Авиаторы и их друзья

80 327 подписчиков

Свежие комментарии

  • Николай Яковлев
    Большое  СПАСИБО !Этот день в авиац...
  • Николай Яковлев
    Большое  СПАСИБО !Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    "восемь зенитных управляемых одноступенчатых твердотопливных ракет 9М330..." 9М330 - это ЗРК "Тор", а "Бук" - 9М317 (...Небо останется на...

На «Осенцы» ставят двигатели...

Пермские краевые власти предлагают разместить в ОЭЗ моторный завод...

На фоне дефицита производственных мощностей производителя авиадвигателей АО «ОДК-ПМ» власти региона предложили вернуться к проекту строительства новой площадки для предприятия. Ранее ее планировалось разместить в районе Восточного обхода, но затем ОДК отказалась от этой идеи. Теперь новое производство может размес­титься на территории индустриального парка «Осенцы», предварительно проект оценивается в 85 млрд руб. Экс­перты говорят, что из-за резкого рос­та потребности в отечественных авиадвигателях быстрее построить новую площадку, чем модернизировать имеющуюся. При этом двигателестроителям придется решать вопросы приобретения санк­ционного оборудования.

На «Осенцы» ставят двигатели...

Фото: телеграмм-канал Дмитрия Махонина

Предложение построить новый завод по производству авиационных двигателей губернатор Пермского края Дмитрий Махонин озвучил вчера на пресс-конференции. «Если „Ростех“ или государство не вложат средства в строительство нового завода по авиационным двигателям, через три года потребности авиационной и нефтегазовой отраслей мы будем закрывать только наполовину»,— считает глава региона. По словам господина Махонина, стоимость строительства предприятия краевые власти оценивают примерно в 85 млрд руб.

Он убежден, что новый завод необходим для обеспечения авиационной безопасности.

Дмитрий Махонин отметил, что перед российскими моторостроителями стоит задача освоения производства двигателей ПД-8, увеличения производства ПД-14, которым помимо авиационной отрасли интересуется «Газпром». «Вновь возвращается тематика по ПС-90 для строительства самолетов Ту-204, никто не снимал поручения по созданию ПД-35»,— сказал губернатор. По его словам, в Осенцах создается экономическая зона, и если федеральные структуры обратят внимание на этот проект, то краевые власти готовы предоставить площадку, которая уже обеспечена инфраструктурой, а также заняться подготовкой специалистов. По словам господина Махонина, пермский авиационный техникум после строительства нового учебного корпуса увеличит «емкость» на 1 тыс. мест. О сроках возможной реализации проекта и позиции «Ростеха» господин Махонин не рассказал.

Завод может стать второй производственной площадкой АО «ОДК-Пермские моторы», которое занимается изготовлением авиадвигателей ПС-90, ПД-14, а также должно стать серийным изготовителем ПД-35.

Строительство нового производства обсуждалось на прошлой неделе на встрече Дмитрия Махонина с главой Минпрома РФ Денисом Мантуровым. Новый проект, по сути, является «реинкарнацией» планов размещения производства в районе Восточного обхода.

В середине прошлого десятилетия краевые власти и ОДК уже обсуждали перенос части производственных мощностей «Пермских моторов» на площадку в районе Восточного обхода. В 2015 году под эти цели Мин­обороны передало в собственность региона участок в 224 га. Согласно планам, в итоге под нужды города должно было освободиться около половины площадки «ОДК-ПМ» в центре Перми. Стоимость проекта тогда оценивалась примерно в 40 млрд руб. В 2016 году корпорация заморозила его, а затем вообще отказалась от переноса мощностей. Такое решение было принято в связи с сокращением загрузки существующей площадки «Пермских моторов», а именно снижением заказов на двигатели ПС-90.

После введения санкций ситуация с заказами на ПС-90 и другие типы двигателей может измениться. В начале апреля ОАК объявила о начале строительства двадцати 2-двигательных Ту-214 и увеличении производства 4-двигательных Ил-96. Силовая установка обоих лайнеров комплектуется двигателями ПС-90А различных серий. Собеседники «Ъ-Прикамье» тогда отмечали, что существующие производственные мощности ОДК-ПМ загружены на несколько лет вперед. Кроме заказов в интересах гражданской авиации, предприятие должно выполнять заказы Мин­обороны и изготавливать продукцию в интересах ТЭК.

«Тогда была идея, что необходимы новые мощности под объемы производства в будущем,— пояснил собеседник «Ъ-Прикамье» в авиа­отрасли,— но в итоге планируемыми темпами эти объемы не росли, и ее воплощение откладывалось. Теперь мы пришли к задаче увеличения производства, а мощностей для этого нет, но решать ее придется уже в совсем других условиях».

Директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что ранее ОДК модернизировала площадку в Перми путем постепенного обновления производственных мощностей. «Сейчас, когда перед „ОДК-ПМ“ поставлена задача наращивания производства сразу нескольких типов двигателей, время важнее всего, поэтому быстрее поставить новый greenfield (тип проекта индустриального парка.— «Ъ-Прикамье»)».

При этом корпорации придется решать вопрос получения необходимого оборудования. По словам Олега Пантелеева, технологию производства ПД-14 ОДК разрабатывала и осваивала самостоятельно, она ориентирована, в том числе, и на использование российского оборудования. «Потребность в иностранных станках и другом оборудовании, безусловно, есть, и она может быть закрыта, в том числе, поставками через посредников,— говорит он.— Практика показывает, что большинство производителей, которые не могут осуществлять поставки из-за санкций, не заинтересованы в потере рынка. Хотя, конечно, такое оборудование будет обходиться покупателю дороже, а сроки его отгрузки увеличатся».

Частично станки, по мнению экс­перта, могут быть приобретены у производителей, на которых санк­ции не распространяются. «Возможно, они будут иметь более скромные характеристики по производительности или точности, но эти проблемы могут быть решены увеличением их количества и внед­рения в технологию новых производственных операций»,— полагает господин Пантелеев...

Дмитрий Астахов

Картина дня

наверх