Авиаторы и их друзья

79 176 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Да, да... Я почитал, чем вы занимаетесь... Пытаетесь словом уговорить материю?Из Альметьевска в...
  • Михаил Кузьмин
    Низкоорбитальная орбита - это пять! :-) )))Этот день в авиац...
  • Владимир
    ...."Элка" Л-410 ... классная машина....Из Альметьевска в...

Этот день в авиации. 24 октября

 1904 г. – родился М.И. Шевелёв, организатор полярной авиации, Герой Советского Союза (27.06.1937). В РККА в 1920-1921, 1928и с 1939 г.. Участник Гражданской войны. В 1925 г. окончил факультет воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения. Являясь начальником Полярной авиации Главного управления Севморпути, М.И. Шевелёв в мае 1937 г. умело руководил высадкой в районе Северного полюса экспедиции во главе с И.Д. Папаниным и доставкой оборудования для научной станции «Северный полюс-1». За успешное выполнение этого задания, и проявленные мужество и героизм, Указом ВС СССР  Шевелёву Марку Ивановичу 27.06.1937 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 36. Во время Великой Отечественной войны М.И. Шевелёв был заместителем командира авиадивизии. Генерал-майор авиации (05.05.1942). Известный полярный лётчик был начальником штаба Авиации дальнего действия (до 18.04.1944 г.), затем – начальником воздушной трассы Красноярск – Аляска. Генерал-лейтенант авиации (25.03.1943). После войны в 1955 г. М.И. Шевелёв окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба.

С 1971 г. генерал-лейтенант авиации М.И. Шевелёв – в отставке. Жил в городе-герое Москве. Скончался 06.10.1991 г. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище. Награждён двумя орденами Ленина, орденами Кутузова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.

Этот день в авиации. 24 октября
      1908 г. – родился А.М. Исаев, советский инженер-конструктор, создатель жидкостных ракетных двигателей, главный конструктор Отдельного конструкторского бюро № 2, Герой Социалистического Труда (20.04.1956). Участник создания Би-1 – первого советского самолёта с жидкостным ракетным двигателем (1942). В 1925 г. окончил школу и поступил в Московскую горную академию. В июне 1930 г. он был отчислен с последнего курса академии, а в августе того же года уехал на строительство Магнитогорского металлургического комбината. В сентябре 1931 г. решение об исключении А.М. Исаева было отменено, он вернулся в академию и продолжил учёбу, окончил академию в декабре 1931 г. В январе 1932 г. А.М. Исаев вновь уехал на строительство Магнитогорского металлургического комбината, в марте того же года – на строительство «Запорожстали» в Нижнем Тагиле. С сентября 1932 г. инженер института «Гипрооргстрой», работал на строительстве Тагильского металлургического завода. Тогда в жизнь А.М. Исаева вошло увлечение авиацией. По его просьбе в октябре 1934 г. принят конструктором бригады механизмов и шасси в ОКБ В.Ф. Болховитинова на авиационном заводе № 22, занимался разработкой шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А, ближнего бомбардировщика «С». С 1939 г. он был уже ведущим конструктором опытного самолёта «И». С июля 1940 г. КБ В.Ф. Болховитинова приступило к разработке ближнего истребителя «БИ» – первого в СССР полноценного самолёта с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), при этом А.М. Исаев работал над созданием двигателя. В годы Великой Отечественной войны ОКБ с 1941 по 1943 гг. работало в эвакуации в Билимбае Свердловской обл. Несмотря на сверхсложные условия, самолёт был создан в рекордно короткий срок и 15.05.1942 г. лётчик-испытатель капитан Г.Я. Бахчиванджи поднял его в небо. С февраля 1943 г. начальник группы по разработке нового ЖРД. С июня 1943 г. начальник отдела двигателей в ОКБ В.Ф. Болховитинова. В декабре того же года он приступил к созданию своего первого самостоятельно разработанного двигателя РД-1, который уже в октябре 1944 г. вышел на государственные испытания, а в январе 1945 г. – на лётные испытания. В феврале 1944 г. ОКБ В.Ф. Болховитинова вошло в состав Ракетного НИИ, за А.М. Исаевым сохранился пост начальника отдела. 03.07-08.09.1945 г. А.М. Исаев находился в Германии в составе группы специалистов-ракетчиков, имея задачу ознакомиться с немецкой ракетной техникой. Продолжая напряжённую работу, отдел А.М. Исаева создал модернизированный ЖРД РД-1М, принципиально новый У-1250 с цельносварной камерой со связанными точечной сваркой оболочками из листовой стали. В августе 1947 г. в НИИ-1 МАП СССР было создано отдельное КБ, в котором А.М. Исаев был назначен главным конструктором. В мае 1948 г. ОКБ А.М. Исаева передано в НИИ-88, где было преобразовано в отдел № 9 Специального конструкторского бюро. Там были разработаны двигатель У-2000 для ракеты класса «земля-воздух», двигатель У-400-2 для крылатой ракеты класса «воздух-море». В 1952 г. в НИИ-88 на базе отдела № 9 формируется ОКБ-2 под руководством А.М. Исаева. Тогда удалось решить проблему ЖРД с тягой свыше 8 тонн, которые ранее взрывались при стендовых испытаниях: была найдена причина их разрушения – высокочастотные колебания и для их подавления в головку камеры были установлены антипульсионные перегородки («крест»). С того времени эта схема широко используется в мире. Успех коллектива ОКБ-2 вызвал интерес С.П. Королёва. Первая веха их знаменитого сотрудничества – ракета Р-11 дальностью 270 км с ЖРД А.М. Исаева тягой 8,3 т на высококипящих компонентах. На её основе для ВМФ создана ракета Р-11ФМ. В 1954 г. был разработан новый ЖРД с насосной подачей топлива для второй ступени зенитной ракеты В-75 и четырёхкамерный ЖРД С2.1100, а далее С2.1150 для ускорителей межконтинентальной крылатой ракеты «Буря». Указом Президиума ВС СССР от 20.04.1956 г. за успешное выполнение заданий Правительства по созданию баллистической ракеты Исаеву Алексею Михайловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В декабре 1958 г. ОКБ-2 А.М. Исаева и ОКБ-3 Д.Д. Севрука были объединены в единое ОКБ-2 в составе НИИ-88, его главным конструктором остался А.М. Исаев. В январе 1959 г. его ОКБ было выделено из НИИ-88 и полностью сосредоточилось на создании ЖРД для ракетной и космической техники. Первым успешно выполненным заданием стала тормозная двигательная установка для космического корабля «Восток». Она безупречно отработала при первом космическом полёте Ю.А. Гагарина и впоследствии применялась десятки раз, включая полёты всех советских космонавтов на кораблях «Восток» и «Восход». Ею же оснащались и советские возвращаемые спутники. Впереди было создание корректирующих и тормозных двигательных установок (КТДУ), которые могли бы неоднократно включаться для коррекции орбит и траекторий полёта, стыковок, маневрирования в космосе, посадки аппаратов на Землю, Луну, Марс и Венеру. Ими оснащались пилотируемые корабли, автоматические межпланетные и лунные станции, спутники связи и разведки. В 1960-е гг. под руководством А.М. Исаева один за другим создавались новые типы двигательных установок для космических аппаратов различного назначения, но все их объединяло главное качество – высочайшая надёжность в работе. В 1967 г. ОКБ-2 было переименовано в Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ), А.М. Исаев оставался в нём главным конструктором до конца жизни. Жил и работал в городе-герое Москве. Скончался 25.061971 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Награждён четырьмя орденами Ленина (16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 1968), орденом Октябрьской Революции (9.06.1971), медалями. Доктор технических наук (25.04.1959), профессор. Лауреат Ленинской премии (1958), Сталинской премии 3-й степени (1948), Государственной премии СССР (1968).
      1911 г. – в России введена врачебно-лётная экспертиза (11 октября ст. ст.).
      1923 г. – родился В.Н. Иванов, авиаконструктор (ОКБ «Ка»).
      1936 г. – родился Ю.П. Воротников, авиаконструктор (ОКБ «МиГ»).
      1938 г. – родился В.Д. Чижик, парашютист-испытатель.
      1956 г. – начало работ по созданию первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П.
      1960 г. – катастрофа при подготовке к пуску МБР Р-16, погибли 92 человека, среди них Главком РВСН Маршал М.И. Неделин. День памяти ракетчиков.
      1963 г. – пожар в шахте с ракетой Р-9, гибель 8 испытателей.
      1977 г. – первый полёт первого серийного широкофюзеляжного лайнера Ил-86, Воронежское Акционерное Строительное Общество.
      2000 г. – первый полёт экспериментального самолёта Локхид Мартин Х-35А по программе создания единого ударного истребителя 5-го поколения JSF (F-35), США.
      2003 г. – снят с эксплуатации сверхзвуковой пассажирский самолёт «Конкорд», в течении 34х лет выполнявший коммерческие рейсы из Европы на американский континент и обратно.

Картина дня

наверх