Авиаторы и их друзья

79 048 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Вообще-то это была летающая лаборатория, на которой только один двигатель мог работать на криогенном топливе (водород...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Помню такой Ту-155 "водородная бомба" никто не хотел на нем летать и "молились" лишь бы в серию не пошел....у него в ...Airbus продемонст...
  • Господин Никто
    Спасибо за интересную информацию, Семён !Этот день в авиац...

Этот день в авиации. 17 сентября

Этот день в авиации. 17 сентября

1857 г. – родился К.Э. Циолковский, пионер отечественной космонавтики, российский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолета и дирижабля; основоположник современной космонавтики. Родился в семье лесничего. После перенесенной в детстве скарлатины почти полностью потерял слух: глухота не позволила продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879 г. экстерном сдал экзамены на звание учителя и в 1880 г. назначен учителем арифметики и геометрии в Воровское уездное училище Калужской губернии. К этому времени относятся первые научные исследования Циолковского. Не зная об уже сделанных открытиях, он в 1880-1881 гг. написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов. Вторая его работа «Механика животного организма» (те же годы) получила благоприятный отзыв И.М. Сеченова, и Циолковский был принят в Русское физико-химическое общество. Основные работы Циолковского после 1884 г. были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий.

С 1896 г. Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. После Октябрьской революции 1917 г. он много и плодотворно работал над созданием теории полета реактивных самолетов, изобрел свою схему газотурбинного двигателя; в 1927 г. опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке. Первым печатным трудом о дирижаблях был «Аэростат металлический управляемый» (1892), в котором дано научное и техническое обоснование конструкции дирижабля с металлической оболочкой. Прогрессивный для своего времени проект дирижабля Циолковского не был поддержан: автору было отказано в субсидии на постройку модели. Обращение Циолковского в Генеральный штаб русской армии также не имело успеха. В 1892 г. Циолковский К.Э. переехал в Калугу, где преподавал физику и математику в гимназии и епархиальном училище. В этот период он обратился к новой и мало изученной области - созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха. К. Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» (1894) даны описание и чертежи моноплана, который по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхищал конструкции самолетов, появившихся через 15-18 лет. В аэроплане Циолковского крылья имеют толстый профиль с округленной передней кромкой, а фюзеляж - обтекаемую форму. Циолковский построил в 1897 г. первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику эксперимента в ней и в 1900 г. на субсидию Академии наук сделал продувки простейших моделей и определил коэффициент сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и других тел. Но работа над аэропланом, так же как над дирижаблем, не получила признания у официальных представителей русской науки. На дальнейшие изыскания Циолковский не имел ни средств, ни даже моральной поддержки. Много лет спустя, уже в советское время, в 1932 г. он разработал теорию полета реактивных самолетов в стратосфере и схемы устройства самолетов для полета с гиперзвуковыми скоростями. Важнейшие научные результаты получены Циолковским в теории движения ракет (ракетодинамике). Мысли об их использовании в космосе высказывались Циолковским еще в 1883 г., однако создание им математически строгой теории реактивного движения относится к 1896 г. Только в 1903 г. ему удалось опубликовать часть статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой он обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. В этой статье и последовавших продолжениях её (1911, 1914) он заложил основы теории ракет и жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Рассмотрение практической задачи прямолинейного движения ракеты привело Циолковского к решению новых проблем механики тел переменной массы. Им впервые была решена задача посадки космического аппарата на поверхность планет, лишенных атмосферы. В 1926-1929 гг. К. Циолковский разработал теорию многоступенчатых ракет. Он первым решил задачу о движении ракеты в неоднородном поле тяготения и рассмотрел (приближенно) влияние атмосферы на полет ракеты, а также вычислил необходимые запасы топлива для преодоления сил сопротивления воздушной оболочки Земли. Циолковский – основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, доказав осуществимость межпланетных полетов. Он первым изучил вопрос о ракете – искусственном спутнике Земли (ИСЗ) – и высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца и промежуточных баз для межпланетных сообщений; рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский К.Э. написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию ИСЗ в народном хозяйстве и др. Он же выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетостроении. Им предложены газовые рули (из графита) для управления полетом ракеты и изменения траектории ее центра масс; использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки космического корабля (во время входа в атмосферу Земли), стенок камеры сгорания и сопла ЖРД; насосная система подачи компонентов топлива (для уменьшения массы двигательной установки); оптимальные траектории спуска космического аппарата при возвращении из космоса и др. Циолковский – первый идеолог и теоретик освоения человеком космического пространства, конечная цель которого представлялась ему в виде полной перестройки биохимической природы порожденных Землей мыслящих существ. В связи с этим он выдвигал проекты новой организации человечества, в которых своеобразно переплетаются идеи социальных утопий различных исторических эпох. Автор ряда научно-фантастических произведений, а также исследований в других областях знаний: лингвистике, биологии и др. При Советской власти условия жизни и работы Циолковского радикально изменились. Циолковскому была назначена персональная пенсия и обеспечена возможность плодотворной деятельности. Его труды в огромной степени способствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и других странах. За «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» К. Циолковский в 1932 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени. В связи со 100-летием со дня рождения учёного в 1954 г. АН СССР учредила золотую медаль им. К.Э. Циолковского «За выдающиеся работы в области межпланетных сообщений». В Калуге и Москве сооружены памятники ученому; создан мемориальный дом-музей в Калуге; его имя носят Государственный музей истории космонавтики и педагогический институт в Калуге, Московский авиационный технологический институт. Именем Циолковского назван кратер на Луне.  
1905 г. – родился Е.М. Николаенко, командующий ДА (1949-1950 гг.).
1908 г. – в Мэриленде потерпел крушение самолёт, управляемый пионером авиации Орвиллом Райтом (сам Райт отделался травмами, а его напарник Т. Селфридж погиб).
1916 г. – немецкий ас барон Манфред фон Рихтгофен в р-не Камбре одержал свою первую победу в воздухе, сбив самолёт FE 2b из английского бомбардировочного эскорта. Пилот 2-й лейтенант Лайонелл Бертрам Фрэнк Моррис и лётчик-наблюдатель лейтенант Том Рис погибли.. После этого он заказал у друга-ювелира серебряный кубок с выгравированными датой боя и типом сбитого аэроплана. Когда в блокадной Германии начались перебои с серебром, у Рихтхофена было 60 таких кубков. Как и многие другие пилоты, фон Рихтхофен был ужасно суеверен: он ни за что не вылетал на задание, не получив поцелуя от любимой. Это суеверие быстро получило распространение у военных лётчиков. У коллег Рихтхофен не считался особо одарённым пилотом. Как современники, так и историки утверждают, что его младший брат Лотар был гораздо более талантлив как лётчик и силён в воздушной акробатике. Манфред же не прибегал к рискованным манёврам и всегда оставался в рамках правил тактики воздушного боя «Dicta Boelcke», составленных его наставником Освальдом Бёльке, стараясь действовать с максимальной выгодой как для себя, так и для всего подразделения. И тем не менее, он, «красный барон», считается самым результативным лётчиком 1й Мировой войны. 
1921 г. – родился А.И. Выборнов, военный лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (27.06.1945), выпускник нашего училища. В РККА с 1939 года. В 1940 г. окончил Чугуевскую военнную авиационную школу пилотов, работал в ней лётчиком-инструктором. В действующей армии с сентября 1942 г. Первые боевые вылеты сержант Выборнов совершил на И-16 ведомым у Арсения Ворожейкина в небе Калининского фронта. После перевооружения на Як-7Б с июня 1943 г., в боях на Курской дуге, куда был направлен 728-й иап, А. Выборнов одержал 10 побед, а в одном из боевых вылетов вывез с территории противника своего раненого товарища А. Тверякова, чей самолёт был подбит в воздушном бою.

      В годы войны было много примеров, когда вывозились сбитые летчики буквально из-под носа у врага. Это считалось у нас делом чести.
Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Выборнов А.И.

      В бою под Киевом А. Выборнов был сбит, ранен, спасся на парашюте. В начале 1944 г. окончил курсы заместителей командиров по воздушно-стрелковой службе. В конце войны воевал на Як-9Д, несколько боевых вылетов совершил на Як-3. Совершил 190 боевых вылетов, участвовал в 42 воздушных боях, лично сбил 28 самолётов противника. (В представление к званию Героя говорится о 20 сбитых самолётах, однако в лётной книжке записано 28 личных побед). Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6572) А.И. Выборнову присвоено 27.06.1945 г.

      За войну мне приходилось много летать ведомым летчиком, даже будучи уже командиром эскадрильи и ведущим больших групп. Надо сказать, что это – трудная роль. Все вокруг ты должен видеть, «чувствовать» своего ведущего и предугадывать все его маневры. Нужно для этого так выбрать себе место в боевом порядке, чтобы был надежный визуальный контакт с ведущим и чтобы не быть стесненным в обзоре воздушного пространства. В любой момент ведомый должен знать, где он находится, чтобы в случае необходимости перейти на автономный полет или встать на место командира. В случае атаки со стороны противника необходимо огнем и маневром нарушить её или поразить противника. Ведомый летчик – это труженик, это зеркало победы ведущего в бою. Но считаю, что в годы войны таких ведомых ценили недостаточно высоко.
Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Выборнов А.И.

      После войны служил в ВВС. В 1954 г. окончил Военно-воздушную академию. Служил командиром полка, затем дивизии. В 1965 г. назначен начальником боевой подготовки истребительной авиации ПВО страны. В 1967 г. во время арабо-израильского конфликта А.И. Выборнов сделал полтора десятка боевых вылетов. Несколько раз на МиГ-25 выполнял разведывательные полеты над Израилем. В 1968 г. назначен в инспекцию Министерства Обороны. Летал А. Выборнов до 1980 г. на все типах самолётов, которыми были вооружены его полки и дивизии, а став генерал-инспектором, летал практически на всех советских истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Последний освоенный тип самолёта – МиГ-27. С 1980 г. генерал-лейтенант авиации А.И. Выборнов – в отставке. Живёт в городе Москве. Заслуженный военный лётчик СССР (1966). Награждён орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 3 орденами Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й стапени, медалями. 
1926 г. – на базе авиамастерских организован Харьковский авиационный завод, ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), первый директор и главный конструктор К.А. Калинин.
1928 г. – родился П.М. Остапенко, лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Герой Советского Союза (26.04.1971). В армии с 1947 г. В 1951 г. окончил Армавирское ВАУЛ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1957 г. капитан П.М. Остапенко – в запасе. В 1958 г. окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1967 г. – вечернее отделение Жуковского филиала МАИ. В 1958-1981 гг. – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.И. Микояна. Выполнил первые полёты и провёл испытания сверхзвуковых самолётов-истребителей МиГ-21У, МиГ-25П, МиГ-21ПД, МиГ-23ПД, МиГ-25ПУ. Участвовал в испытаниях самолётов МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Дважды катапультировался из аварийных самолётов в безвыходных ситуациях. Установил 8 мировых авиационных рекордов (из них 1 – абсолютный): в 1961 г. – 2 рекорда высоты на Е-152, в 1967 г. – 3 рекорда скорости на МиГ-25, в 1973 г. – 2 рекорда скороподъёмности на МиГ-25, в 1975 г. – рекорд скороподъёмности на МиГ-25М. За мужество и героизм, проявленые при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Остапенко П.М. Указом Президиума ВС СССР от 26.04.1971 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11403). Живёт в г. Жуковский Московской обл. После ухода с лётной работы трудился инженером в ОКБ им. А.И. Микояна. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.11.1973), Мастер спорта СССР международного класса (1962), майор (1969). Государственная премия СССР (1981). Награждён орденами Ленина (26.04.1971), Красного Знамени (22.07.1966), Трудового Красного Знамени (11.10.1974), Красной Звезды (21.08.1964), медалями. Удостоен Медали де Лаво (1963, ФАИ).
1929 г. – родился Ю.В. Курлин, лётчик-испытатель ОКБ О.К. Антонова Герой Советского Союза (22.07.1966). В 1949 г. окончил Ростовский индустриальный техникум, в 1952 г. – Краснокутское лётное училище ГВФ. Работал пилотом ГВФ в Киеве. В 1956 г. окончил Киевский институт инженеров ГВФ. В 1956-1957 гг. – лётчик транспортного отряда Воронежского авиазавода. В 1958 г. окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1958-1994 гг. – лётчик-испытатель ОКБ О.К. Антонова. В феврале 1965 г. поднял в небо и провёл испытания транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Провёл испытания транспортного самолёта Ан-32 (1976-1979 гг.) и реактивного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (1984-1987 гг.). Выполнил испытания тяжёлых самолётов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24 и Ан-22 «Антей» на больших углах атаки; испытания по отработке бездвигательной посадки на пассажирских самолётах Ан-2, Ан-24 и Ан-26; испытания транспортных самолётов Ан-12 и Ан-32 в высокогорье. 14.07.1960 г. выполнил на самолёте Ан-10А уникальный лётный эксперимент: полёт с одним работающим внешним двигателем и зафлюгированными винтами трёх отключенных двигателей. Провёл испытания по отработке воздушного десантирования тяжёлых грузов и боевой техники с транспортных самолётов Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-32 и Ан-124 «Руслан». В 1985 г. установил 4 мировых авиационных рекорда высоты на самолёте Ан-32. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Курлину Ю.В.у Указом Президиума ВС СССР от 22.07.1966 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11247). Живёт в городе-герое Киев. Работает инструктором-методистом в ОКБ им. О.К. Антонова. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1972), Мастер спорта СССР международного класса, старший лейтенант запаса. Награждён орденом Ленина, 2 орденами «Знак Почёта», украинскими орденами Богдана Хмельницкого 3-й степени и «За заслуги перед Отечеством», медалями.
1935 г. – беспосадочный перелёт Москва – Коктебель аэропоезда в составе самолёта П-5 (лётчик И.С. Баранов) и планера-цистерны Г-14 ЦЛ-2А (пилот К.М. Венслав) с дозаправкой в полёте, 1.524 км за 10 час. 30 мин.
1935 г. – первый испытательный полёт пикирующего бомбардировщика Ju-87 «Юнкерс» (Германия).
1949 г. – родился Б.В. Савинов, лётчик-испытатель.
1941 г. – родился Э.И. Седунов, директор ЦКБ автоматики.
1943 г. – родился В.В. Ливанов, Генеральный директор-Генеральный конструктор АК им. С.В. Ильюшина.
1947 г. – родился А.А. Кульков, учёный в области материалов для РТ (ЦНИИСМ).
1954 г. – создание на архипелаге Новая Земля полигона для испытаний ядерного оружия.
1955 г. – первый полёт экспериментального самолёта NB-36H с атомной силовой установкой (без связи с двигателями), США.
1957 г. – основание Калужского научно-исследовательского радиотехнического института (КНИРТИ).
1985 г. – запуск КК «Союз Т-14», экипаж: В.В. Васютин (выпучкник нашего училища 1973 года выпуска), Г.М. Гречко, А.А. Волков.
1997 г. – первый полёт пассажирского самолёта Ан-140 с ТВД ТВЗ-117ВМА-СВМ1, экипаж А.К. Хрустицкого.
1997 г. – первый полёт на ОАО «Роствертол» пожарного варианта вертолёта Ми-26Т с водосливным устройством на внешней подвеске, экипаж А.Б. Чернышёва. 

Картина дня

наверх