Авиаторы и их друзья

79 031 подписчик

Свежие комментарии

  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..." - очевидно, на колесах одной из стоек шасси. НЕ бывает "несколько" шас...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..."Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Большое спасибо, Семён за интересный материал !Этот день в авиац...

Этот день в авиации. 11 сентября

Этот день в авиации. 11 сентября

1900 г. – родился Семён Алексеевич Лавочкин (1900-1960 гг.), талантливый авиаконструктор, член-корреспондент АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (21.06.1943 и 20.04.1956). Сын учителя гимназии. Окончил городское училище в городе Рославле, гимназию в Курске. С 1918 г. – в PККА. Воевал рядовым в гражданской войне, в 1920 г. служил в пограничной охране. В конце 1920 г. демобилизован и направлен на учебу в Москву. Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1927 г. Проходил преддипломную практику в конструкторском бюро А.Н. Туполева, участвуя в разработке первого советского бомбардировщика АНТ-4 (ТБ-1). С 1929 г. работал в ряде авиационных конструкторских бюро (КБ Ришара, Бюро новых конструкций и Центральное конструкторское бюро). В 1935-1938 гг. – главный конструктор проекта истребителя ЛЛ (не пошел в серию). В 1938-1939 гг. работал в Главном управлении авиационной промышленности. С 1939 г. главный конструктор по самолётостроению, руководитель конструкторского бюро на авиазаводе № 301 в г. Химки Московской обл. Под его руководством там создан истребитель ЛаГГ-3 (совместно с М.И. Гудковым и В.П. Горбуновым). С 1940 г. – главный конструктор конструкторского бюро на авиазаводе № 21 в г.

Горький. В годы Великой Отечественной войны существенно переработал ЛаГГ-3, первоначально имевший высокую аварийность и недостаточные лётные характеристики (произвёл замену двигателя и существенное усиление плоскости крыла, что резко увеличило боевые возможности самолёта). Тогда же создал 10 серийных и экспериментальных истребителей, в том числе Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, широко применявшиеся в боях. При их разработке Лавочкин рационально сочетал деревянную конструкцию планёра (применив особо прочный материал – дельта-древесину) с надёжным двигателем, имевшим высокие технические характеристики в широком диапазоне высот полёта. Компоновка самолёта Ла-5, Ла-7 обеспечивала надёжную защиту лётчика в передней полусфере обстрела. На истребителях конструкции Лавочкина И.Н. Кожедуб сбил 62 немецких самолёта. Всего в 1941-1945 гг. построены 22.500 экземпляров самолётов Лавочкина, сыгравших огромную роль в завоевании советской авиацией господства в воздухе. С 1943 г. испытывались истребители Лавочкина с установленными на них реактивными ускорителями. За выдающиеся заслуги в деле создания авиационной техники в трудных условиях военного времени Указом Президиума ВС СССР от 21.06.1943 г. Лавочкину С.А. присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Золотой медали «Серп и Mолот» и ордена Ленина. В первые послевоенные годы в конструкторском бюро Лавочкина (в 1945 г. оно было переведено в г. Химки) созданы его последние поршневые истребители – цельнометаллический самолёт Ла-9, учебно-тренировочный Ла-180 и дальний истребитель Ла-11. Затем КБ Лавочкина переведено на создание реактивных серийных и экспериментальных истребителей, хотя проблемами реактивных двигателей и их применения в авиации заимался ещё с 1944 г. В 1947 г. был разработан Ла-160 – первый отечественный самолёт со стреловидным крылом, Ла-15. В декабре 1948 г. на Ла-176 со стреловидностью крыла в 45 градусов впервые в СССР была достигнута скорость полёта, равная скорости звука. Конструктор создан сверхзвуковой истребитель Ла-190, всепогодный двухместный истребитель с мощной радиолокационной станцией на борту Ла-200. Под руководством Лавочкина создан ряд образцов ракетной техники. В 1950 г. ОКБ С.А. Лавочкина было поручено спроектировать, построить, испытать и внедрить в серию новейшие образцы ракет класса «земля-воздух», причём тактико-технические данные были заданы чрезвычайно высокие, не достигнутые ни в одной стране мира. По инициативе И.В. Сталина, осознавшего опасность вполне реального в те года ядерного удара по промышленным центрам страны, было принято решение о создании первой отечественной системы противовоздушной обороны (ПВО С-25) с зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) на вооружении. В кратчайшие сроки был пройден путь с формулировки самой идеи системы ПВО до создания системы. В 1951-1955 гг. под руководством С.А. Лавочкина были разработаны и испытаны наземные ЗУР-205 и ЗУР-215, а также ракеты класса «воздух-воздух». В 1955 г. вокруг Москвы появились знаменитые защитные «кольца» – система ПВО «Беркут». Ракеты конструкции С.А. Лавочкина находились на боевом дежурстве до начала 1980-х гг. (это были ЗУР-217М и ЗУР-218). За выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума ВС СССР от 20.04.1956 г. Лавочкину С.А. повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением второй Золотой медали «Серп и Молот» (№ 33/II). Параллельно с ракетной тематикой С.А. Лавочкин в 1950-1954 гг. разработал беспилотный самолёт-мишень Ла-17, выпускавшийся почти 40 лет – до 1993 г. Кроме того, был создан и применялся его разведывательный вариант в качестве беспилотного фронтового фоторазведчика (прообраз современных беспилотных летательных разведывательных аппаратов). С 1956 г. С.А. Лавочкин – генеральный конструктор ОКБ. На этом посту он завершил две такие крупнейшие работы, как, во-1х, создание межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракеты «Буря» и, во-2х, проектирование нового зенитного комплекса ПВО «Даль», основу которого составляли ракеты класса «земля-воздух» большой дальности (до 500 км) для поражения высокоскоростных воздушных целей. Член-корреспондент Академии наук СССР (1958). При завершении испытаний «Бури» 09.06.1960 г. С.А. Лавочкин скончался от сердечного приступа на полигоне Сары-Шаган в р-не оз. Балхаш (Казахская ССР) . По неистребимой советской привычке засекречивать всё подряд, в газетах было сообщено, что конструкттор умер в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Лауреат четырёх Сталинских премий СССР (1941, 1943, 1946, 1948). Награждён тремя орденами Ленина (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), орденом Красного Знамени (2.07.1945), орденом Суворова 1-й (16.09.1945) и 2-й (19.08.1944) степени, медалями, в том числе «За боевые заслуги» (5.11.1944).

Что бы ни придумал немец, я обязан придумать ещё лучшее. 
Авиаконструктор С.А. ЛАВОЧКИН

1911 г. – родился С.В. Зеленков, руководитель-главный конструктор Раменского ПКБ (1947-1980 гг.) С.В. Зеленков.
1929 г. – первый полёт многоцелевого боевого самолёта АНТ-7 (Р-6), М.М. Громов.
1935 г. – родился Г.С. Титов, командир космического корабля «Восток-2», лётчик-космонавт СССР № 2 Герой Советского Союза (09.08.1961). В армии с июля 1953 г. В 1955 г. окончил 9-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (г. Кустанай), в 1957 г. – Сталинградское военное авиационное училище лётчиков (г. Новосибирск). Служил в строевых частях ВВС (в Ленинградском ВО). В 1960-1970 гг. – в отряде космонавтов. Был дублёром у первого космонавта планеты Земля Ю.А. Гагарина. 6-7.08.1961 г. совершил космический полёт на космическом корабле «Восток-2» продолжительностью 1 сутки 1 час, совершив 17 оборотов вокруг Земли, пролетев более 700 тыс. километров. Это был первый в мире космический полёт длительностью более суток. За успешное осуществление космического полёта и проявленные при этом мужество и героизм майору Титову Г.С. Указом Президиума ВС СССР от 09.08.1961 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11158). В 1968 г. окончил ВВИА им. Н.Е. Жуковского (инженерный факультет), в 1972 г. – Военную академию Генерального штаба. В 1972-1973 гг. – заместитель начальника Центра по управлению космическими аппаратами военного назначения Главного управления космических средств (ГУКОС) МО СССР, в 1973-1979 гг. – заместитель, в 1979-1991 гг. – первый заместитель начальника ГУКОС МО СССР по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам. Являлся председателем нескольких государственных комиссий по испытаниям ракетно-космических систем. С октября 1991 г. генерал-полковник авиации Г.С. Титов – в запасе. В 1992-1993 гг. – президент Международного научно-технического центра по космонавтике и электронике «Космофлот», в 1993-1995 гг. – заместитель председателя совета Российского центра конверсии аэрокосмического комплекса. С 1999 г. – президент Федерации космонавтики РФ. Жил в Москве. Умер 20.09.2000 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Генерал-полковник авиации (1988). Награждён 2 орденами Ленина (июнь 1961, август 1961), орденами Октябрьской Революции (1985), Трудового Красного Знамени (1976), российским орденом «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени (1995), медалями, иностранными наградами. Лауреат Ленинской премии (1988). Заслуженный мастер спорта СССР (1961), Заслуженный специалист ВС СССР (1991), Лётчик-космонавт СССР (1961), кандидат военных наук (1980), Почётный радист СССР (1977). Герой Труда ДРВ (1962), Герой Социалистического Труда НРБ (1962), Герой МНР (1961).
1943 г. – родился В.Д. Баскаков, лётчик-испытатель.
1957 г. – три мировых рекорда скорости на 2.000-км замкнутом маршруте без груза и с грузом 1 и 2 т – 897,498 км/ч и рекорд дальности – 2.002,6 км, экипаж Ю.Т. Алашеева на Ту-104А. 
2001 г. – в одном полёте Ан-225 «Мрия» с ТРДД Д-18Т установлено 124 мировых рекорда, в т.ч подъём на высоту 2.000 м наибольшего груза – 253.820 кг, экипаж А.В. Галуненко. Рекорды не превышены.
2001 г. – террористические акты в США с использованием четырёх пассажирских самолётов. Погибли 2.972 человека. По одной из версий акции организованы спецслужбами США. На развалинах небоскрёбов Торгового центра, рухнувших от попадания в них самолётов и взрывов не обнаружено ни одного компьютера, ни одного телефонного аппарата. А люди, случайные люди погибли...

Картина дня

наверх