Qualcomm придумала постоянно летающие переворачивающиеся беспилотники

Qualcomm Incorporated / USPTO

Компания Qualcomm подала патентную заявку на беспилотный летательный аппарат, способный проводить в воздухе практически неограниченное время. На одной из его сторон установлены солнечные панели, которые днем позволяют получать энергию из солнечного излучения, а ночью, после переворота корпуса, из излучения наземных лазерных установок. На документ обратило внимание издание The Next Web.

Традиционно для покрытия большой территории сигналом используются наземные базовые станции или спутники.

Однако в последние годы достаточно большое количество авиационных и технологических компаний начали разработку аппаратов промежуточного класса — телекоммуникационных стратостатов, а также псевдоспутников, представляющих собой беспилотные летательные аппараты, способные проводить в воздухе на большой высоте условно неограниченное время. Самый успешный из подобных проектов — Zephyr, разрабатываемый концерном Airbus. Летом 2018 года он совершил пробный 26-дневный полет.

Существующие проекты аппаратов-псевдоспутников используют для получения энергии солнечные панели, устанавливаемые на верхней части крыла или даже на всех верхних поверхностях аппарата. Поскольку в темное время суток этого становится недостаточно для поддержания полета, днем беспилотники запасают энергию в аккумуляторы, позволяющие им продержаться в воздухе до следующего утра. Однако такая схема подразумевает, что аккумуляторы существенно снижают и без того небольшую массу полезной нагрузки.

Инженеры из компании Qualcomm разработали новую схему использования беспилотных летательных аппаратов, позволяющую им обходиться без тяжелых аккумуляторов для ночной работы. Как и в случае с другими беспилотниками-псевдоспутниками, Qualcomm предлагает использовать в качестве источника энергии солнечные панели на верхней поверхности аппарата. В светлое время суток он будет получать энергию от солнечного света. Когда его интенсивности уже недостаточно, беспилотник может перевернуться и начать получать энергию от наземных источников излучения. Они могут быть расположены на земле, на зданиях, а также на транспортных средствах.

Схема полета беспилотника / Qualcomm Incorporated / USPTO, 2019

Поскольку компания описывает в документе беспилотник, выполненный по самолетной схеме, при перевороте угол атаки придется сильно завышать для сохранения достаточного аэродинамического качества. При этом, поскольку эффективность получения энергии от лазерных излучателей зависит от угла падения лучей на солнечные панели, беспилотнику придется активно «наводиться» на них, наклоняя фюзеляж. Инженеры провели предварительный анализ и показали, что если лазерный излучатель направлен под углом 45 градусов, то достаточную для поддержания энергию беспилотник сможет вырабатывать при угле наклона от 16 до 30 градусов.

Зависимость требуемой и вырабатываемой энергии от угла поворота беспилотника / Qualcomm Incorporated / USPTO, 2019

Часть разработчиков беспилотных летательных аппаратов для обеспечения больших территорий сигналом предлагают использовать для этого не беспилотники самолетного типа, а стратостаты. К примеру, компания Loon («дочка» холдинга Alphabet) уже использует такие аппараты для восстановления связи в местах природных катастроф, а также планирует развертывать полноценные телекоммуникационные сети.

Григорий Копиев

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх