создана 1 авиагруппа специального назначения, оснащенная Ju 52/3m, - первое транспортное соединение Люфтваффе. С этого момента "юнкерс" становятся основным транспортным самолетом ВВС. С началом войны они широко используются для высадки десантов в Норвегии, Голландии, Бельгии, на о. Крит. В этих операциях было задействовано до 500 машин. Соответственно велики были и потери - только над островом Крит погибло порядка 170 Ju 52. Для восполнения потерь производство модели поддерживалось на достаточно высоком уровне: в 1939 г. - 145, в 1940 г.- 388, в 1941 г. - 502, в 1942 г. - 503, в 1943 г. - 887, в 1944 г. - 379. Всего же с 1931 г. было выпущено 4538 машин. Конструкция самолета существенно не менялась, изменялся лишь состав вооружения и оборудования. Специально для использования над морем часть машин оборудовалась поплавками. Кроме того, небольшое количество 'юнкерсов' было переоборудовано в самолеты системы 'Мауси'. На этой модификации дополнительно устанавливался кольцевой электромагнитный излучатель для уничтожения магнитных мин. Самолеты этого типа активно применялись на мелководных морских театрах, в том числе на Балтийском и Черном морях.

С первых дней Великой Отечественной войны Ju52 действовали в составе всех четырех воздушных флотов Люфтваффе, привлеченных к нападению на СССР. Каждому флоту, в том числе и N 5, воевавшему на Севере, была придана авиагруппа специального назначения. Общая численность транспортной авиации составила 256 самолетов. Кроме того, несколько Ju 52 входило в состав дальнеразведывательных авиагрупп. Основная нагрузка легла на транспортные соединения с зимы 1941 г., когда возникла необходимость в снабжении окруженных группировок Вермахта. Первой такой широкомасштабной операцией стал Демянский воздушный мост, интенсивно работавший с 20 февраля по 21 апреля 1942г. ВВС Германии совершили 33086 вылетов и перевезли 64844 тонны грузов, потеряв при этом 265 самолетов "юнкерс-52". К осуществлению операции были привлечены не только транспортные части Восточного фронта, но и самолеты из летных школ Германии, части из Западной Европы и Северной Африки.

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

Еще больший объем снабжения необходимо было перебросить в сталинградский "котел". Шестая армия Паулюса с 24 ноября 1942 г. по 2 января 1943 г. получала все необходимое только по воздуху. И хотя транспортные задачи решали самолеты различных типов, более половины наличного парка составляли Ju 52 (максимальная численность - 368 машин). Они перевезли за время операции 8112,8 тонн грузов. Потери составили 269 машин. В это число не вошли потери на аэродромах в результате действий советских ВВС, а также танковых рейдов. Только прорыв на базу в Тацинской 24-го танкового корпуса генерала Баданова стоил немцам 55 Ju 52 и 250 человек личного состава.

В дальнейшем объем задач по снабжению окруженных группировок все возрастал. Кубань, Крым, Корсунь-Шевченковский "котел". Многочисленные города-крепости зимой 1944-45 годов также служили конечными пунктами на полетных картах "юнкерсов-52". Теперь тихоходные транспортники работали только ночью, но и это не спасало их от потерь. Так, на снабжении Будапешта было потеряно 52 Ju 52, а воэдушный мост в Бреслау обошелся ВВС Германии в 165 транспортных Ju 52 и He 111.

На Крайнем Севере Ju 52 входили в состав 108 группы специального назначения, которая летом 1943 г. была переименована в 20 транспортную группу. Кроме того, этими машинами оснащались отдельные транспортные отряды 5 Воздушного флота, а также 8-й санитарный отряд. Вплоть до осени 1944 г. потери самолетов были очень редкими. Это было связано с тем, что транспортная авиация действовала в относительно спокойных условиях. Самолеты попадали в основном под удары нашей авиации на аэродромах. Как только немцы были вынуждены применять свою транспортную авиацию в зоне интенсивных воздушных боев, потери резко возрастали. За неделю, когда Ju 52 участвовали в эвакуации Киркенеса, погибло до 10 машин.

Численность транспортных Ju 52 на различные периоды войны составляла: на 10 января 1943 г. - 10 машин (без учета 4 отряда 108 группы), в июле 1943 г. - 20, на 30 ноября 1943 г. - 17, на начало января 1945 г. - свыше 40 машин.

Производство Ju.52 продолжалось до конца 1944 года на заводах "Юнкерс" в Дессау и Бернбурге, "Везер флюгцойгбау" в Бремене, ATG в Лейпциге, "Амио" и SNCASO в Коломбэ, "Бреге" в Виллакублэ, PIRT в Будапеште. Всего выпущено более 4800 самолётов различных модификаций. Гражданский вариант широко поставлялся на экспорт, а военный, кроме испанских фашистов, приобрели только Австрия (4 самолёта), Португалия (10) и Швейцария (3). Во время Второй мировой войны поставлялся союзникам Германии: Венгрии, Румынии, Финляндии. В середине 30-х годов самолёты Ju.52 составляли две трети бомбардировочной авиации люфтваффе.Несмотря на довольно архаичную конструкцию, Ju.52 получился довольно надёжным и прочным. Известен случай, когда 16 февраля 1937 года Ju.52/3m выдержал 24 атаки республиканских истребителей И-15 пока был сбит. Ju.52 отличался простотой в управлении и техническом обслуживании. Малая посадочная скорость и надёжное шасси обеспечивали эксплуатацию как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов. В боевых условиях впервые применён в августе 1932 года во время конфликта между Колумбией и Перу. С октября того же года участвовал в боливийско-парагвайской войне (в обоих случаях как транспортный). В июле-октябре 1936 года 19 Ju.52 осуществляли переброску войск франкистов из Марокко в Испанию. В качестве бомбардировщика впервые применён 3 августа. До 1937 года самолёты применялись легионом "Кондор", после чего были переданы франкистам. Начиная с 1937 года Ju.52 в люфтваффе как устаревшие начали переводиться из бомбардировочной авиации в транспортную. 13 марта 1938 года во время аншлюса Австрии на Грац-Тхалерхоф с Ju.52/3mg4e впервые был высажен батальон парашютистов. 9 апреля 1940 года в Норвегии началась крупнейшая во время войны десантная операция "Везерюбунг", в которой принял участие 571 самолёт Ju.52. В мае 1941 года применялся для высадки десанта на Крит. С 1941 года применялся в войне против СССР. Участвовал в снабжении немецких войск в демянском и сталинградском котлах. В дальнейшем использовался в качестве транспортного, десантного, бомбардировщика, буксировщика планёров, минного тральщика, учебного, санитарного, связного на всех фронтах до конца Второй мировой войны.Гражданские варианты Ju.52 эксплуатировались 30 авиакомпаниями 25 стран.

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

Среди них была советско-германская компания "Дерулюфт", обслуживающая линию Москва-Берлин. "Юнкерсы" покули даже страны с развитым собственным авиастроением (например, Великобритания). Десяток самолётов был закреплен в качестве персональных за высшими руководителями рейха, включая Гитлера. На Ju.52 в конце 30-х годов летал и президент Китая Чан Кайши. После войны варианты Ju.52 выпускались в Испании и Франции. Трофейные самолёты эксплуатировались в СССР до 1950 года (в основном на воздушных линиях в Сибири и Средней Азии). Дольше всего Ju.52 эксплуатировался в Швейцарии - до 1982 года. В настоящее время несколько самолётов сохраняются в лётном состоянии.

"Тетушка Ю". Главная лошадка Люфтваффе

Картина дня

наверх