Авиаторы и их друзья

79 053 подписчика

Свежие комментарии

  • Юрий Назаренко
    Изучать матчасть надо тем, кто не знает, чем двухконтурный двигатель с раздельными соплами отличается от двигателя ...ПАКетное соглашен...
  • Астон Мартин
    хуже горбачева не было правителей в истории , который отдавал врагам все что строили и лелеяли наши граждане военспец...Лётчики Народной ...
  • Михаил Ачаев
    У нас этот шлем с прицелом небось только на Су-57 планируется? А так конечно, двухдвигательный аппарат будет поприеми...Лётчики Народной ...

Джанни Капрони

Джанни Капрони

Джанни Капрона родился 3 июля 1886 года в Италии. Из-за недостатка средств начало Капрони в авиации оказалось трудным, но тем не менее в 1909 году, преодолев финансовые проблемы, построил свой первый аэроплан. Чтобы доказать его прочность и надежность, Капрони сам демонстрировал возможности самолета, и эти усилия не были напрасны.

Перелет Луи Блерио, через Ла-Манш повысил интерес к авиации, которая привлекла внимание не только энтузиастов, но и военных, рассматривавших ее в качестве нового вида вооружений, способного принципиально изменить методы ведения войны. Атака с воздуха давала иной, очень эффективный способ уничтожения противника.

Капрони также видел очень большие возможности применения авиации в военной области, тем более что основы тактики применения военной авиации были заложены в Италии. Главный представитель и покровитель Капрони, майор Джулио Дуэ, в 1909 году писал в «Ла Препаразио» о важной роли ведения войны: «Сверху можно все хорошо рассмотреть и точно нанести удар по цели».

Идея нанесения ударов с воздуха оказала на Капрони большое влияние и привела к тому, что в 1911 и 1912 году он первым начал поставлять итальянской армии аэропланы.

Во время Первой мировой войны он сконструировал первый бомбардировщик, трехмоторный биплан Caproni Са.

30 (военное обозначение Са.1). Бомбардировщик весил почти четыре тонны и был огромным для того времени. Для обеспечения его взлета впервые построили бетонную взлетно-посадочную полосу.

Следующее детище Капрони – бомбардировщик Caproni Ca.33(Са.3), снабженный двумя двигателями с тянущими воздушными винтами и одним толкающим.

Джанни Капрони Бомбардировщик Caproni Ca.33

Уникальность самолетов Капрони заключалась в трехсекционном фюзеляже. Его главная часть, содержавшая кабину пилотов спереди и кабину стрелка сзади, была гондолой, на которой крепился толкающий двигатель. Две боковые части фюзеляжа, так называемые балки, связывали биплан с хвостовой частью, а тянущие двигатели устанавливались в передней части.

Самолет произведенный в количестве 269 штук, в 1914-1916 годах находился на вооружении не только итальянской армии, но и английской, а позже – американских военно-воздушных сил, образованных в 1917 году. Французы обладали лицензией на производство этих машин в компании «Esnault-Pelterie».

Следующим самолетом Caproni Ca.4, самый большой летательный аппарат периода Первой мировой войны, был построен в 1916 году. Классифицировался он как двухфюзеляжный триплан с размахом крыльев почти 40 метров. Годом позже построен Caproni Ca..5, модернизированная версия массово производимого и широко признанного Ка.3.

Самолеты Капрони вызвали широкую дискуссию в военных кругах: некоторые политики и высшие военные офицеры считали военно-воздушные силы как бы «длинными руками» наземных войск, значительно помогавшими армии в ее действиях на земле. Другие, поклонники разрушительной мощи самолетов, утверждали, что военно-воздушные силы должны быть самодостаточными и независимыми от других родов войск.

Капрони придерживался последней точки зрения. Он высказывался за использование авиации в самостоятельных боевых операциях и искал поддержку своих взглядов у влиятельных итальянских политиков и генералов, убежденных в важности стратегических бомбардировок. Капрони, будучи убежденным в ведущей роли военных бомбардировщиков, опубликовал три работы, в которых убедительно обосновал широкомасштабное применение военно-воздушных сил.

В одной из работ Капрони предлагал разрушить с воздуха австрийский военно-морской флот. В другой Капрони утверждал, что бомбометание произведет революцию в военных действиях, и может быть использовано для нанесения ошеломляющего удара по противнику. Третья работа, написанная в форме меморандума, была направлена в Соединенные Штаты.

Здесь военно-воздушные силы рассматривались в двух аспектах: в политическом и стратегическом. Современные военно-воздушные силы, считал Капрони, должны рассматриваться как оружие, способное поразить цель над линией фронта наземных войск. В стратегическом плане, подчеркивал конструктор, военно-воздушные силы превосходят любой другой вид оружия, поскольку они способны атаковать объекты, расположенные в глубине вражеской территории.

Особо Капрони выделял значение военно-воздушных сил как оружия, способного нанести прямой удар по инфраструктуре на плотно населенных территориях противника.

В 1917 году начала работу комиссия «Боулинг Аэронавтик». Ее целью была оценка и предоставление информации о военной авиации в Европе. Пользуясь случаем, Капрони подарил майору Эдгарду Горрелю книгу итальянского журналиста Нино Сальванеши «давайте поразим войну в самое сердце». Название ясно выражало важность стратегических бомбардировок. Интересно, что итальянский журналист почти дословно вторил точке зрения военного промышленника Капрони.

В 1929 году Капрони построил самый большой в мире самолет того времени. Это был шестимоторный сверхтяжелый бомбардировщик Caproni Ca.90. Экипаж состоял из 11 человек, самолет мог нести груз массой 8 тонн. Его особый контур характеризовался большим размахом нижнего крыла(49,6 м), относительно верхнего(38,8). На этом самолете удалось установить несколько рекордов высоты полета с грузом.

Джанни Капрони Бомбардировщик Caproni Ca.90

Джанни Капрони

Капрони внес огромный вклад в развитие авиации, сконструировав более 100 различных типов самолетов – в основном тяжелых бомбардировщиков. Джанни Капрони основоположник современных методов ведения воздушных войн, умер в Риме 27 октября 1957 года.

http://hilvvs.com

Картина дня

наверх