Авиаторы и их друзья

79 094 подписчика

Свежие комментарии

  • Сергей Цыбин
    Одна любопытная деталь про "Салют-6". Как сама станция, так и все транспортные и грузовые корабли впервые (после поле...Этот день в авиац...
  • виктор м
    Аккумуляторы для силовых агрегатов ЛА - нонсенс.Британцы разработ...
  • виктор м
    "Атмосферный воздух, попадая в эти отсеки, нагревается до нескольких тысяч градусов, его вытекание создает тягу." - Н...Крылатая ракета с...

Без чего мы сегодня полетим?

Без чего мы сегодня полетим?

Каждый порядочный пассажир знает, что самолёт должен летать в комплекте.
Ну, там - два крыла, шесть колёс, двигатели, хвост, бортпроводники, пилоты и пиво.
Однако не всё бывает так хорошо, как нам хочется...

Вот как вы думаете - зачем пилотов на комиссиях зрением мучают?

Правильно - чтобы они лучше видели, на чём им придётся лететь.

И вот недавно один пилот действительно увидел, что на обтекателе балки внутреннего закрылка не всё в поряде.

На крыле 737NG есть три обтекателя балок закрылков: два - внешнего (от двигателя) закрылка, и один - внутреннего (вторая балка внутреннего закрылка не видна, потому что находится под обтекателем, примыкающим к фюзеляжу).

Без чего мы сегодня полетим?

Обтекатели эти пластиковые, и состоят из верхней и нижней половин, соединённых заклёпками.
Несколько заклёпок ослабли.
Долго рылись мы в документах, но ничего не нашли по этому поводу.

Поэтому вскоре пришлось снимать обтекатель в ремонт, и оставить вместо него неаппетитное отверстие.

Без чего мы сегодня полетим?

- А как же безопасность полётов?! - воскликнет бдительный пассажир, и будет прав.
- Я не полечу! Остановите Землю, я сойду! - скажет другой.
- Ша! - скажем ему обоим мы все.

Производителем самолёта подобные случаи предусмотрены.
Самолёт может совершенно нормально летать безо всяких архитектурных излишеств вроде негерметичных лючков (туалетной и водяной систем, например) и таких вот обтекателей.


Для определения возможности такого полёта и его особенностей в минимальном перечне оборудования (MEL = Minimum Equipment List) существует раздел CDL ( = Configuration Deviation List).
В каковом, собственно, и учтён данный случай:

Без чего мы сегодня полетим?

На основе информации из CDL пилоты могут посчитать влияние таких вот особенностей на полёт - например, увеличение расхода топлива или изменение массы самолёта.

Ну, а мы снимаем детальку, и пишем в бортжурнал и в другие документы про эту конкретную особенность.
А обтекатель полетит в Москау на ремонт. Уже внутри самолёта. На скорость полёта он не влияет.  Почти.

Когда я работал в "НашейРаше" (а/к "Россия"), у нас был случай на 737 Классике.
Эти обтекатели вынужденно находятся в зоне работы всяких машин - к заднему багажнику подъезжают машины грузового склада, там на малом пространстве разворачиваются тягачи багажных тележек.
А 737-500 короче, чем другие 737, и места между крылом и задним багажником там получается меньше.
И вот в один прекрасный вылет (или прилёт) сначала тюкнули багажным тягачиком один такой же обтекатель - внутренний. Сняли его и симметричный с другого крыла. Потом, через небольшое время, таким же тягачиком въехали и во внешний обтекатель. Пришлось снимать и его. Снимали также и симметричный ему с другого крыла (не знаю зачем).
Так самолёт некоторое время летал вообще без обтекателей балок закрылков.
Во, наверное, все удивлялись.

Так что, не увидев за окном крыла, не волнуйтесь.
Скорее всего, пилоты тоже это уже видели на предполётном осмотре :)

Такие вот у нас тут шуточки...

Автор: lx_photos

Источник: http://lx-photos.livejournal.com/155997.html

Картина дня

наверх