Авиаторы и их друзья

79 090 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Цыбин
    Про В. М. Мясищева. Незаслуженно забыли две его заключительные работы. Первая: высотный исследовательский самолет М-5...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    "...испытательном полете на Ту-16... перегрузка достигала 4,2g. В этих условиях не выдержали замки подвески... стоек ...Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...

Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus

Картинки по запросу PW1100G airbus

Финансовый директор Airbus в четверг, 27 апреля, упрекнул Pratt & Whitney в проблемах с двигателем PW1100G, из-за которых задерживаются поставки Airbus A320neo с этими силовыми установками.

Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm) сообщил, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной» и что, хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «нам всё равно пришлось дожидаться доказательств».

Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus

Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm), финансовый директор Airbus

Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, сдержавшим рост прибыли в первом квартале текущего, объяснил спикер 52%-ное падение показателей Airbus.

На семейство Airbus A320neo устанавливаются на выбор потребителя PW1100G от Pratt & Whitney или LEAP-1A от CFM International, совместного предприятия американской GE Aviation и французской Safran Aircraft Engines.

Акции Airbus на фондовой бирже Франкфурта снизились на 4,2% после публикации результатов первого квартала 2017 года.

Тем временем, у пользователей самолётов с новыми двигателями Pratt & Whitney возникают проблемы.

С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в Lufthansa (IATA: LH), выявились три основных изъяна.

Первый: тенденция отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей. Он был официально устранён на всех экземплярах в октябре 2016 года.

Второй: ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. Pratt & Whitney только ищет пути его устранения.

Третий: разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

8 февраля 2017 года экипаж A320neo авиакомпании GoAir отключил один из двух двигателей PW1100G в полёте. По информации индийских властей, двигатель загорелся, и следователи обнаружили «излишнее трение» в подшипниках вращающихся секций.

В марте Генеральная дирекция гражданской авиации Индии (Directorate General of Civil Aviation, DGCA) опубликовала отчёт, в котором раскрывались причины преждевременного удаления 42 силовых установок PW1100G с эксплуатируемых на территории страны Airbus A320neo. Один из этих двигателей пострадал от сбоя в работе основного редуктора, 28 были смяты уплотнениями из углеродного уплотнителя третьего подшипника компрессора, а 13 — с деградировавшими камерами сгорания.

DGCA потребовала от двух индийских операторов A320neo — компаний GoAir (IATA: G8) и IndiGo (IATA: 6E) — осмотреть с применением бороскопов все PW1100G, отработавшие более чем 1000 лётных часов (Pratt & Whitney рекомендует такую проверку лишь после 1500 часов).

Тогда же производитель заявлял, что сможет заменить детали в апреле.

По этой причине американский перевозчик Spirit Airlines (IATA: ) остановил эксплуатацию трёх из пяти своих Airbus A320neo.

Из-за проблем на A320neo операторы Bombardier CS, у которых двигатели PW1500G являются единственной опцией силовой установки, проводят профилактические осмотры всех полученных машин. Pratt & Whitney не подтверждает, но и не опровергает актуальность недостатков PW1100G на уменьшенной версии для Bombardier, канадский же производитель самолётов заявляет о полном отсутствии каких-либо проблем с воздушными судами и двигателями, называя дополнительные осмотры «исключительно профилактическими».

«PW1500G — это другая конфигурация, и на самолетах Bombardier не сообщалось о каких-либо инцидентах, связанных с проблемой камеры сгорания. Комбинация семейства CS и двигателя от Pratt & Whitney была протестирована значительно полнее, чем у любого из наших конкурентов, и в результате мы имеем гораздо более зрелый продукт», — говорится в сообщении компании.

В 2016 году компания Pratt & Whitney планировала произвести 200 единиц новой модели, но только выпустила лишь 165 двигателей и поставила пользователям 138 из них из-за оказавшегося неожиданно сложным производства нескольких компонентов, в том числе гибридных металлических лопастей. Несмотря на это, менеджмент производителя заявляет о планах по достижению целевого показателя в 350-400 двигателей в 2017 году благодаря открытию новых заводов в Японии и штате Мичиган, на которых будут производителя лопасти вентиляторов.

Bombardier называет задержки в Pratt & Whitney главной причиной собственного сокращения поставок: в прошлом году из запланированных 15 было передано всего 7 самолётов. В 2017 году целевые показатели пока пересмотрены не были — компания рассчитывает передать заказчикам от 30 до 35 машин, — однако к апрелю успела сделать только 3.

https://aeronautica.online/2017/04/28/pratt-engine-failures-...

Картина дня

наверх