Авиаторы и их друзья

79 082 подписчика

Свежие комментарии

  • Владимир
    Конечно они не будут делать вредных выбросов а просто будут взрываться......и как было отмечено пилоту удалось взлете...Крупнейший водоро...
  • Leon17 Влад
    Сергей, не спорь с ним. Там все глухо.Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...

Ил-114 состыкуют с мотором

«ОДК-Климов» обещает сертифицировать двигатель к 2022 году

Ил-114 состыкуют с мотором

Фото: Алексей Филатов / Коммерсантъ

Двигатель для нового регионального самолета Ил-114 будет сертифицирован к началу 2022 года, заявили в его разработчике «ОДК-Климов». Это позволяет сертифицировать сам самолет в обозначенный срок — в 2022 году. Сам Ил-114 пока выглядит достаточно жизнеспособным, даже несмотря на высокую цену. По мнению аналитиков, проблема с экономикой проекта на фоне ограниченного объема выпуска — всего 12 штук в год — может быть сглажена заказом патрульных самолетов Минобороны.

Сертификация двигателя для Ил-114 (ТВ7-117-СТ-01) запланирована в срок не позже начала 2022 года. «Если напрячься и все нам будут помогать, в том числе и мы организуем работу с Росавиацией, то можно завершить работу и в 2021 году»,— заявил журналистам Александр Ватагин, исполнительный директор «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха»). До этого сертификация двигателя планировалась на 2020 год. Господин Ватагин добавил, что процесс сертификации двигателя завязан на получение сертификата типа самолета, который запланирован на 2022 год.

В 2021 году компания планирует выпустить по 16 вертолетных и самолетных двигателей семейства ТВ7-117, рассказал Александр Ватагин.

Речь идет о турбовинтовом авиадвигателе ТВ7-117СМ, его военной версии СТ и гражданской СТ-01, а также вертолетном двигателе ТВ7-117В. Господин Ватагин напомнил, что ТВ7-117 — это пример, когда на базе одного газогенератора разработана линейка двигателей.

Первый полет Ил-112В с двигателем ТВ7-117СТ состоялся в марте 2019 года. Сейчас готовится продолжение испытаний, говорит господин Ватагин. Для Ил-114 изготовлены три двигателя. «Есть разрешения на первый вылет этой осенью, дальше будем по мере необходимости комплектовать самолеты»,— добавил он. Спрос на гражданский двигатель этой серии есть как минимум со стороны ОАК, которая планирует строить 12 Ил-114 в год только в пассажирской версии на фоне устаревания парка региональных самолетов в РФ. Кроме того, есть огромная потребность в патрульной авиации для военно-воздушных сил, а также иностранный рынок, продолжает Александр Ватагин,

Ил-114-300 способен перевозить до 68 пассажиров на расстояние до 1,5 тыс. км. Он ориентирован на региональные рейсы, в том числе в районах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Ил-114-300 должны заменить на внутренних авиалиниях импортные самолеты аналогичного класса (ATR 42, ATR 72, Q400) и старые типы самолетов Ан-24 / Ан-26.

Целевая цена серийной машины, как рассказывал в 2018 году директор программы разработки Ил-114-300 в ПАО «Ил» Иван Кабатов, заложена на уровне около 1 млрд руб. Гендиректор авиакомпании «Якутия» Владимир Горбунов заметил тогда, что лизинговые платежи при такой цене составят $150 тыс. в месяц — это в два раза выше, чем за эксплуатируемые компанией Bombardier Dash 8 Q300/400.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев подчеркивает, что важно разделять экономическую эффективность по самолету и двигателю. Так, по первому она будет определяться в основном тем, сколько самолетов может быть заказано Минобороны в качестве патрульной платформы. «Поставок пассажирских машин может быть больше, но специализированные будут продаваться дороже и могут улучшить экономику проекта в целом»,— говорит он. Сравнивать же только по цене новый самолет, который будет произведен в 2023–2024 годах, с самолетами с вторичного рынка, полагает господин Пантелеев, некорректно, кроме того, эксплуатационные расходы у иностранных машин могут быть выше из-за валютной составляющей. В целом же, считает эксперт, с учетом того, как в целом выстраивается финансирование проектов в авиастроении, зачастую речь идет о создании или восстановлении компетенций, а не о решении коммерческих задач. Глава Infomost Борис Рыбак согласен, что правильнее рассматривать Ил-114-300 и двигатель для него как часть промполитики, направленную на поддержание способности производить такую технику.

Ольга Никитина

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх