Авиаторы и их друзья

79 038 подписчиков

Свежие комментарии

  • Валерий Мостовых
    Где наши самолеты или наши разучились делать. Где знаменитые тушки.Отечественные ком...
  • Владимир
    Какая катастрофа????....в этой статье речь о сбитом Ил-20 в Сирии...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    А вы уверены, что там дисковые тормоза? Судя по описанию этой катастрофы в Вики (кстати, по Вики-версии она произошла...Этот день в авиац...

Третий Свидетель Гибели ГАГАРИНА.

 «ТРЕТИЙ   Свидетель»

 “Я уже не верю, что встреча с Брежневым может что-то резко улучшить в нашем деле, но надеюсь, что и вреда она не принесет”- Каманин

 

Если по  истечению  времени перечесть  Записки  Летчика-Космонавта №1, то в конце записей мы найдем и Ответ на волнующий нас вопрос, как погиб Гагарин, и кто стоял за подготовкой ЕГО  ликвидации… Да и найдем возможность высветить конкретных «специалистов»-ликвидаторов и по  спец. Лексикону, да и по спец. почеркам  спецов убойного отдела…

«Советская молодежь овладевает ВЕРШИНАМИ  Знаний.

В канун 50-летия Советских Вооруженных Сил  я и Герман Титов закончили  Военно-воздушную инженерную … Краснознаменную школу имени  профессора Н.Е. Жуковского, защитили дипломные проекты. Государственная Комиссия  присвоила нам квалификацию ИНЖЕНЕРОВ. Академию  окончили ВСЕ, отобранные в первую группу космонавтов….

Мы делаем все для укрепления могущества нашего социалистического Государства, и наша жизнь вся, до последней кровинки , до последнего дыхания , принадлежит Советской Родине.»..

И ЭТИ слова СВОИМИ ДЕЙСТВИЯМИ, подтверждала вся ШЕРЕНГА ПЕРВЫХ, разъезжая и перелетая из страны в страну, демонстрируя  СОБОЙ далеко не ИМПЕРИЮ ЗЛА, а посланцев Небесных братьев и сестер  ЭКС-ГОТТИИ –  Преемников Страны интеллектуальных Богов –(Готтов).

Совершенно понятно, что ЭТА ШЕРЕНГА ПЕРВЫХ  и Космический Подлет, формировавшийся  под Крылом КОРОЛЕВА С.П, и доставляли серьезную Угрозу Кремлевским перестаркам, монолитом стоявшим у Кормила Власти, которое кормило, и неплохо,  пенсионную Рать «кормильцев» и Китообразную рать «китов Науки», с явными  «параметрами вырождения», замеченными тройкой заморских Зубоскалов, в лице  Бозе, Дирака и Ферми, примерно,  в это же время…

Продержись ТРОЙКА -  ЖУКОВ Г.К, КОРОЛЕВ С.П да  и  , хотя бы,  Хрущев Н.С. -  еще   пару пятилеток, и возможно, История обрела бы  сослагательное наклонение… Но…

«Слабое звено» этой Тройки  - Хрущев испугался Авторитета ЖУКОВА и толкнул СТОЛПА!

За ним «посыпался» и сам  Ген.Сек, по принципу «домино», и начало рушиться  хрупкое «королевство» Королева С.П.  в окружении перестарков ВКБ(б)-(«Вроде, как бы, партийных…») и рухнула не только «Лунная Программа», но и  само Государство, распахнувшее дорогу в Космос….

 Реальную Угрозу для «Дома престарелых» и для «Обезьянника РАН», представляли  и  «шеренга Первых» и Звездный Герой Юрий Алексеевич ГАГАРИН, устранение которого напрашивалось само собой…

Это были  кандидаты  в  будущие АКАДЕМИКИ,  как и молодой  тогда  Претендент в Академики -Б.В.БОЛОТОВ….

« Говорят, советского лидера раздражала слава Гагарина, на общественных мероприятиях он чувствовал себя оттесненным на второй план. Брежнев считал Гагарина созданием человека, которого он сверг».(Точнее – убил!  Ведь ГАГАРИН – СОЗДАНИЕ  С.П. КОРОЛЕВА!? – Некоронованного Короля ПРАКТИЧЕСКОЙ Космонавтики ВОСТОКА!»)…(На Западе, в Этой же области ,  Светилась фигура Вернера фон Брауна, безнадежно отстававшего от Короля Востока…)

По этой причине Запад готовил за рубежом и Гипер - Проект  NASA – Голливуд – Mercury – (ртутной отравы гипер-Лжи ) - по одурачиванию Планетного большинства нео-Фальшивкой «прыжков  на Луну», сразу,  после  троекратных «прыжков в Космос»,  в капсулах ракет «Редстоун», а «Шеренга Первых» были бы слишком серьезными оппонентами при демонстрации этой Голливуд-продукции  для много миллиардной «голи»,  стартующей  в неконтролируемую,  много миллиардную фазу «пложения и размножения»…

 

Вместо Поклонника Ракетного Щита  -  Н.С. Хрущева,   набирал силу «цыганский барон», под условной кодировкой  «Он и Маршал и  герой»,  чьим увлечением были брюлики, медали,  да Космический Извоз по кратчайшей трассе Байконур – «Союз»- Земля, за горячий мужской поцелуй…

Извоз, практически бесплатный для Друзей по соц-лагерю, да каннибалов  Бокассы, в отличие от последующих «извозчиков» с наемного Космодрома по трассе Байконур – МКС, арендная плата за который, похоже, позднее «съедала» и  «съедает»  доходы от Извоза…

(«Держава Космического Извоза» с «параметрами вырождения», вместо воплотителей  Советской Лунной Программы С.П. КОРОЛЕВА…)

АНАЛИТИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ механика самолета  и двигателя, по обслуживанию  подобных «Спарок», но новых модификаций,  двумя годами ранее спланированного убийства Гагарина Ю.А. да и Командира Полка подготовки Космонавтов Серегина В.С.…

Доводы и доказательства…

Самолет Су-7Б

 выпускался серийно с 1960 по 1962 год. Наряду с истребителем МиГ-21 самолет Су-7 стал символом советской сверхзвуковой реактивной авиации 60-70-х годов.

Поступил в музей в марте 1968 года из Военно-воздушной инженерной академии.

 

Немного о МАТЧАСТИ…

К 1968 году «спарка» УТИ МиГ-15 представляла собой авиационный анахронизм, поскольку в боевых полках уже с 1964 года  были учебно- тренировочные самолеты  2-3 поколения сверх звуковой реактивной техники, соответствующие типам самолетов, на которых летали и базировались полки и дивизии ВВС Советского Союза и ВВС Стран Варшавского Договора – МиГ-21У, Як-28-У,  СУ…

Немного предыстории о МИГ-15 и МИГ-17…

1 мая 1960 года . Американский самолет разведчик  U-2, ведомый летчиком ВВС USA Пауэрсом, на  высоте (22 000 м),  оказался недосягаем  для  советских «кузнечиков», типа МиГ-15 и МИГ-17, и лишь действия ракетного Дивизиона, базировавшегося под Свердловском, (ныне Екатеринбург), со второго залпа «снял» самолет –разведчик, оставив в атмосфере, на фоне исключительно чистого неба, белесоватую «запятую», а несколько в отдалении, -    инверсионно-топливную  змейку от «однокрылого»… U-2…

Взбешенный  Генсек Хрущев, Н.С. приказал разогнать эту летную рать «прифронтовой» авиации, и превратить в металлолом матчасть многих полков и дивизий, в чем можно было убедиться в странах «Варшавского Договора», откуда вывоз цветного металлолома  был затруднителен, но и по впечатлению  от кладбищ экс-«Фронтовой Авиации» в ГСВГ… Поражали  воображение очевидца и  более грандиозное самолетного  Кладбища  в г. Сухой Лог Свердловской области, внутри и вокруг завода «С», (Так именовался некогда Сухоложский Самолетный «Некрополь», переименованный позднее в  завод «ВТОРЦВЕТМЕТ») », по утилизации останков самолетов времен ВОВ и германских, а так же и  своих,  с корейским привкусом…

В «Союзе» эта техника частично «законсервировалась», и использовалась иногда в виде летающих мишеней, для отработки боевого мастерства летчиков и пилотов сверх звуковой Авиации..

Удивительно, но множество исследователей, экспертов  и толкователей     версий гибели Первого Космонавта, с легкостью необыкновенной , усаживают  пару Героев Советского Союза то в самолет Миг-17, то  - в МИГ-15, и лишь немногие «расщедриваются» на Спарочку МИГ-15УТИ, правда, усаживая летчиков рядком, позволяя своему воображению «летчиков 1 класса»,  лихо управлять аппаратом  двоим ОДНОЙ ручкой, именуемой, вообще-то, - штурвалом…

Самолет же  УТИ МиГ-15, и морально и физически устарел к 1968 году настолько, что требовал Летчика-Испытателя высшей категории, чтобы испытывать аппарат  вообще на пригодность к полетам или на списание, впрочем, как и МИГ-17 к 1967 году……

 Или  те же «Спарки»   имитировали «Самолеты-Снаряды» вероятного противника, и  на них юные летуны-лейтенанты нового поколения отрабатывали  способы экстренного «снятия» этих (радиоуправляемых) мишеней,  или таскаемых на «шкворках»-фалах авиалайнерами , рискующих сами оказаться в  роли Авиа-Мишеней…

Отрабатывали «снятия» Мишеней всевозможными способами и методами, в том числе, и  с использованием ТАРАННОГО  СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ, что вызывало «срыв потока» у «хроников» с двигателями  ВК, компрессорно-центробежного  типа.

Но, чаще всего, отрабатывались способы поражения стрелковым оружием, из новейших многоствольных пушек, считая пробоины, как на бумажных мишенях,  с помощью фотоаппаратуры…

Такие вот    «практические МИШЕНИ» по отработке точности стрельбы  по движущимся целям в воздухе, использовались  иногда  в роли личных «разъездных»  самолетов командирами полков и соединений, защищенных блоком «СВОЙ-ЧУЖОЙ», с краткой аббревиатурой  «РСО», или «РЗО» -(Радио-Запросчик Ответчик)……

Привлекала Командование  и  некоторая «высокоудойность»  подобных «Уточек»,    в виде «ликера шасси», представляющего из себя  70%    спиртовую  смесь  с водой,  готовящейся техниками самолетов для  экстренного охлаждения  тормозных дисков шасси Спарок «самотеком», что, во времена всеобщего дефицита, на все и на вся, играла  роль «жидкой валюты», (аналога «черной тучки»), приемлемой во всех областях народохозяйственной деятельности, для  получения внеочередных запчастей и комплектаций для действующей техники, да  и заменяя «наркомовские» 100 гр…, после особо ответственных заданий и вылетов…(Спирт- то поступал ЧИСТЕЙШИЙ! Принимаемый Дегустаторами от Воен-Предов серьезнейшей квалификации, и химически и органолептически, бочками…)

Еще в дни гибели Юрия Алексеевича, подсознание  экс- механика СД царапнула мысль, «не могли найти лучшего «утюга» для тренировочно-восстановительного  полета ,   что ли!?»,  которую  придавила  мысль – антипод: «Это же  - «Союз», а не ГСВГ…»(С подтекстом – «Все лучшее – «за границу»…)

Да и в качестве Инструктора – «полковник»… «Могли  бы и Генерала посадить для солидности», поскольку  командирам полков, как правило, нужны были и свои «проездные» на «спарках», поскольку и на земле у них было дел «невпроворот»… А три- четыре месяца заседаний  в штабах – «и будь добр»  - займи свое место «пассажира» на «спарочке»…

(На нашей «спарке» ЯК-28У, всех, от лейтенантов до полковника, «катали» Капитаны…)…

Для Командира же полка подготовки  Космонавтов –УТИ-МИГ-15 - весьма мобильное средство передвижения, если учесть, что «Ангел-Хранитель» – техник самолета, мог всегда быть «под  рукой», вместо «борт»-техника, и можно было лететь, куда душа пожелает, благо, что аэродромов «подскока», было сколько душе угодно, как и бесчисленное количество пунктов дозаправки топливом  аппарата, выдержавшего не один десяток  «козло»-посадок…( о чем речь пойдет ниже…)…

Но поскольку «Уточка» была почти музейным экспонатом, то и летать на нем  мог только «Батя»; иногда в компании с другими желающими ощутить  «экзотику полета», или с «Ангелом –Хранителем - ТС», по экстренным производственным нуждам и делам Космонавтики…

Весь секрет лишь в том, как умудрялось Командование дивизий оставлять такие «Спарочки» на «довольствии» и  на балансе Частей!? (Наверное – «с половины»… Г.М.)

 На взгляд  механика СД – «реабилитационные» 7 часов – Гагаринский налет за март месяц – налет вполне  «приличный», поскольку и боевые Летчики –Офицеры, после отпускных каникул, «накатывали» гораздо меньше времени,, и вновь садились самостоятельно в боевые машины  уже без Инструкторов.. ( Годом раньше, Гагарин ДОБИЛСЯ права самостоятельного вылета на МИГ-17, но , похоже, техник «удружил» Космонавту №1, не отрегулировав высоту  пилотного «сидения», что обернулось  посадкой с лишним  посадочным кругом… И ЭТО, естественно, тоже после тренажа на спарочке МИГ-15-УТИ…)…

И в ЭТОТ раз, все летные усилия Космонавта №1 сводились к тому, чтобы ДОБИТЬСЯ возможности снова сесть на …МИГ-17, (вместо более надежных и скоростных МиГ-21, Су-  15 ,  ЯК-28 или МиГ-25…)

(. На 27.03.1968 года в плановой таблице для Гагарина было предусмотрено следующее:

  1. выполнение 2-х контрольных полетов с одной заправкой:
    полет в зону по упражнению 2 КБП-ИА-67;
    полет по кругу по упражнению 3 КБП-ИА-67.
    Оба с контролирующим полковником Серегиным в задней кабине на самолете УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18. )
  2. После этого выполнить самостоятельно 2 полета по кругу по упражнению 4 КБП-ИА-67 продолжительностью по 30 минут каждый на самолете МиГ-17. )

( С Задачей МАКСИМУМ, «налетать» хотя бы  ДЕСЯТОК ЧАСИКОВ к концу Марта, чтобы  к 12 апреля попытаться сделать хотя бы  один «кружок» на ( МиГ-21)…

Во времена Брежнева, когда из  «эшелона прикрытия»  космонавтов, оставался лишь   Николай  Каманин,  В.С. Серегин  один, «на свой страх и риск», взялся за «нежелательную Особу» в лице Ю.А.ГАГАРИНА, и,  за неполных полторы недели  налетали по (7) семь летных часов, выкраивая время из довольно- плотного Графика работы Командира Полка… ( Хотя, в этом же полку, на ЭТОМ же аэродроме , базировались МИГ-21!

Неужели летчики-отпускники, после отдыха, садились на СПАРКУ  УТИ-МИГ-15, для восстановления навыков пилотирования МИГ-21!?).(Вероятно,  там была, хотя бы ОДНА,  на весь полк, «Спарка» МиГ-21У, более надежная и скоростная из «всепогодников», нежели этот «Утюг-15»..!?)

( Кузнецов полагает, что “вентиляционный кран оставил незакрытым  другой пилот, летавший на самолете до Гагарина и Серегина.  Но “до сих пор  считалось, что в течение нескольких дней до гибели,  МиГ использовал только Юрий Гагарин”,)(да его  «катуны», в лице капитана Хмель,  майора Лашкова  и заместителя командира эскадрильи майора Есикова.)

 Перерыв в полетах у ГАГАРИНА  был с 27 ноября 1967 года по 13 марта 1968 года.

 Заключения всех, кто его готовил, совершая с ним полеты, о его навыках и знаниях, об отношении к делу, самые положительные. Контрольные полеты в зону и по кругу по упражнениям 2 и 3 КБП ИА-67 с ним совершали 20 и 22 марта инструктор-летчик капитан Хмель, командир звена майор Лашков .  Общая оценка у всех одинакова – «отлично», как и вывод о готовности к самостоятельным полетам по кругу и в зону на самолете МиГ-17.

Предпоследний контрольный полет 22 марта с ним осуществил командир эскадрильи подполковник Устенко, который, оценив все действия Гагарина на "отлично", дал разрешение на указанные самостоятельные полеты.

И, тем не менее, в Полетном  Задании на 27.03. 1968 опять фигурирует «нянька» за спиной, но уже   в лице ПОЛКОВНИКА  В.С. Серегина…(Чья ИНИЦИАТИВА столь  унижающе-Инспектирующей «Горки»!?- Капитан- майор-подполковник-полковник… Следующий  - «Маршал и Герой»!?

 Конечно, чтобы «поиграть» на самолюбии Юрия Алексеевича, то и такие меры были приемлемы… Да и «поймать» Истребителя на современном Аппарате сложнее, нежели на перекормленной «Уточке» (с подвесными баками) или старичке-братце МиГ-17…

 

 «Белоцерковский также обвиняет генерала Н. Ф. Кузнецова в том, что в сложившихся условиях он мог и должен был отменить полет Гагарина. Вместо этого, из-за его действий, особенно придирок к Серегину, перед полетом возникла недопустимая нервозность.»

(Почему-то не берется во внимание «нервозность» Первого Космонавта, которого, как курсанта-школяра, усадили на этот летающий «ЗапорожецЪ» первого выпуска, да еще и с  «допотопными» подвесными баками!?…)

Если учесть , что летные дни были через день, (Авиационный СТАНДАРТ:  День – летный, день - предполетной подготовки, - день полетов…),  то в марте,  с 14 до 27 числа,   было  тринадцать  календарных  дней, из них шесть полетных,  с максимальной продолжительностью налета   1 час 10 мин  с парой взлетов и посадок…(Более -  «прожорливая» «Уточка» - не могла держаться в воздухе,  «пришпоренная» летчиком 1 класса», изголодавшимся по высоким скоростям, предположительно, на (мах) или форсажных режимах…) в окружении  неисчислимого числа «нянек» генералитета, привносящих на стоянках самолетов излишнюю нервозность обслуживающему персоналу своими «ценными указаниями»,   хотя сами не в состояние были отличить МиГ -17 от Миг -15, а эти одноместные истребители  - от двух местной спарочки МИГ-15 УТИ… (Судя по началам изложений своих версий, которых предостаточно в Интернет-Коллекции…)

 (Последнее Полетное Задание, с ПОДВЕСНЫМИ БАКАМИ, расписано было на 20 (двадцать) минут, хотя на «щадящих», «крейсерских» режимах, этого (суммарного) топлива «Спарочке»  хватило бы  минут на 40-45, с лихвой…)…

Всем хороши клепаные крылья и фюзеляж «Уточки», но искусственные микро- поры в клепаных соединениях, со временем, от проникновения в них сернистых соединений и паров воды, содержащихся в атмосферном  воздухе, ослаблялись, растворялись,   и давали, при повышенных скоростях, эффект «колибри» - (трепыхания), что выражалось в завышенных расходах топлива, да и ослаблений  всей конструкции аппарата в целом, как и в креплениях узлов Двигателя, особенно, после жестковатых «козло»-приземлений (предшественников-курсантов)…

У Гагарина же, проявлялась тенденция летать быстрее и выше, насилуя изношенный «организм» «Уточки» по «максимуму»…(СЕМЬ часов налета, на такой «кляче», за 6 летных дней – это много! )… Да еще «пригруз» на Седьмой Летный день Авиационным «Хламьем»-  некондиционных подвесных баков – хороший  повод    расправиться легальным способом  сразу с ДВУМЯ неугодными Личностями…К тому же –  с ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ ГЕРОЯМИ, В ПРОТИВОВЕС    самодельному  «герою» «Возрождения» и «Целины» …

 Немотивированное задание

И, тем не менее, остановимся еще раз, на ПОЛЕТНОМ ЗАДАНИИ для Ю.А.Гагарина, в качестве «ликбеза» для  академических «экспертов» и «летчиков первого класса», с легкостью необыкновенной, «разрешающих» Руководителю Полетов (Р.П.), давать «добро» на возвращение на взлетно –посадочную полосу «перекормленной» «Уточке» и после ЧЕТЫРЕХ минут полета,  или  после ДЕСЯТИ минут 10 секунд…

Было сообщение Исследователя, который начал грамотное изложение событий с «ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ, продолжительностью в 20 минут, с подвесными баками, и с ЗАПРОСА Ю.ГАГАРИНЫМ  разрешения на ВОЗВРАЩЕНИЕ в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ», (по причине выполнения задания, и «спокойным голосом»…) (!?)…

Одна тонкость в данной ситуации…

Спарка УТИ МИГ-15 взлетела с ДВУМЯ ПОДВЕСНЫМИ БАКАМИ,   и, по логике рассуждений, с ПОЛНОЙ ЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВОМ, (чтобы подольше поработать в пилотажной  зоне без дозаправки!?)…(См. Полетное Задание…)…( На УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18 было установлено два подвесных топливных бака (емкостью по 260 литров каждый). Это был первоначальный и самый неудачный, с точки зрения аэродинамики,  вариант баков. (Ограничения по перегрузке у самолета таковы: с баками 2 х 260 - до 3…)

 Но…

Устройство топливной системы на спарках, да и на боевых машинах тоже,  таково, что топливо вырабатывается, в первую очередь,    из ПОДВЕСНЫХ БАКОВ, а затем, из ОСНОВНЫХ, чтобы, в экстремальных условиях, можно  было сбросить  ненужный балласт, и продолжать выполнение (боевого) задания без излишнего лобового  сопротивления и потери скорости и топлива, на устранение лобового сопротивления, создаваемого теми  же баками

Сброс баков – тоже операция ответственная, тем более, если вариант сброса,  – на предельно низких высотах…(Версия проверяема по бухгалтерским документам Части, где можно найти мало известный Автограф Гагарина, от 26.03.1968 г.)

Сброс же баков с НЕДОВЫРАБОТАННЫМ  ТОПЛИВОМ может не позволить блокировочная  автоматика, и,  хочешь - не - хочешь, - виси в воздухе, как  Мишень, до выработки горючего до разрешенных посадочных  пределов…

Но здесь прослеживается интересная ситуация, не  вяжущаяся с логикой исполнения …

Для выполнения , практически любого задания,  продолжительностью в 20 (двадцать) минут, УТИ –МИГ-15, ДОСТАТОЧНО того топлива, которое есть в ОСНОВНЫХ БАКАХ, даже на мах-режимах!? (Забраться на высоту  в 4200 метров, за (ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ!? На ФОРСАЖНОМ режиме, или  за ) десять минут –(на крейсерском)!?, - это выработать, от силы , 2/3- 3/5 объема подвесных баков, …

 Возврат «под горку» на аэродром (!?) – ЭТО ЕЩЕ  ОСТАВШАЯСЯ  ТРЕТЬ  или 2/5 топлива!?  И -  ЧТО!?

Посадка с полными ОСНОВНЫМИ БАКАМИ!? (Расположенными в крыльях старенькой УТИ, да еще утяжеленными  подвесными «болванками»-баков, с безобразной аэродинамикой!? (Баки-то были при «Уточке» до конца движения при «жесткой посадке»!!)

Что-то тут –«не то»… ! …

Гораздо корректнее, к концу «полетного месяца», поднажать «по Стахановски», да выдать по «максимуму» минут 40-45, ( со сбросом баков), чтобы  «влезть» в «заветную» девяточку или десяточку «часиков», особенно, когда вокруг «резвились», как нарочно, сверхзвуковые «МиГ»и и «Сухие» из «всепогодников» , чтобы чуть – чуть «потомить» «генерал-полковничью» рать  из недоверяющих и проверяющих; благо,  что  Ангел-Хранитель знал технические  возможности своей «ласточки» и умел считать минуты по заправленному топливу… (Возвращение ПОЗЖЕ  Полетного Задания – меньший «грех», нежели минут на пять РАНЬШЕ! – Отцы-Командиры Обязательно начнут искать «технические неполадки»…  «Налет часов» у летчиков – как нарубленный  тоннаж угля у шахтеров,  или удойность в литрах у доярок…

А здесь – Запрос на возврат из ЗОНЫ – на  ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЕ из 20 запланированных – Ч.П.…(По мнению инженерно-технического персонала, обычно пребывающего в состоянии «грогги» от такого   «сверх»- раннего возврата…)

« К началу полетов руководитель их не имел данных о фактической погоде в районе полета. Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9 часов по плану в 9 часов 50 минут, а приземлился он в 10 часов 18 минут, за минуту до вылета Гагарина и Серегина.» (Прогрев  Двигателя Спарки МИГ-15 УТИ и («молитва»)( когда летчик ничего не видит и не слышит постороннего…(в том числе и «прогноза погоды»)…(Разве что – во время рулежки на старт…(по радио с КП… ). Вылет , соответственно , - в 10 часов 19 (девятнадцать ) минут !?…

Так что, «прогноз погоды» для экипажа «Спарки» оставался загадкой…

СЛОЖНЫЕ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ  для летчиков-«всепогодников» - «лакомый кусок»!(«Классность» растет стремительнее, да и продвижение по службе быстрее…)

А здесь – ПО ЧЬЕЙ-то ПРИХОТИ – задержка почти на ЧАС!? – 50 минут !? (Но когда взлетел «экскорт» из 2 МИГ-21, - ТЕ «резвились» на 5 000 метров, «игнорируя» «сложные погодные условия»!? (Очередная НАКЛАДКА несуразностей! Или …продолжение СПЕКТАКЛЯ Ликвидаторов!?)..

Внизу – «Сложняк», а СУ -7 Б – ( или СУ-15), «загнан»  на 11 500 метров (игнорируя) сложные метеоусловия!?

Какой Идиот   выпускает (подсадную)  УТИ МИГ-15 , (позывной 614),  прошедшую КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ,  на ОБЛЕТ в СЛОЖНЫХ  МЕТЕОУСЛОВИЯХ!? (Наглядная Режиссура «маршала и героя»…)… Да и о чем думал летчик –(испытатель!?) Андреев, поднимая  «реанимированный» аппарат в небо!? (Или там, у ПВО, действительно была сносная погода, как заявлял позднее  слесарь (Валентин Сурков!?) или ( у Испытателей есть (шизофреническая )  графа «Испытание ремонтных аппаратов в Сложных метеоусловиях»!?)

Одно из этого «но» прояснилось  секунд через тридцать после взлета…

. «МИНУТОЙ ПОЗЖЕ, с ТОГО ЖЕ АЭРОДРОМА», (откуда стартовал экипаж СЕРЕГИН - ГАГАРИН), взмыли два истребителя  МИГ- 21, и ОБОГНАЛИ «уточку» -МИГ- 15»,

 Надеюсь , паре МИГ-21 не пришлось преодолевать звуковой барьер на этом отрезке  гонки, и ударная волна  догоняющих не оказала сколь-нибудь существенного воздействия на конструкцию «уточки», а вот  сердце Командира Серегина могло испытать стресс,  когда ( Его) летчики просигналили (ВИЗУАЛЬНО) Командиру полка: «БАТЯ ! Ты –ЧУЖОЙ!»…(Да и ГАГАРИНУ тоже…)

Похоже, в эту минуту, Полковник Серегин  ПЕРЕДАЛ ПОЛНОМОЧИЯ КОМАНДИРА Ведомому ГАГАРИНУ и , возможно, почувствовал себя ОЧЕНЬ  плохо, а возможно, и с сердечным приступом…(Возраст – то Командира – «на списание»  с летной работы….Почти – сорок шесть…)

(Да и на Старте Полковник Серегин имел неприятный разговор с Генералом  Кузнецовым…) Вот его «свидетельские «показания» кляузного типаL ( По версии, выдвинутой Николаем Федоровичем Кузнецовым, Серегину последнее время нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли….),

Анатолий Пушкин:  «Перед самым вылетом у него был очень крупный неприятный разговор с начальником Чкаловского гарнизона. Нервы были взвинчены, а полет был связан с высокими перегрузками»…

(После такой (кляузы) весь медицинский состав аэродромной обслуги можно было в полном составе этапировать  в Магадан…), а вот ГАГАРИН Ю.А. , из лётческой «солидарности», мог бы и по барражировать слегка над деревенькой Новосёлово, чтоб скрыть (возможное) недомогание ШЕФА по ОБЩЕМУ ДЕЛУ…)

 О субординации в экипаже Спарки…

Полетное Задание для экипажа Спарки, исчислялось 20 (двадцатью) минутами, во время которых Инструктор  Полковник Владимир Серегин исполнял роль КОМАНДИРА и Инструктора, а полковник Юрий Гагарин – роль подчиненного, и  «пассажира»…

Полковник Гагарин МОГ держать радиосвязь с Руководителем Полетов, но НЕ ИМЕЛ ПРАВА изменять самостоятельно ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ!

Изменять ВРЕМЯ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ  ИМЕЛ  ПРАВО лишь КОМАНДИР ЭКИПАЖА, т.е. ПОЛКОВНИК СЕРЕГИН!. Это – АРМИЯ, ВВС, а не РАН-БАЛАГАН, в который влез со своим «уставом» Геройский Маршал…!

(Вот ЭТА вот  «самодеятельность» и позволила позднее доблестным тазолизам от юриспруденции понавесить «всех собак» за Катастрофу на инженерно-технический персонал Полка, оставив в девственной чистоте тазобедренный сустав «маршала и героя»…)

 

И ,тем не менее, на ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЕ ПОЛЕТА, ведомый ГАГАРИН, доложил, что ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО, (!?) и ПРОСИТ (!?) Руководителя Полетов, об изменении  курса полета  с 20  на 320…И получает «ДОБРО»…(Это «добро» истолковывается (ЭКСПЕРТАМИ ),  как  «возвращение на взлетно-посадочную полосу  »…(!?))

Не мог Руководитель Полетов  так быстро  согласиться на запрос «пассажира» ГАГАРИНА, если только САМОЧУВСТВИЕ Полковника Серегина было в порядке…(Либо – Благосклонное «РАЗРЕШЕНИЕ  СВЫШЕ»…)

В армии есть ситуация, в том числе и в учебно-тренировочном  полете, когда КОМАНДИР, по каким –то причинам,  ПЕРЕДАЕТ  РУКОВОДСТВО ПОДЧИНЕННОМУ,( т.е. – ГАГАРИНУ!)

Лишь в ЭТОМ случае, ВЕДОМЫЙ ГАГАРИН МОГ сменить полетное задание, и  в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ, послать запрос на  ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА. (или прекращение ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ!?) (в качестве КОМАНДИРА (экипажа)!)…

(Конец месяца… В полетной книжке « Курсанта-Космонавта »  «всего 7 (семь) часов «налета», и опять «время «сжимается» до ВОСЬМИ МИНУТ!? = (ЧЕТЫРЕ минуты – туда, и (четыре-обратно!?)…(Но  подобное ПРЕРЫВАНИЕ «Полетного Задания» для наземных служб – Ч.П.  («по техническим причинам»), когда  наземные инженерно-технические службы  « готовят мыло» на спец- процедуры…).

Что же могло случиться в ЭТИ ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ, с момента взлета!?!)

Из сообщений  респондентов, известно, что «МИНУТОЙ ПОЗЖЕ, с ТОГО ЖЕ АЭРОДРОМА», (откуда стартовал экипаж СЕРЕГИН - ГАГАРИН), взлетели два истребителя  МИГ- 21, и ОБОГНАЛИ «уточку» -МИГ- 15, (в диапазоне ЭТИХ 3-4 минут…)

(Такое «лихачество» рядом с «Музейным   Раритетом», уже ДОЛЖНОСТНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ (Р.П.), простительное  лишь в единственном случае – ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ  об ОПАСНОСТИ! (Или «имитация» «Заботы», поскольку Механизм Ликвидации запущен, и в небе барражирует  некий «Контролер» или «Зритель» АН- 24, «припозднившийся»  на …50 минут…)

Для основной массы читателей, фраза «Батя! Ты ЧУЖОЙ», мало о чем говорит, как и манипуляции рук для глухонемых…

Для летчиков же, да еще в зоне действия ПВО Москвы, ЭТО пренеприятнейшее известие, которое гласит о том, что самолетный «Запросо-ответчик» «Уточки»  «СВОЙ –ЧУЖОЙ» дал сбой!

 И УТИ -18  из учебно тренировочного самолета (позывной 625), превратилась  в «САМОЛЕТ-СНАРЯД»,  или в самолет-МИШЕНЬ, тем более, что В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ , с соседнего аэродрома, после КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА , и в эту же пилотажную зону , была (подпущена) аналогичная (подсадная) «уточка» УТИ-МИГ-15, (Позывной -  614), у которой «радио-запросчик-ответчик» работал исправно, но 1:1 по внешнему виду с 625:

 (625 – 614 = 11)…

(Пилот - Летчик – естественно - ИСПЫТАТЕЛЬ! И, по логике рассуждения,  – ОДИНОЧКА!-(Андреев)…

Скоро, очень скоро , в небе , на высоте 11 км. , должен появиться «Сокол»-Охотник на эту «Уточку»…(СУ долго не летают…Продолжительность полета СУ-7Б тоже «лимитирована» топливом в баках…), (как и у других модификаций СУ…)

Попробуем подумать , и просчитать ДЕЙСТВИЯ  ГАГАРИНА-КОМАНДИРА…

Лететь на аэродром – бессмысленно! Все равно вырабатывать Топливо надо и ЭКСПРЕССНО…(чтобы не сгореть на посадочной полосе из-за подлома шасси!), Значит – НАБОР ВЫСОТЫ! И желательно – В чистую, безоблачную ЗОНУ! На Высоту в 5 000 метров, где «резвились» МИГ-21…

Падение Давления в КАБИНЕ, из-за перепада высот,  – на Пользу В.С. Серегину! (Усиливается автоматическая подача и поддавливание  КИСЛОРОДА в ЛЕГКИЕ из системы, вместо «кислородных подушек!) (Автоматика, господа, - Автоматика!)… И набор Высоты – не спирально, а (восьмерочкой!?), чтобы РАСКАЧИВАНИЕМ привести в сознание ДРУГА и Инструктора!? Либо – Боевым разворотом, в виде полу-Петли Нестерова…)…(Топливо-то жалеть не стоит! Чем быстрее сожжешь – тем быстрее посадка…)

Космонавт Гагарин – не истеричная женщина , чтобы истеричными нотками в голосе «заложить» Друга-Пилота!, Да и приемы «первой помощи» в воздухе или в безвоздушном пространстве Лунного ландшафта, продемонстрировать  мог!) (Учился, во всяком случае, приемам «Скорой Помощи»! На Луне, в отличие от Идиотов –Американцев, Кабриолетов нет!, кроме Лунохода Королева…)

Но, «в 10 часов 30 мин 10 сек,  радиосвязь прервалась…»

6 полетных дней никто не забывал проверять открытие крана кислородной подпитки, а вот 27 марта «кто-то забыл открыть…» …Или летчик или механик самолета,  или, (до компании, и Техник самолета)… »…. ( Инженер-Кузнецов полагает, что “вентиляционный кран оставил незакрытым  другой пилот, летавший на самолете до Гагарина и Серегина.  Но “до сих пор  считалось, что в течение нескольких дней до гибели,  МиГ использовал только Юрий Гагарин”.)

Если внимательно читать воспоминания и мемуары Космонавтов, то тренировки Космонавтов больше походили на дрессировки, когда каждое свое действие в кабине корабля или макета, Летчик сопровождал Звуковой информацией, что, вероятно, утомительно действовало даже на Инструктора Серегина. Но в запланированную «молитву» (вслух) не вправе был вмешиваться даже Командир экипажа СПАРКИ…( Последовательно:  ни капитан  Хмель, ни  майор  Лашков,   ни заместитель командира эскадрильи майор Есиков , ни подполковник Устенко...)(Все слова  летчиков и курсантов фиксируются на магнитофон! Во всяком случае – должны!!)…

Так что, «что-то забыть» ЛЕТЧИК-КОСМОНАВТ, после  подобной (дрессировки ),  практически не мог! (Если уж  и «грешить» - то на череду «сменщиков» от капитана – до «подполковника»…)

У Техника самолета - Ангела-Спасителя  Летчиков - тоже свой «репертуар» действий во время после  полетного осмотра, в день ПРЕДполетной подготовки, так и во время предполетного осмотра!

Да еще подобный Контроль со стороны ИНСТРУКТОРОВ-Учителей…(Так же читающих и выслушивающих  АНАЛОГИЧНУЮ «молитву» через день… Так что места для подобной «забывчивости», практически не оставалось… (А вот с кислородом Проблема была! Только другого характера, о котором поведал «Третий Свидетель»…)

Что касается «забывчивости   механика самолета»…

После установки катапультных сидений, на реактивных и сверх звуковых самолетах, когда  три или четыре  механика С.Д. катапультировались  самостоятельно на самолетных стоянках,  с «летательно-летальным»  исходом, вход в кабины реактивных истребителей  этой категории механиков  БЫЛ ВОСПРЕЩЕН, особенно в ЗИМНЕЕ  время, инженерно –техническим регламентом!

К «летным происшествиям» подобного рода, в Армии относятся с «пониманием»… «Процент несчастных случаев» «заложен в регламентах»… Но ВЫВОД ИЗ СТРОЯ БОЕВОГО САМОЛЕТА подобным образом !? – Это уже Ч.П из «ЧП»…

В зимнее  же время, когда одно неосторожное движение «мазуты», одетой в бушлат и ватные штаны с подкладом, могло «снести» не один десяток тумблеров и переключателей в кабине, ни один Здравомыслящий Техник не рисковал допускать этих «летунов» в  теснющую кабину пилотов, разве что, - в исключительных случаях, да и то – в кабины штурманов или «пассажиров», где несколько просторнее… А  «27 марта» – это период «зимней формы одежды» - бушлата, ватных штанов и валенок, да пришитых на шнурках двупалых перчаток + завязанная на шнурки шапка-ушанка, чтобы ту не засосало в  сопло реактивного двигателя..…

Да и на самолетной стоянке, когда там Генералов и Генерал-полковников – «как собак нерезаных», Техник Самолета « птичкой летает» самостоятельно, чтобы «затрапезный вид» подобных «красавцев»- механиков не смущал грозные очи «проверяющих и недоверяющих»…

Но если «знакомый сослуживец», описывая свою версию Гибели Друзей-товарищей, упоминает  о «механике самолета» в 1968 году, этот ФАКТ тоже нужно принять к рассмотрению…

Есть один «спец » , неподконтрольный Технику самолета и двигателя, как и его подопечный «объект» - … РАДИО-ЗАПРОСЧИК –ОТВЕТЧИК  «Свой-Чужой»… (РСО)…

Из замечаний комиссий:

 - «Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полетами, неисправность части оборудования
- «Серьезные нарушения в планировании полетов

«По данным комиссии, примерно за минуту до столкновения (!?), Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Ему предстояло делать разворот со снижением,(!?) при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолет оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования». …(Диапазон времени «неожиданного события»  полета (4 мин 20 сек – 10 мин 10 сек) = 5 мин 50 сек… Расписанные цифирки,  как по расписанию….)

6 апреля 1966 года, под  Берлином . потерпел катастрофу перегонный ЯК- 28П, ведомый капитаном Капустиным со штурманом  Яновым, стартовавший с аэродрома «подскока»- ФИНОВ -  в Кётен……

Старший лейтенант Янов Юрий Николаевич  -штурман, и Капустин Борис Владиславович –капитан и командир экипажа, служили в 668   полку бомбардировочно-истребительной Авиации в ГСВГ в городке ФИНОВ, .

Отказ Двух (автономных) двигателей после «горки» на высоту в 4000 метров, позволял и летчику и штурману катапультироваться, но тогда самолет рухнул бы на Берлин…

За шестилетний срок службы в ГСВГ, на аэродроме Финов, Командир экипажа капитан Капустин  прилично знал окружающий ландшафт, и МОГ посадить машину на водную гладь нескольких озер, в том числе и озера  Штоссензее района Шпандау,  в английском секторе Западного Берлина, а  друг и напарник Янов Ю.Н. понадеялся на мастерство друга и не катапультировался…(после трехкратных (предложений) Командира)…(Планирование аппарата – 30 секунд…) (Планирование Экипажа Гагарина – (55 сек)(До жесткой ПОСАДКИ!)…

  Но пара попыток реанимации  «сдохших» двигателей, «съели»  и скорость и спасительную высоту… и пара друзей не дотянула и  до условно- «посадочной»  полосы  See…(В английской зоне), (вынужденно) похоронив себя в  озерный ил… (Без ПАДЕНИЯ не взорвался бы САМОЛИКВИДАТОР СРО «Свой-чужой»…)

Останься  Друзья в живых – ИХ БЫ… РАССТРЕЛЯЛИ…По Законам ТОГО времени. (Так хоть -  наградили…посмертно) - (Орденами Красного Знамени, вместо заслуженных Звезд  ГЕРОЕВ Советского Союза…) – слишком значительны оказались  Потери  категории повышенной Секретности…

Поскольку при этом,  произошло и ТРЕТЬЕ ЧП: И Друзья погибли,  и самолет наисекретнейший потеряли , и …на самолете не сработал самоликвидатор РАДИО-ЗАПРОСЧИКА-ОТВЕТЧИКА «Свой-Чужой», который в целости и сохранности попал к англичанам вместе с наисекретнейшим кодом…  

Это произошло . 6 апреля 1966 г. Сравниваем  дату ( 27  марта 1968 г.)

«Когда англичане передали наконец самолет и тела наших летчиков советской стороне, в самолете отсутствовала система СРО ("свой-чужой"). В заводских документах не оказалось сведений об установке системы самоликвидации этого секретного блока». 

И во всем Союзе и в странах Варшавского Договора, была произведена срочнейшая Экспресс -  замена этих «радио-Запросчиков –ответчиков,  в наисрочнейшем порядке и в наикратчайший срок…

Не могла избежать  подобной « операции»  и «Уточка» Полковника Серегина…

Но все последующие события УКАЗЫВАЮТ на то, что на «спарочке»   УТИ МИГ-15, «поработал» этот «спец» из КГБ… И несколько РАНЕЕ положенного СРОКА ПОВЕРКИ… Будь то ГОДОВАЯ, или ДВУХгодовая  регламентная поверочка…

( 6.04.66 г. ---- 26. 03. 68!?) И свой «автограф» «спецом»  (должен быть!) оставлен в Журнале Р.Р.(регламентных работ! Как и ДАТА!) - ( 26. 03. 68!!) - (ПРЕДЫДУЩИЙ-то ПОЛЕТ без Ч.П.!?)

(Наверное,  на ЭТО упирала ПОВТОРНАЯ Комиссия, которая, вроде бы,  дружно взялась за «ДЕЛО» в 1986 году – «зеркальной» 1968 году, к Зеркальной «дате» = 18 годам, как и бортовой номер «Уточки»-18…И которой ТА ЖЕ  организация  не дала ДОЛЖНОГО  ХОДА рассекречивания причин ГИБЕЛИ  «Головки» Сторонников Лунного Проекта… (Ю.А. ГАГАРИНА и В, С. СЕРЕГИНА)  …

 Хотя полторы недели  и небольшой срок для «заблаговременной» поверочки, но трудно поверить, что бы  старушка-СПАРОЧКА СЕРЕГИНА обзавелась новейшим прибором системы  Р(З)О ("свой-чужой")   РАНЕЕ Заграничных и пограничных аналогов…  «Запарка»-то  была не рядовая, а Транс-Континентального характера…

И десятки тысяч летательных аппаратов требовали СРОЧНЕЙШЕЙ ЗАМЕНЫ «радио-запросчиков-ответчиков» и смены кода, ,    в запредельно короткий срок, а все службы (ГСВГ) – испытали пару недель «казарменного положения»…

ВЫВОД: Спарочка УТИ –МИГ-15, бортовой 18, позывной - 625 (не отвечала) на запрос радиолокационных служб «СВОЙ-ЧУЖОЙ» (ПОСЛЕ действий «посетителя» из КГБ)….

Доводы и Доказательства…

 . Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9 часов по плану в 9 часов 50 минут, а приземлился он в 10 часов 18 минут, за минуту до вылета Гагарина и Серегина. (Пока рулежка, пока доклад  о состоянии погоды,  и Экипаж взвинченного Серегина улетел…  без знания погодной обстановки…)

 « Через минуту после взлета Гагарина и Серегина (в 10 часов 20 минут… А может …19 минут!?) был произведен взлет двух более скоростных самолетов МИГ-21. (в 10 часов 21 минута!?)…Пробивая облачность (при наборе высоты), они обогнали самолет УТИ МИГ-15 (на котором летели Гагарин и Серегин). Это было нарушением. Могло произойти столкновение самолетов в воздухе, - но на этот раз обошлось».(«На этот раз обошлось» - идиотская фраза! В отличие от «Уточки МИГ-15 УТИ - МИГи-21 ИМЕЛИ РАДАР! Поскольку ЭТИ МАШИНЫ – ВСЕПОГОДНИКИ!! И не  «слепые», как «Утята» на «Уточке»…)  

Не сложно догадаться,  что Руководитель полетов, которому (наземные службы) радиолокаторщиков,  через (полминуты!?), после взлета пары Серегин-Гагарин,  доложили о неисправности ( бортового радио-запросчика –ответчика,)  ПРОСЧИТАЛ ситуацию, и выслал в зону двух «мигарей» с заданием ВИЗУАЛЬНого предупреждения пилотов… На большее Р.П.  не рискнул…

(Или «театральная игра», «Спектакль»!?…-

  За о,5 минуты поднять ТРЕВОЖНУЮ ПАРУ  МИГ-21!?

Можно, конечно… Если ТЕ СИДЯТ  В КАБИНЕ  «НАГОТОВЕ» , ( с ЗАПУЩЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ!!) и ждут команду, как почетный «ЭКСКОРТ» …) (Минутой раньше «тихоходно-беременная » Уточка оторвалась от взлетки и пошла в набор высоты…Куда торопиться!?…На взлете – плохая маневренность самолетов! И перегруженной , дозвуковой «УТИ» и ,  тем более, – сверзвуковых МиГов!)

(Иначе, господа «Експерты», ВЫЛЕТ ЧЕРЕЗ МИНУТУ не укладывается в норматив запуска Двигателя МиГ-21, который аналогичен двигателям других сверхЗвуковиков…), не говоря уж о 30 –секундной «готовности»…

Летчики, предупредившие «Смертников», похоже,  тоже хранили «обет молчания»…(после гибели Героев)…(Хотя, - могли бы, хоть краем глаза, следить за «потерпевшими» по своим  радиолокационным мониторам…Не «Чужие» же! «Мигари»!?)

Цитата из сообщений:

«Хотя, как выяснилось, (это) обеспокоило руководителя полета. Разрешая паре самолетов МИГ-21 набор до высоты 5000 метров, он предостерег ведущего пары: "...справа по курсу от вас 625-й в наборе". В ответ услышал: "Вас понял. Я не вижу, здесь облачность..."

Фраза ведущего (звена): «"Вас понял. Я не вижу, здесь облачность..."- мягко говоря, - ЛЖИВА! Либо - урезана (из конспиративных соображений!).(Или – по режиссуре… !?»

 К 1964 году, Миг-21 уже имел всепогодный радиолокационный высокочастотный РАДАР- систему слежения за целями , типа «ЛОТОС», или «Инициатива», или др… И ни туман, ни облачность, ни ночное время, не позволяли летчику «НЕ ВИДЕТЬ» какой-либо самолет! Хоть – свой, хоть –чужой, хоть – спереди, хоть – сзади, хоть – справа, хоть -слева!!

 

«Тревожная пара» самолетов весь март 1968 года дежурила на «старте», или только «27 марта», в «День Х»!?)

Несомненно,   Ведущий ПАРЫ МИГ-21 имел ввиду, что СИСТЕМА  не ВИДИТ ОТВЕТА на ИХ ЗАПРОС Самолетного –запросчика –ответчика! (Иначе -  нелицеприятный вывод, что ОБА САМОЛЕТА МИГ-21 – были НЕ БОЕГОТОВЫ! (Что - АБСУРДНО !)   (для механика СД из разряда ГОМОСОВЕТИКУС)… в отличие от гомо-примата…, получившего подданство на родине Дарвина…)  («Само упоминание его имени заставляет русских раздуваться от гордости.

 . Гагарин стал олицетворением "homo sovieticus", (Это озвучил один из оставшихся в живых членов правительственной комиссии, которая изначально расследовала причины смерти Гагарина.)…

(Такое «лихачество» рядом с «Музейным   Раритетом», уже ДОЛЖНОСТНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ (Р.П.), простительное  лишь в ЕДИНСТВЕННОМ случае – (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЭКИПАЖА  Об  ОПАСНОСТИ!)… (в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ!)…

«После взлета Гагарин установил связь с КП и получил разрешение занять зону. Выполнив задание в зоне, Гагарин запросил разрешение КП развернуться на курс 320 градусов для следования на аэродром»..( И получил РАЗРЕШЕНИЕ после   20 сек ПОЛЕТА в ЗОНЕ!?…)

Запущен  самолет-«дублер», о котором не знал ДАЖЕ РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛЕТОВ,  в ЭТОЙ же, ПИЛОТАЖНОЙ ЗОНЕ!!! (И в пилотажной  ли!?)

20 минут  полетного задания!?

(Четыре) - Пять минут «лета» ДО ЗОНЫ пилотирования; 10 минут РАБОТЫ в ЗОНЕ; пять минут на возвращение…Либо – 4  ; 12; - 4 …) (Когда Топлива – «на все СОРОК»!!)…

 Сделано все, чтобы «Перекормленная» Уточка держалась в воздухе МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ по длительности, (и не улетала далеко…)…

Время, когда Летчики и учлеты пилотировали НАД АЭРОДРОМОМ , - ушло и безвозвратно! И к 1968 году, повсеместно были ЗОНЫ ПИЛОТИРОВАНИЯ  ВДАЛИ от аэродромов и от жилых секторов!! Минимум – 4-5 минут лета от аэродрома…

Странное молчание двух «Мигарей» Экскорта…

А один из виновников из полка перехватчиков, похоже , тоже до поры до времени молчал, если только не погиб в результате (КОНКРЕТНОГО) летного происшествия, «при невыясненных обстоятельствах» (в тот же день! 27 марта 1968 г.)…

« 27 марта 1968 года ГАГАРИН Юрий Алексеевич погиб при невыясненных обстоятельствах вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области во время одного из тренировочных полетов»…

Но, например, свидетель  аварии (!?), слесарь Валентин Сурков, уверяет, что день 27 марта был ясный, а самолёт падал так, будто его и не пытались выровнять. Так же он утверждает, что на самом деле,  самолёт нашли рядом с деревней Рязанцы и посёлком Крутец.

(Похоже, СЛЕСАРЯ Суркова очень-то и не расспрашивали  «компетентные органы»  ни о марке самолета, ни о величине истребителя…)(Вот там-то НЕ НАЙДЕН ТРУП ни летчика, ни   летчика-инструктора!) Отсюда и «сказочка»  «о похищенном Гагарине»…

 

Т.е.  27 марта «грохнулось» 2 (два) самолета…

И если в ПЕРВОМ самолете обнаружены ДВА (два) тела (!?), которые можно было  идентифицировать, то во ВТОРОМ, (ОДНОМЕСТНОМ),  при вертикально-падающем самолете, с РАБОТАЮЩИМ  двигателем, не осталось  НИ-ЧЕ-ГО, поскольку осколки самолета, при таком СУПЕР-Пикировании,  находят обычно на 20 метровой глубине и более, укладывая в металлические бочки, в качестве «вещ-доков»… (В качестве головоломки потомкам»)…

. По данным комиссии (из летчиков –ИСПЫТАТЕЛЕЙ):, экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих летчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого летчика были на педалях. В течение нескольких секунд Гагарин и Серегин, сохраняя четкость согласованных действий, самым активным образом боролись за жизнь, хотя и находились под воздействием огромных перегрузок. Им не хватило 250 - 300 метров высоты или 2 секунд полета».

«Им не хватило 250 - 300 метров высоты или 2 секунд полета.»-Преднамеренная ЛОЖЬ!

(Если отнести последнее предложение к разряду ГРУБЕЙШЕЙ ЛЖИ, или ИНОСКАЗАНИЯ,  то мы увидим картину АВАРИИ, при которой «экипаж находился в работоспособном состоянии»…

При АВАРИИ- ЭКИПАЖ ЖИВ! При КАТАСТРОФЕ – МЕРТВ!

55 секунд – ЭТО ПЯТЬ с ПОЛОВИНОЙ  Д Е С Я Т К О В  Секунд, а не «несколько»!!!

«Несколько» - это четыре  – пять  секунд – ВРЕМЯ полета «ЭКРАНОПЛАНА», во что превратилась после «сброса» Двигателя УТИ…«

И лишь (пара секундных уколов подоспевшего эскулапа), перевела АВАРИЮ в разряд …КАТАСТРОФЫ…)

Расследование, проведенное в 1986 г., предположило, что "МиГ-15" был сбит с курса турбулентностью, вызванной сверхзвуковым летательным аппаратом, находившемся в районе.

Мех.СД : (Правительственная Комиссия разместила ДВУХ ПИЛОТОВ в одноместном (МИГ-15)!?-(«Круто!...)

(По ЭТОЙ «выдержке»  можно судить и о «компетентности» «члена» правительственной Комиссии и определенной ПРЕДВЗЯТОСТИ homo-примата…

 

Да и понятия «ТУРБУЛЕНТНОСТЬ» и «УДАР «Скачка УПЛОТНЕНИЯ»- совершенно разные понятия…

 В расследовании приняли участие около двухсот экспертов, но руководитель страны Леонид Брежнев запретил обнародование результатов и отправил 30-томный доклад в архив. Следователям запретили публиковать свои выводы под предлогом того, что это "расстроит" страну,"The Independent", Великобритания, Спецархив ИноСМИ.Ru

Второй самолет – ЛИКВИДАЦИЯ ЛИКВИДАТОРА-пилота!

      (Самолет Су-7Б

       выпускался серийно с 1960 по 1962 год. Наряду с истребителем МиГ-21 самолет Су-7 стал символом советской сверхзвуковой реактивной авиации 60-70-х годов.

      Поступил в музей в марте 1968 года из Военно-воздушной инженерной академии.

      Самолет находится на открытой стоянке музея, в линейке самолетов ОКБ П. О. Сухого.

      (Время «делегирования» Су-7Б в Музей не после похорон Героев в Кремлевской Стене!?) (Как аппарат- аналог Убийства…)

 

Технология проста…

 Достаточно в кислородный баллон, при дозаправке жидким кислородом,  подмешать микро-пыль таблетки из ( анаболиков) в соединительном элементе «мальчик-девочка»,  и летчик, дышавший с пяток минут, ЧИСТОЙ СМЕСЬЮ, позднее …  теряет сознание…Тело летчика  наваливается на штурвал , … (автопилот)  не работает, и аппарат вонзается в землю с высоты  11000 (возможно, - и с 11 500 м,) быстрее Спарочки « 625» …

И если от  вонзившегося в мерзлый грунт ПЕРЕХВАТЧИКА был слышен ВЗРЫВ, то развалившийся аппарат СПАРКИ МИГ-15  был почти бесшумен! По шуму – тише, чем сброс топливных  баков…

Вся вот ЭТА  предполетная «свистопляска»,  и первые 4 минуты Полета, очень похожи на очень плохо отрепетированный СПЕКТАКЛЬ ЛИКВИДАТОРОВ…

Третий СВИДЕТЕЛЬ…

Самолетные часы и часы (в кабине!?) Гагарина зафиксировали 10 часов 31 минуту 05 секунд. Самолет падал 55 секунд. Если произвести расчеты по высоте, скорости, изменению положения по курсу, вертикальной скорости снижения с высоты 4200 м в крутой спирали, а не в штопоре (как предполагал профессор Белоцерковский), все полностью совпадает.

(Самолет падал 55 секунд,)  (При  скорости

 (4200 – 55 сек)

(Х -   3600 сек)

Х = 274, 90909… (км/час)…

С поправкой «на ДУГУ спиралевидную  или параболу» - 300-350 (км/час)… (Где  же скорость «около 700 км/час»!?)…

ЭТО ВРЕМЯ  и скорость при ЖЕСТКОЙ ПОСАДКЕ Аппарата с ( ПОТЕРЕЙ) ДВИГАТЕЛЯ! (Зафиксированное ОСТАНОВКОЙ ДВУХ ЧАСОВ на ПАНЕЛЯХ управления ПИЛОТОВ! 10 часов 31 минута 55 сек.!

И  совершенно не высвечен Диапазон Полета Фюзеляжной части Спарки ПОСЛЕ

ПОТЕРИ ДВИГАТЕЛЯ, за исключением краткого комментария летчиков-Испытателей, «проигнорировавших»  (правые) руки Пилотов  , которые должны были находиться на ШТУРВАЛАХ УПРАВЛЕНИЯ (Элеронами)…

ДВА фрагмента Летной Куртки ГАГАРИНА…

1)    А вот «КЛОЧОК ЛЕТНОЙ КУРТКИ ГАГАРИНА  ( , права водителя…, в бумажнике нашли фотографию Королева. Так же были найдены  (карманные!?) часы, и по положению частей механизма,  стало ясно, что они остановились ровно в 10:43.)…(Левая пола)

2)   Около восьми утра генерал Кутахов и я ( Ник. Каманин) почти одновременно заметили на высоте 10—12 метров на одной из берез кусок какой-то материи. Он оказался частью куртки Гагарина. В грудном кармане куртки мы нашли талон на завтрак на имя Юрия Алексеевича Гагарина.)- Ник. Каманин… (Можно полагать, что ЭТО ПРАВАЯ ЧАСТЬ Куртки , с ПРАВЫМ карманом…)

3)    Был найден еще ПЛАНШЕТ  Юрия Алексеевича, но который мало что «скажет» без привязки на местности…

По фразе «по положению частей механизма», можно предположить, что в ЭТОТ же день, 27 марта 1968 года, часы  и  остановились ОТ УДАРА о ветку при ПАДЕНИИ полы. )

Время (парашютирования)  обрывка летной куртки, вместе с карманными часами и документами – 12 минут   50 секунд = 770 сек.… Скорость парашютирования (Части летной куртки) – около (4200 /770 = 5, 454545…м/сек.)… Скорость маловата, чтобы сломались (хорошие)  часы, а вот при V -…(5 000 /770 = 6,49 (да с учетом бокового ветерка – около  7 м/сек…Могла быть и поломка с «фиксацией» -  10 час. 43 мин.)…

Впрочем… Именно ЭТОТ немой « СВИДЕТЕЛЬ» и поможет НАМ  определиться со скоростью парашютирования и ВЫСОТОЙ раздевания Космонавта…(Скорость ветра, направление ветра, давление, температура  и влажность воздуха,  должны быть зафиксированы в Журнале Р.П от 27.03.1968 г. , так же  как и   МЕСТА  НАХОДОК Фрагментов  Летной Куртки Космонавта – на местности, в Деле об Убийстве…

А далее  – контрольно –опытные образцы, изготовленные из соответствующего материала и пригруженные  аналогичными весовыми массами  аналогичных документов и (аналогичными по массе – сотовыми телефонами, ) чтобы легче высчитывать среднюю скорость парашютирования (контрольных) образцов и изыскания их на местности)…

(Если бы  карманные часы  остановились  ВО ВРЕМЯ ОТРЫВА двигателя от фюзеляжа, и отрыва куска куртки от случайного сучка ветви , то время зафиксировалось бы МЕНЕЕ 55 секунд) или чуть более…

Заметим еще ОДНО СВИДЕТЕЛЬСТВО  наземных Радиолокационных служб : 

. «На этом в 10 часов 30 минут 10 секунд связь с самолетом прервалась… На все вызовы КП экипаж самолета не отвечал, но проводка самолета –(ли) (!?) локаторами продолжалась до 10 часов 43 минут. Наблюдение за самолетом (ли!?) прекратилось на удалении 30 километров от аэродрома по курсу 75 градусов»  …

« В 14 часов 50 минут командир вертолета Ми-4 майор Замычкин доложил: «Обнаружил обломки самолета Гагарина в 64 километрах от аэродрома Чкаловская и в трех километрах от деревни Новоселово»

«Проводка самолета» продолжалась  до 10 часов 43 минут».. и

«парашютирование» КЛОЧКА  куртки  ГАГАРИНА с часами ТОЖЕ составляет 10 ч. 43 мин - (время – 10 часов 30 минут 10 секунд)=12 мин 50 сек.

Не логичен ли ВЫВОД, что мальчики – наблюдатели ошиблись!? И зафиксировали ОДИН и ТОТ ЖЕ ОБЪЕКТ!?

(Ведь САМОЛЕТ-то УЛЕТЕЛ более, чем  в ДВА РАЗА,  ДАЛЬШЕ!? («30 км от Аэродрома» и «64 км от аэродрома…»)

(Локатор можно «надурить», как и операторов… 10  грамм металлизированной стекловаты заменят «глазу» локаторного монитора самолет «Антей», а 40-50 гр. металлических, парашютирующих и вращающихся,  часов, вместе со светоотражающей обложкой водительского удостоверения , + Серебряно-атомарное покрытие ФОТО-КОРОЛЕВА – «Уточку»-18 !?)

Имея неучтенную разницу в 11 мин. 55 сек., не сложно догадаться, что

ОСТЕКЛЕНИЕ кабины СПАРКИ разрушилось  в воздухе, (На высоте 4200(!?) или … ВЫШЕ, предположительно , на 5 000 метров).!,  и встречный поток РВАЛ одежду Космонавта, чуть-чуть защищенного ЛОБОВЫМ,   (бронированным) СТЕКЛОМ, сначала  на скорости  около 700 км/час…(при условии, что двигатель еще работал  , и не требовались усилия ДВУХ ЛЕТЧИКОВ, чтобы  двигать вдвоем (ОДНУ РУЧКУ), как это предполагали «пара пилотов первого класса», с желанием доказать , была ли на спарке ОДНА ручка управления или две…)…

(90% остекления Фонаря нашли , а 10 % оргстекла  «посеяны»…)

Надеюсь, что самолет Спарка УТИ – МИГ-15, был оборудован ДВУМЯ ШТУРВАЛАМИ УПРАВЛЕНИЯ, и Командир Владимир Серегин не отключил бустерную систему управления ведомого-Гагарина, даже в случае потери сознания ,

а (время – 10 часов 30 минут 10 секунд – 10 часов 20 минут )= время работы Двигателя самолета (на топливе из ПОДВЕСНЫХ БАКОВ!!)- 520 литров на 10 мин. 10 сек. = о,8 5 л/сек…

 б (время – 10 часов 30 минут 10 секунд – 10 часов 19 минут ) = 11 мин 10 сек.(!?)

520 литров на 11 мин 10 сек = 0,776 л/сек(!?)

о,8 5 л/сек… или 0,776 л/сек(!?) (Расходные  режимы  работы двигателя…)

(Во что превратились ПЕРЧАТКИ Пилота-ГАГАРИНА!? За пару минут +(55 сек), или за 55 секунд!?)

 

(Одной из первых была версия о том, что фонарь начался разрушаться уже в воздухе, и это якобы стало причиной трагедии)…

 Степан Микоян, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант в отставке:
« Да, нарушения были. Но, на мой взгляд, к самой катастрофе они не имели прямого отношения. Комиссия выяснила: двигатель работал, электрика была исправна. А вот кабина была разгерметизирована, по моему убеждению, еще до удара о землю. Подобное может случиться от столкновения с чем-либо в воздухе. С моей подачи и возникла версия о гидрометеозонде.  Я считаю, что не в маневре уклонения дело, как записала комиссия, а непосредственно в столкновении с зондом. Во-первых, на месте падения (!?) не смогли обнаружить часть фонаря кабины, хотя все остальное нашлось»

 Мнение механика СД.:

Похоже, в эту минуту, (3 мин 50 сек)  Полковник Серегин  ПЕРЕДАЛ ПОЛНОМОЧИЯ КОМАНДИРА Ведомому ГАГАРИНУ и , возможно, почувствовал себя ОЧЕНЬ  плохо, а возможно, и с потерей   сознания…(Возраст –то Командира – «на списание», с летной деятельности….(1922 – 1968 = Почти – сорок шесть…)

Где спасаться ГАГАРИНУ и СПАСАТЬ  КОМАНДИРА ПОЛКА!? – Разумеется – НА ВЫСОТЕ! Там и ВИДИМОСТЬ  отличная  и возможный УДАР «СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ», передаваемой в разряженной воздушной массе,  – несколько слабее…

Да и в «компании с двумя МИГ-21» ( на высоте в 5000 метров), можно было чувствовать себя увереннее…(Там «расправа»   была бы ОЧЕВИДНОЙ…  Две пары лишних глаз…) да еще бродячий самолет … («Одновременно с Гагариным в небе были два МиГа – 21, Ан – 24 и разведчик погоды, + (Спарка 614 и «Сухой»)… «Радиолокатор не работал. Фотографирование местоположения не работало. Бортовой самописец был не заправлен (и не работал автозапросчик- ответчик!?»).

(Логичен вопрос аналитика: «У ВСЕХ СЕМИ  Самолетов подобные «проблемы»!?  (Бортовой самописец не заправлен»…

Или только у членов экспертной Комиссии «с параметрами вырождения»!? Скачок Уплотнения или Удар Скачка Уплотнения «нарисовался»   у шести  ОСТАЛЬНЫХ аппаратов» практически у всех ОДНОВРЕМЕННО!!!!!!

 «Уточка» -614 – где-то – в облаках, и для (СУ-7б) – «СВОЯ», а «Уточка- (625) – Молчаливо-Заветная « ДИЧЬ» - на высоте  около 5 000 метров…

Далее события могли развиваться следующим образом.

Наземные радиолокационные службы, оповестившие руководителя полетов, что с его аэродрома взлетел «неопознанный объект» (борт 625); через минуту доложили о появлении «нарушителя»  в ЗОНЕ ПВО и далее, по инстанции, если не одновременно, - службам ПВО и КП… А это  - ПОВОД для Сигнала «ТРЕВОГА» и в ЛЕТНЫХ службах ПВО…

И вылет «Стервятника » посерьезнее, нежели МИГ-21… И,  вероятнее всего, - СУ -7Б , в роли   (Перехватчика)…(Не произведут же ракетчики  РАКЕТНЫЙ ЗАЛП в ЗОНЕ, где самолетов-то («не считано»!?)…

В отличие от «уточек» 614 и 625, у которых, вместо мониторов  «высокочастотных глаз»,  - гирокомпас, да альтиметры со скоростемерами, у самолета ПВО – ЭКРАН, на котором высвечен, 614 –«СВОЙ», а «Молчаливый) – 625…(Чужой), да парочка МИГ-21 (СВОИ) –АН-24,  «мигающие» на ЗАПРОС – С(З)О, да «разведчик погоды» неизвестной марки…

ЭТОТ-ТО   (ПВО) –СУ и пошел на форсажном режиме на ПЕРЕХВАТ, гоня перед собой УДАРНУЮ ВОЛНУ СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ, (в режиме перехода на сверхЗвук).…

«Гагарину и Серегину (их позывной 625-й) тоже мешала облачность. Они не знали, что чуть позже них в соседней зоне взлетел еще один самолет УТИ МИГ-15 (позывной 614) - для проведения его облета после ремонта. Но, самое печальное, что, как выяснилось, ничего об этом самолете не знал и руководитель полета...» (Уж НА ЭТОМ-то самолете, по логике рассуждений, ВСЕ ПРИБОРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ, должны работать «как часики»!!!)

(В чем «печаль»-то!?) (недоговоренность…)(или отвлечение внимания от… «СУХОГО»!? и АН-24!?)

Профессор Арсений Миронов с недоверием отнесся к этой версии:

« И мне пришлось активно участвовать в обсуждении, когда была выдвинута версия о приближении к МиГу самолета КБ «Сухой». Он тогда летел на очень большой высоте - 11 с половиной тысяч метров. Некоторые специалисты предположили, что летчик снизился специально (хотя у него было задание, при котором нельзя снижаться), а его аэродинамический след или звуковой удар воздействовал на самолет Гагарина и тем самым вызвал катастрофу.

(Мех. С.Д.: «А ПОДНИМАТЬСЯ   «СУХОМУ» с Земли МОЖНО!?» «Форсированно!?»)

 В подтверждение этого приводили даже свидетельские показания местных жителей, которые якобы видели незадолго до аварии в небе именно этот истребитель.»…

Мнение  механика СД:

Именно у этого перехватчика «дури»- хоть отбавляй, и ЭТОТ Средний Бомбардировщик-Истребитель МОЖЕТ  и сегодня вывести аппарат в доЗвуковой режим со старта с земли! (Если тот еще и снабдить «Стартовыми Ускорителями»)….(Чтобы ВНЕ расчетного времени ЗАНЯТЬ свой указанный «потолок» 11 000-11500 м! а УДАРНАЯ ВОЛНА (скачка уплотнения),   подобие Энергии кумулятивного удара,  ушла неслышной в небеса…) (Но могла быть зафиксирована на САМОПИСЦАХ  двух МИГ-21 в виде «хлопков» от 27. 03. 68 г. , да и на самописце «неведомого» АН-24… в диапазоне 10 часов (28 мин  -   30 минут 10 ) секунд…

(Сколько лет хранятся магнитофонно-проволочные данные «черных ящиков» боевых самолетов ПВО МОСКВЫ - не знаю… Но ЭТО еще вероятная  «ТРОЙКА –шестерка»  «СВИДЕТЕЛЕЙ» Трагедии, которых еще не прослушивали…).(Если Самописцы у всех шести –изъяты- ЭТО ТОЖЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО правоты версии! Если же -  в целости и сохранности- то нужно только внимательно слушать и не «прохлопать» ХЛОПКИ в данном диапазоне минут…)

(Возможная «учебная  легенда» обмана летчиков ПВО:  У соседей «Мигарей» - учебная  «мишень»… Завтра предоставят  «Стрельбы «на отлично»… Ваша Задача – снять МИШЕНЬ! (ранее их!) Посмотрим «результаты»   их «попаданий»  и сравним с «отчетными»… «Снять», как учили в «школе»! без лишних «дырок» ! Ударной Волной! !» Предоставим эту задачу – самому молодому…(имя  рек)……) – рядовая Задача не очень принципиальным летчикам ПВО Москвы…

Существует Разность скоростей  воздуха ПОД  плоскостью и НАД плоскостью Самолета!? 

Существует! (Поскольку Эта разность V- v  создает подъемную Силу КРЫЛА!)

И НАД - плоскостная  звуковая  Скорость выдает в Пространство Звуковые Возмущения от кромки Крыла , как от струны, которые слегка ОПЕРЕЖАЮТ Самолет, но идут уже «фанерой» УДАРНОЙ ВОЛНЫ, сравнимой с Ударной Волной ВЗРЫВА! (Именуемой «Скачком Уплотнения»), как и от (двух) КРОМОК  КИЛЯ…(Современная цифровая фотоаппаратура в состояние фиксировать ЭТОТ СКАЧОК Уплотнения летящих объектов на «ДО ЗВУКЕ»!!)

Один из членов Государственной  Комиссии космонавт  Леонов А.А., выдал скромную фразу об «ударной волне», взамен о «Сваливании в инверсионный след» или «Струю»,  но как-то слишком робко и неуверенно…

Но что УДАР БЫЛ – ЭТО НЕСОМНЕННО!-

Достаточно просмотреть ГРАФИКИ расхода топлива любого сверх звукового самолета, при переходе режима «СкачкаУплотнения», чтобы увидеть «ДВУГОРБОСТЬ» Расхода Топлива, чуть ли не троекратную от «Крейсерского» дозвукового  режима…И резкий СПАД расхода топлива, ПОСЛЕ преодоления ЭТОГО Барьера!

ТОПЛИВО – Это ЭНЕРГИЯ! А Графическая «Двугорбость» - ЭТО КОНЦЕНТРАТ ЭНЕРГИИ – т.е. «УДАРНАЯ ВОЛНА»!!…

Результат аккумулирования ЭНЕРГИИ -: Вышибло «скорлупу»  Фонаря КУРСАНТА (Гагарина)…  Которая, без учета ЛОБОВОГО, БРОНИРОВАННОГО Стекла,  и «тянет» на 10  % от 100…

(Оргстекло «скорлупы» могло  взрывом сорвать с замков, выворотить крепеж  и ,планированием,   отнести в  направлении  75, с приземлением в относительной целостности… С большой вероятностью -  в направлении 75, или по «ориентирам» , оставленных планшетом, левой полой куртки – с часами, и полой – правой, с талоном на завтрак…); (И дыши, Командир! Кислородом , с подачей через гермошлем…)

Оставаться ли  на высоте 5 000 метров, где (отличная видимость) или резко уходить на малые высоты, где УТИ-МИГ-15 имела бы  некоторое тактическое преимущество!? (или производить вариации самолетом, чтобы привести в чувство В.С. Серегина, у которого, по показаниям свидетелей,  уже были некоторые проблемы с сердцем!?), вырабатывать   быстрее  ТОПЛИВО, да срочно снижаться, «сдаваясь»  аэродромным эскулапам…

(Катапультируйся в ЭТОТ МОМЕНТ Ю.А ГАГАРИН, и (беспомощному) КОМАНДИРУ (ПОЛКА)-«БАТЕ» -  ВЕРНАЯ СМЕРТЬ!

Ведь ПОДЧИНЕННЫЙ В.СЕРЕГИН – в бессознательном состоянии!? (Спасешься сам, но погибнет подчиненный, – ТРИБУНАЛ!).

Думать долго не пришлось, поскольку последовал УДАР  (СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ), возникающий в режиме перехода   перехватчика на сверхзвук…(с дальнейшим занятием своего «потолка» (ЕГО  ЖЕ ВИДЕЛИ внизу СВИДЕТЕЛИ!?!? Не на 11 же тысяч  метров  СУ разглядели, прилетевшего из «Америки»!? – Свой «СУ»…)

УДАР, подобный взрывной волне, пришелся в борт УТИ, (на вираже!? Или –в положении «боевого разворота»!?) -  и «уточка» «посыпалась»…

В первую очередь рассыпался  или вырвало целиком  ФОНАРЬ ОСТЕКЛЕНИЯ (курсанта), имевший огромную площадь, (в то время, как на сверх-звуковых  УТИ , скорлупы фонарей монолитны, и  способны выдержать значительные перегрузки и Удары «…Скачков уплотнения», которые на самописцах «черных ящиков», могут именоваться  «хлопками»….  

Именно ТАКОЙ УДАР  р а с т я н у л  фюзеляжную часть  с  н  и  з  у, сделав некоторое подобие «гармошки» сверху.…(УТИ – на вираже…» Сухой» – под 45-50 градусов –снизу вверх, на свой «потолок» наблюдения, краем глаза  увидев… ГАГАРИНА…)

Многочисленные «козло»-прыжки на посадочных полосах, значительно ОСЛАБИЛИ узлы крепления Двигателя, и ВЗРЫВНАЯ волна   «Скачка уплотнения» ОБОРВАЛА основные узлы  крепежа Двигателя , и разгерметизировала,   топливные баки   самолета…(чего не в состоянии сделать «путный след»… )

 ( Когда Двигатель МиГов – единое целое с Планером, «снести», «уронить» Движок – непосильная Задача даже для Асов-Профессионалов! Когда же есть незначительные , на первый взгляд, люфты в креплении, разрушение крепежа двигателя от значительного,  (дуплетного) Удара по большей площади  планера – безусловно!)

Наличие  разгерметизации – и  поток воздуха начал диффузионно отсасывать  топливо  ИЗ. ОСНОВНЫХ БАКОВ … (не затрагивая  ИЗОЛИРОВАННУЮ , (телескопическую!?,) СИСТЕМУ трубопроводов  подвесных  баков …)

Топлива из них –то и хватило  на пару  минут работы Двигателя, пока Скоростной Поток РАЗДЕВАЛ  Космонавта Гагарина, ( приводил в чувство Инструктора) и …ОБОРВАЛ ларингофон- микрофонную «сбрую» гермошлема, возможно, бросив самолет в штопор, из которого ГАГАРИН вышел самостоятельно…(55 секунд – это долго! Почти минута!!!

 У летчиков в боевых частях на 1964-1966 год были                     

компенсационно-перегрузочные костюмы с кислородно-воздушной смесью для дыхания на разных высотах… (см,  Фото Капустина  Б.В.) и были, в обязательном порядке, – гермошлемы…

Подобную «доработку» не сложно было произвести на спарке, на которой летал Командир полка и Командир отряда космонавтов.

(Правая рука на штурвале… Левая – на секторе газа …  Полу-расстегнутая  Летная куртка с ЛЕВОЙ стороны и  стала первой «жертвой» скоростного Потока на скорости  около 700 км/час…

 Это ее «Финиш» зафиксировали (карманные) часы Ю.А. , (остановившиеся в 10 час. 43 мин.)..(Вопрос: « Когда был «Старт» полы  и на какой высоте!?»..).

(«Дуэт» Самолетных часов ), на приборной доске  ГАГАРИНА и в КАБИНЕ СЕРЕГИНА , показали «10 часов 31 минуту 05 секунд.!?
Когда ПОКАЗАЛИ ФИКСАЦИЮ ЭТОГО ВРЕМЕНИ!? В Воздухе!? Или во время «жесткой посадки»!?…

«ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА  ЭКИПАЖА».

«Сослуживец»  Кузнецов «высветил» не совсем корректный ТЕРМИН : «авария», применительно  к самолету, разбившемуся  между  деревней   Рязанцы и посёлком Крутец 27. 03.68 г., примерно , в это же время… (Трудно, сложно, но на самописцах ДРУГИХ самолетов, можно зафиксировать Информационный Всплеск и ЭТОГО Взрыва… Кроме Энергии Топлива, (камикадзе) (СУ-7Б) не мог не нести и пару кассет с реактивными снарядами… Вылет –то у самолета ПВО – Боевой…)

Более точный термин – «КАТАСТРОФА!», поскольку от самолета остались (несколько) бочек бесформенного металлолома, а от летчика – (пыль и прах,) непригодный к идентификации…(Хотя вылет и на несколько минут , но Заправка – ПОЛНАЯ!!)

Но «сослуживец  Кузнецов» – не деревенский слесарь… И  разбирается в терминологии слов «АВАРИЯ» и «КАТАСТРОФА»….

И сделав элементарную «рокировку» с «подсказки» Кузнецова, можно «просчитать» картину АВАРИИ интересующего нас Экипажа…(Подкрепленную комментарием Специалистов-Испытателей!!)

После того, как осколки от Фонаря Спарки отразились на мониторе СУ-7 б и «Уточка» несколько  притормозила свой полет, сделав  своеобразную «бочку»,     без вины виноватый  горе-ликвидатор  доложил о выполнении задания и …отправился « в мир иной», через высоту в 11500 м…в районе п. КРУТЕЦ, свалившись в крутое «пике», (оставив нео-термин для нео-русских -«крутой»)……

 От резкого перепада давления и температуры, Инструктор Серегин пришел в себя и недовольно поморщился: «На минутку отключился и  - такой сквозняк»!? Вот и доверь «Пацану» командование…»

Казалось,  Ю.А.ГАГАРИН  МОГ БЫ КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ и СРОЧНО! Но… (Гагарину же ПЕРЕДАНЫ ПОЛНОМОЧИЯ КОМАНДИРА)!?!?

Так хоть   спинка катапультного сидения  Гагарина защищала Командира Полка В. С. Серегина от безжалостного мартовского воздушного  напора  !?) (Без летной куртки, Гагаринские   (1 55 см ) коченели на безжалостном ветру,  и ИНСТРУКТОР Серегин срочно бросил «Уточку» в пике…(не догадываясь о местоположении Самолета, но поглядывая на альтиметр…)…

 (Катапультироваться СЕРЕГИН не собирался по трем  причинам:

1)      не надеялся,  что Юрий окончательно не закоченеет  в воздухе при парашютировании  и

2)      не сможет хорошо осуществить  срочную посадку! (ИНСТРУКТОР-то – СЕРЕГИН!)

3) да и Сердце не выдержало бы Катапультной Перегрузки… (На УТИ МИГ-15 катапульта –(вероятнее всего) -  системы «ВЫСТРЕЛ»!?), (вместо ракетного ускорителя на поздних образцах сверх звуковых истребителей…)…

КОМАНДИР ГАГАРИН тоже не собирался  катапультироваться  почти ПО ТЕМ ЖЕ ПРИЧИНАМ!

Двигатель , (выработав  lim  подвесных БАКОВ,)    разумеется,  «замолчал»,   но ПРОДОЛЖАЛ  ВРАЩАТЬСЯ, О Х Л А Ж Д А Я С Ь, в режиме вентилятора…

Самолет Капитана Капустина ЯК-28П, на рассыпавшихся двигателях, с разваленными турбинами, ПЛАНИРОВАЛ  30 секунд, за время которых, Борис КАПУСТИН ДВАЖДЫ, пытался запустить двигатели, не подозревая об отрыве лопаток турбин, но с ПОЛНЫМИ БАКАМИ топлива…)

 «Уточка» СНИЖАЛАСЬ 55 сек.(Сравним со СНИЖЕНИЕМ САМОЛЕТА ЯК-28П КАПУСТИНА Б.В. в 30  сек, В ТЕЧЕНИЕ КОТОРЫХ ПИЛОТ НЕ МЕНЕЕ ДВУХ РАЗ пытался запустить двигатели! а после КАЖДОЙ неудачной попытки – предложение другу покинуть самолет.)

 

Экипаж  СЕРЕГИН-ГАГАРИН, планировал (  55 ) секунд, (почти в два раза дольше), и,  ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО, не менее пары раз ,Летчики  пытались РЕАНИМИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, (надеясь  на ПОЛНЫЕ  ОСНОВНЫЕ БАКИ)…

Поняли ОНИ еще и то, что ДВИГАТЕЛЬ их «Уточки» держится «на соплях» (Люфты «козло»-посадок,  при Ударе «скачка Уплотнения»,  разворотили  основной крепеж…)…И если не избавиться  от этой «громады» - Болванка неработающего Двигателя , при посадке,  их и   ПОХОРОНИТ, если его не «уронить»..!

Вероятно,  поэтому Летчики –Пилоты и не сбросили ПОДВЕСНЫЕ БАКИ…

Но поскольку 27 марта 1968 года «снос» Яйцеобразного Двигателя «Уточки» состоялся, (правда, вместе с Хвостовым оперением), то ВЫВОД – однозначен: Подрыв крепежа состоялся во время «Удара Скачка Уплотнения» на высоте! (Что не позволило избавиться от ПОДВЕСНЫХ БАКОВ! Какой-ни-какой, а БАЛАНСИР,  от «гуляющего» яйцеобразного Двигателя УТОЧКИ…)

Поэтому ОБА  прикинули, и плавно осуществили вариант ЖЕСТКОЙ ПОСАД КИ! (Любой Летчик на Спарке в состояние понять, когда Инструктор «включается» в управление, и способен  читать мысли Коллеги по управлению аппаратом…(Качнув элеронами вправо-влево, легко можно почувствовать инерционный «занос» сорванного двигателя…)

(Не было там ПЕРЕГРУЗОК физических! Были перегрузки ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ…(Были бы перегрузки ФИЗИЧЕСКИЕ – сбросили бы подвесные баки!! Они УХУДШАЛИ,  и значительно, аэродинамику и управляемость аппаратом)…(Испытательская фраза : «они пилотировали самолет без крена и скольжения,» - достойна Доверия!)

И высоты им хватило «тютелька в тютельку»!……

Да! «Потеряли»   двигатель, чуть жестковато «притерлись» пузцом «Уточки» о мерзлый, и ЗАСНЕЖЕННЫЙ  грунт! (разумеется, не выпуская шасси, чтобы не скапотировать,) но выпустив закрылки (!?), (с помощью аварийных систем, работающих на сжатом воздухе от баллонов…)…

ЭТО БЫЛА КЛАССИЧЕСКи-идеальная  ПОСАДКА! ЧЕТКО рассчитанная !(на «идеально» неприспособленном месте…)

 

(30 секунд Капустина и 55 секунд Гагарин-Серегинского Дуэта…) - (Времени – предостаточно! Даже не сбросили подвесные баки для улучшения аэродинамики, надеясь на их БАЛАНСИРОВКУ в варианте ЭКРАНОПЛАНА(!?)…

Крылья, утяжеленные  подвесными баками, при ударе,  пошли сначала вниз, а затем, как Крылья Птицы,  амортизационно - Вверх!...

 Радиальная Трещина фюзеляжа, наметившаяся еще в воздухе, как классический скрепер-снегозаборник, захватил  пару тонн снежной массы, и оставил  хвостовое оперение сзади, позволив Двигателю «Уточки», как огромному ЯЙЦУ, покинуть свое «насиженное место», а планеру – отправиться в Полет, в виде  ЭКРАНОПЛАНА…

И «Уточка», как «экранолет» или «экраноплан», пролетела еще метров 750, раскидывая крепежные лючки, приборы и панели приборов,  по эллипсу, и, использовав  инерционный момент,  - села, прокатившись   метров 50… , слегка поломав вершины  амортизационных деревцев… (У ПИЛОТОВ ведь оставались ЭЛЕРОНЫ УПРАВЛЕНИЯ, (вместе с правыми руками!?)) …(Хотя остатки остекления фонаря Инструктора и «посыпались», лобовое стекло кабины Гагарина и спинка сидения Курсанта, несколько  защищали  штурвалы Пилотов…) 

Подтверждает данную версию и разлет частей самолета после (жесткого касания  о заснеженный грунт), а не землю. «Как известно, он представляет собой эллипс, в котором носовые части самолета улетели строго вперед по линии падения (Планирования!?) на 600–800 м, а не ушли в землю.»

Это Вариант «ЭКРАНОЛЕТА», когда фюзеляжное, воздухозаборное  СОПЛО играло роль РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ, а пара ЭЛЕРОНОВ, под управлением ПАРЫ ШТУРВАЛОВ и (рук ПИЛОТОВ), держали фюзеляж «СТРОГО ВПЕРЕД по ЛИНИИ (посадки) на 600–800 м, а не ушли в землю……

 В воронке же находились двигатель и задняя часть самолета, на 800 -600 м сзади!?…

Двигатель «выскользнул», правда, вместе с хвостовым оперением…(Поскольку  Наибольший Диаметр Компрессорного Двигателя Климова раза в ТРИ больше сопла истечения реактивных газов…

Но если бы КРЕПЕЖ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ Крепления Двигателя к фюзеляжу был  бы в порядке, картина (аварии) могла бы быть иной…(но, с одинаковым результатом…)-(ликвидаторы радио-запросчика-ответчика ЛИКВИДИРОВАЛИ БЫ и ГЛАВНЫХ СВИДЕТЕЛЕЙ, в любом случае…)… 64 км от аэродрома…

После пронизывающего ветра, - безветрие…Относительная «теплота»…

Полковник Серегин успел расстегнуть ремни крепления  и освободиться от  парашюта, но, вероятно, - с потерей сознания…

Организм  Летчиков выключил сознание, с переходом в сон, в анабиоз…

ЭТА СИТУАЦИЯ  позволяла назвать Случившееся «АВАРИЕЙ»…

Несколько иная, но  лживая  картина: (Позже спасатели нашли останки "МиГа" на дне глубокого кратера в лесу. Оба летчика были мертвы, а их тела сильно изуродованы. )

И вердикт ЭКСПЕРТОВ –ИСПЫТАТЕЛЕЙ: (По данным комиссии(:)

 экипаж находился в работоспособном состоянии,(-)

позы обоих летчиков до конца были рабочими(:.)

Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, (Сектор газа – в виде опоры  !?))

(Правой - за штурвал…!?)

Ноги у того и другого летчика были на педалях. (Стандарт при катапультировании иной…).

В течение нескольких секунд Гагарин и Серегин,

 сохраняя четкость согласованных действий  (Элеронами),

 самым активным образом боролись за жизнь  (и целостность ка-би-ны),

хотя и находились под воздействием огромных перегрузок.

10( Им не хватило 250 - 300 (милли)-метров высоты или 2 (нано)-секунд полета.) – о(цен)и ложь…

(Похоже, здесь и ответ на вопрос   «почему летчики НЕ СБРОСИЛИ ПОДВЕСНЫЕ БАКИ с препаршивейшей аэродинамикой …

(В полете БАКИ играли роль противовесов (болтающемуся) Двигателю…), а при посадке  -  подвесные  баки сыграли роль балансиров с некоторой центровкой (центра тяжести на «крутокрылом» аппарате  !?!?) 

Прискакавшая банда ликвидаторов, направив «Мигарей»  и вертолеты в район  п. Крутец, и в район приземления куртки с часами и документами, зарысила по следам «Уточки»,  в поисках  автозапросчика- ответчика СРО ("свой-чужой"), который, в ОТКЛЮЧЕННОМ состоянии, НЕ СМОГ бы САМ САМОЛИКВИДИРОВАТЬСЯ! И был бы лишним  СВИДЕТЕЛЕМ ЗАПЛАНИРОВАННОГО  УБИЙСТВА…

Поражает так же официальное  свидетельство, что ОСТАТКИ САМОЛЕТА  «УПАКОВАЛИ В БОЧКИ»…

Не логично ПЛАНЕР и КАБИНЫ ЭКИПАЖА расчленять и упаковывать в бочки…(Второй вариант – КОНТЕЙНЕРЫ!?)..

Это похоже на «уничтожение свидетельских вещественных доказательств»….

 И подобное действие могло исходить от ГЛАВНОГО ЗАКАЗЧИКА ( и участника) ПРЕСТУПЛЕНИЯ, которым БЕЗУСЛОВНО был ГенСек – БРЕЖНЕВ.  

Уж  Очень Быстро камарилья Брежнева поторопилась КРЕМИРОВАТЬ ТЕЛА ГЕРОЕВ  и упрятать пепел в Кремлевскую Стену…

На 1968 год, медицина в состояние была «вытаскивать с «того света» и из более низких «заморозок» - (- 196 градусов…) К сожалению, у банды ликвидаторов, были другие цели и задачи…

При чтении версий Гибели экипажа Спарки, возникает ощущение, что  радиоаппаратура МИГ-15 УТИ работала от генератора работающего двигателя, и не имела варианта работы от бортовых аккумуляторов…

С остановкой Двигателя – прервалась радиосвязь и работа самописца «черного ящика»…

Просматривая многочисленные

 версии вариантов Гибели Экипажа «Спарки» «Уточки»,  заметил одну характерную деталь, что доблестные ( пилоты первого класса) и эксперты , (врут) как «сивые мерины», ради одной –двух толковых Мыслей, облаченных в цветастые кафтаны благоглупостей, в надежде, что какой-нибудь «Мерин  из сивых», знакомый слегка с  авиационной Техникой Спарок, заметит ЭТИ ЛЖИВЫЕ посылы, и сделает добротный ЭКС-ПРЕСС  –Анализ, не особо высвечивая личности Экспресс- (Пилотов!?)…

Картина дня

наверх