Авиаторы и их друзья

79 089 подписчиков

Свежие комментарии

  • Leon17 Влад
    "Разработчики утверждают, что ее достаточно для перелета на 322 километра, в том числе ее хватит на перелет из Лондон...Rolls-Royce прове...
  • Konstantin Петров
    У сиплого жизнь удаласьСамолет Ту-204 Ма...
  • Сергей Цыбин
    Пара уточнений. 1. В 1962 году производство спутников-разведчиков "Зенит-2" в Куйбышеве на "Прогрессе" еще не было ра...Этот день в авиац...

Этот день в авиации. 18 августа

1910 г. – первый полёт первого самолёта завода «Дукс» – «Фарман IV», С.И. Угочкин.
1916 г. – Указом Императора Николая II введено празднование Дня Военно-Воздушных Сил Российской империи.
1913 г. – родился В.Ф. Хапов, лётчик-испытатель.
1916 г. – родился Агамиров Г.Г., военный лётчик, Герой Советского Союза (05.11.1944), командир аэ 337-го ап 5-й гв. ад 4-го гв. АК АДД. В 1937 г. окончил Балашовскую лётную школу ГВФ. Был пилотом гражданской авиации. С июня 1942 г. Г.Г. Агамиров – командир отряда ап Особой западной группы при 1-й ВА (Западный фронт), принимал участие в боевых действиях. В РККА призван в июне 1943 г. Командуя аэ, капитан Г. Агамиров к октябрю 1944 г. произвёл 218 успешных боевых вылетов. Бомбил военные объекты в глубоком тылу противника, доставлял боеприпасы, продовольствие и специальные грузы партизанам. Отважный лётчик совершил 44 вылета с особо важными заданиями в интересах Народно-освободительной армии Югославии. Указом Президиума ВС СССР от 05.11.1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, капитану Агамирову Г.Г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4529).
После войны продолжал службу в ВВС СССР. В 1957 г. окончил курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии. Проходил службу в г. Воркуте, где был командиром полка, начальником Воркутинского гарнизона. С 1972 г. полковник Г.Г. Агамиров – в запасе. Жил в городе Воронеже. Скончался 12.04.1997 г. Награждён: орденом Ленина, тремя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями, иностранным орденом.

1920 г. – родился С.Г. Бровцев, лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС Герой Советского Союза (25.06.1958). В 1937 г. окончил Вышневолоцкий аэроклуб, был в нём лётчиком-инструктором. В армии с апреля 1938 г. В 1939 г. окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (на Дальнем Востоке). Участник советско-японской войны 1945 г. в должности командира аэ 534-го (по другим данным – 3-го) иап (2-й Дальневосточный фронт). С января 1947 г. – на лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. В 1952 г. поднял в небо и провёл испытания вертолёта принципиально новой продольной схемы Як-24. Провёл государственные испытания вертолётов Як-100, Як-100У, Ми-6; противоштопорных ракет на истребителях Як-9, Ла-11, МиГ-15; испытания по сбросу фонаря на реактивном истребителе Ла-15; вертолёта Ми-4 на авторотации, противообледенительной системы на транспортном самолёте Ан-8, вертолёта Ми-6 в сложных метеоусловиях. Участвовал в испытаниях вертолётов Ми-1, Ми-1У, Ка-15, а также других самолётов и вертолётов. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума ВС СССР от 25.06.1958 г. полковнику Бровцеву С.Г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11076). В 1959 г. установил мировой авиационный рекорд высоты на вертолёте Ми-6. Погиб 16.04.1964 г. в испытательном полёте на винтокрыле Ка-22. При выполнении испытательного полёта из-за разрушения отвалилась правая мотогондола. Лётчики увели падающий с вращением винтокрыл от г. Люберцы и покинули машину в последний момент. Командир экипажа С.Г. Бровцев погиб, попав под лопасти вращавшегося винта. Второй пилот, лётчик-испытатель Ю.А. Гарнаев приземлился с парашютом на железнодорожные пути, по которым следовал электропоезд. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1963), полковник (1958). Награждён орденами Ленина (1958), Красного Знамени (1957), 4 орденами Красной Звезды (1945, 1953, 1956, 1962), медалями.
1920 г. – родился Г.Б. Вахмистров, лётчик-испытатель Горьковского авиационного завода, Герой Советского Союза (29.03.1976). В РККА с декабря 1941 г. В 1944 г. окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского, в 1945 г. – 3-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (г. Сасово), в 1947 г. – Сталинградское военное авиационное училище лётчиков (г. Новосибирск). В 1947-1950 гг. – на лётно-испытательной работе в 4-м Управлении Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС (г. Ногинск Московской обл.). Провёл ряд испытательных работ на реактивных истребителях по отработке нового авиационного вооружения. В 1950-1953 гг. – лётчик-испытатель военной приёмки авиазавода № 126 (г. Комсомольск-на-Амуре); испытывал серийные реактивные истребители МиГ-15бис. В 1953-1958 гг. – лётчик-испытатель военной приёмки Горьковского авиазавода; испытывал серийные реактивные истребители МиГ-17, МиГ-19 и их модификации. С июля 1958 г. подполковник Г.Б. Вахмистров – в запасе. В 1958-1978 гг. – лётчик-испытатель Горьковского авиазавода. Испытывал серийные сверхзвуковые истребители МиГ-19, МиГ-21, МиГ-25 и их модификации. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума ВС СССР от 29.03.1976 г. лётчику-испытателю Вахмистрову Г.Б. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11413). После ухода с лётной работы до 1991 г. трудился инженером в ОКБ Горьковского авиазавода. Скончался 19.07.1994 г. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1966), подполковник (1958). Награждён 2 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красной Звезды, медалями.
Этот день в авиации. 18 августа
1922 г. – родилась Л.В. Литвяк, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (05.05.1990), командир звена 3-й аэ 73-го гв. иап 6-й гв. иад 8-й ВА Южного фронта. В 1935 г. поступила в аэроклуб. По окончании Херсонской авиационной школы лётчиков-инструкторов работала в Калининском аэроклубе. Вскоре стала одним из лучших инструкторов. До начала Великой Отечественной войны подготовила 45 пилотов. В начале 1942 г., узнав, что формируется женский иап, Л. Литвяк приписала к имевшемуся налёту 100 часов и была зачислена в 586-й иап (144-я иад, Саратовско-Балашовский дивизионный район ПВО). Первый боевой вылет совершила в июне 1942 г. в небе Саратова. В августе 1942 г., имея на счету одну групповую победу (Ю-88), добилась перевода в 287-ю иад (8-я ВА, Юго-Восточный фронт). В начале сентября переведена в 437-й иап. Освоила истребитель Ла-5. 13.09.1942 г. во втором боевом вылете в небе Сталинграда открыла счёт своих побед в новом полку: сбила бомбардировщик Ю-88 и истребитель Me-109. 27 сентября в воздушном бою с дистанции 30 метров поразила Ю-88. Затем в паре с Р. Беляевой сбила Me-109. В конце месяца переведена в отдельное женское звено, организованное при штабе дивизии. Вскоре её перевели в полк асов – 9 гвардейский Одесский иап, которым командовал Герой Советского Союза Л.Л. Шестаков. Недолгое, но заметное пребывание в полку Лили Литвяк, её техника Инны Паспортниковой и Екатерины Будановой надолго остались в памяти гвардейцев. Школа 9-го гв. иап закалила отважных лётчиц и повысила их боевое мастерство. Так, в конце декабря 1942 г. Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома бомбардировщик До-217. Новыми боевыми победами была увенчана их слава и после перевода в другой полк той же дивизии. К тому времени на счету Литвяк значилось уже 6 воздушных побед. 11.02.1943 г. командир 296-го иап майор Н.И. Баранов повёл четвёрку истребителей в бой. И снова, как в сентябре, Лидия сбила 2 самолёта – лично Ю-88 и в группе Фв-190. В одном из боёв её Як-1 был подбит и Лидия совершила вынужденную посадку на вражеской территории. Выскочив из кабины, она, отстреливаясь, бросилась бежать от приближающихся немецких солдат. Но расстояние между ними быстро сокращалось. Вот уже последний патрон остался в стволе... И вдруг над головами противника пронёсся наш штурмовик. Поливая немецких солдат огнём, он заставил их броситься на землю. Затем, выпустив шасси, спланировал рядом с Лидой и остановился. Не вылезая из самолёта, лётчик отчаянно замахал руками. Девушка бросилась навстречу, втиснулась пилоту на колени, самолёт пошёл на взлёт, и вскоре Лидия была в полку. 23.02.1943 г. Литвяк вручили первую боевую награду – орден Красной Звезды. В марте обстановка в воздухе ещё более осложнилась. 22 марта в районе Ростова-на-Дону Литвяк участвовала в перехвате группы Ю-88. Во время долгого и трудного боя ей удалось сбить один «юнкерс». В это время подошедшая на помощь «юнкерсам» шестёрка Me-109 с ходу пошла в атаку. Лидия заметила их первая и, чтобы сорвать внезапный удар, одна встала на их пути. 15 минут вертелась смертельная карусель. С большим трудом раненая лётчица привела искалеченный истребитель домой. Доложив, что задание выполнено, она потеряла сознание... После лечения в госпитале, она отправилась в Москву, дав расписку, что в течение месяца будет долечиваться дома. Но уже через неделю Лидия вернулась в полк. 5 мая, ещё не совсем окрепнув, Литвяк вылетела на сопровождение группы бомбардировщиков. Во время вылета завязался воздушный бой и Лидия сбила истребитель противника. Через два дня она сбила ещё один «мессер». В конце мая на участке фронта, где действовал полк, появился аэростат-корректировщик артиллерийского огня. Неоднократные попытки сбить эту «колбасу», прикрываемую сильным зенитным огнём и истребителями, ни к чему не привели. Лидия эту задачу решила. Взлетев, она прошла вдоль линии фронта в сторону, затем углубилась в тыл противника и на аэростат зашла уже из глубины вражеской территории, со стороны солнца. Скоротечная атака длилась менее одной минуты!.. За эту блестящую победу младший лейтенант Литвяк была награждёна орденом Боевого Красного Знамени. 21 мая в тяжёлом бою погиб муж Лидии Литвяк – лётчик того же полка Герой Советского Союза гв. капитан А.Ф. Соломатин. Для Лидии гибель мужа стала тяжёлым ударом. 16.07.1943 г. вылетела в составе шестёрки на сопровождение штурмовиков. В районе линии фронта наши истребители вступили в бой с 30 бомбардировщиками, сопровождаемыми 6 «мессершмиттами», пытавшимися нанести удар по нашим наземным войскам. В этом бою Литвяк лично сбила «юнкерс» и в паре с ведомым Me-109, но и сама была ранена. На требование ехать лечиться ответила категорическим отказом. К тому времени имя отважной лётчицы уже хорошо знали в 8-й ВА. Командование допустило Литвяк к полётам на «свободную охоту». На капоте своего Як-1 она нарисовала яркую, издалека заметную, белую лилию. Не раз доводилось ей сопровождать наши штурмовики и бомбардировщики. В одном из вылетов она сбила Me-109, через пару дней – снова бой. Отбиваясь от 3 Me-109, Лидия пришла на помощь своему командиру И. Голышеву, на которого навалилась четвёрка «мессеров». Меткая очередь настигла вражескую машину. Но был подбит и её самолёт. Преследуемая до самой земли, она сумела посадить свой «Як» на фюзеляж. Наблюдавшие за боем пехотинцы прикрыли огнём её приземление. Они были восхищены, узнав, что бесстрашным лётчиком оказалась девушка. 01.08.1943 г. Л. Литвяк не вернулась с боевого задания. За 8 месяцев она совершила 168 боевых вылетов, в 89 воздушных боях сбила лично 11 и в составе группы 3 самолёта противника, уничтожила аэростат-корректировщик.
      Это была прирождённая лётчица. Она обладала особым талантом истребителя, была смела и решительна, изобретательна и осторожна. Она умела видеть воздух...
Герой Советского Союза Б.Н. ЕРЁМИН, командир 273-го (31-го гвардейского) иап
      В тот роковой день она совершила 3 боевых вылета. В одном из них в паре с ведомым сбила Me-109. В четвёртом вылете шестёрка Як-1, вступив в бой с группой из 30 Ю-88 и 12 Me-109, завязала смертельную круговерть. И вот уже горит «юнкерс», разваливается на куски «мессер». Выходя из очередного пике, Лидия увидела, что противник уходит. Собралась и наша шестёрка. Прижавшись к верхнему краю облаков, они пошли домой. Внезапно из белой пелены выскочил «мессер» и, прежде чем нырнуть обратно в облака, успел дать очередь по ведущему третьей пары с бортовым № 23. «Як» как бы провалился, но у земли лётчица, видимо, пыталась выровнять его... Во всяком случае, так рассказывал товарищам ведомый Лидии в этом бою – Александр Евдокимов. Это родило надежду, что она жива. Были срочно организованы её поиски. Однако ни самолёта, ни лётчицы найти не удалось. После гибели в одном из боёв сержанта Евдокимова, который знал в каком районе упал Лидин «Як», официальный поиск прекратили. Л.В. Литвяк была представлена командованием полка к званию Героя Советского Союза посмертно. Вскоре с вражеской территории вернулся один из сбитых ранее лётчиков. Он доложил, что, по словам местных жителей, на дорогу возле села Мариновка сел наш истребитель. Лётчиком оказалась девушка – белокурая, небольшого роста. К самолёту подошла автомашина с немецкими офицерами, и девушка уехала с ними... Большинство авиаторов слуху не поверили и продолжали попытки выяснить судьбу Лидии. Но тень подозрений уже вышла за пределы полка и достигла вышестоящих штабов. Командование, проявив «осторожность», не утвердило представление Литвяк к званию Героя Советского Союза, ограничившись орденом Отечественной войны 1-й степени. Как-то в момент откровения Лидия сказала механику самолёта, своей подруге: «Больше всего я боюсь пропасть без вести. Всё, что угодно, только не это». Для такого беспокойства имелись веские основания. Отец Лиды был арестован и расстрелян как «враг народа» в 1937 г. Девушка прекрасно понимала, что значит ей, дочери репрессированного, пропасть без вести. Никто и ничто не спасёт её честного имени. Судьба сыграла с ней злую шутку, уготовив именно такую участь. Но Лидию искали, искали упорно. Ещё летом 1946 г. командир 73-го гв. иап И. Запрягаев послал в р-н Мариновки на машине несколько человек для поисков её следа. К сожалению, однополчане Литвяк опоздали буквально на несколько дней. Обломки Лидиного «Яка» уже были уничтожены... В 1968 г. газета «Комсомольская Правда» предприняла попытку восстановить честное имя лётчицы. В 1971 г. в поиск включились юные следопыты школы № 1 г. Красный Луч. Летом 1979 г. их поиски увенчались успехом. Находясь в районе хутора Кожевня, ребята узнали, что летом 1943 г. на его окраине упал советский истребитель. Пилотом, раненым в голову, была женщина. Она похоронена в селе Дмитриевка Шахтёрского р-на в братской могиле. Это была Лидия Литвяк, что подтвердилось ходом дальнейших расследований. В июле 1988 г. в личном деле Л. Литвяк запись «пропала без вести» была, наконец, заменена на «погибла, выполняя боевое задание». Ветераны полка, в котором она воевала, возобновили ходатайство о присвоении ей звания Героя Советского Союза. Указом Президента СССР от 05.05.1990 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии младшему лейтенанту Литвяк Лидие Владимировне посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Орден Ленина № 460056 и медаль «Золотая Звезда» № 11616 были переданы на хранение родственникам погибшей Героини. Награждёна орденом Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орденом Красной Звезды.
1923 г. – родился Ю.М. Куприянов, лётчик-испытатель.
1933 г. – первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного Флота СССР, Центральный аэродром им. М.В. Фрунзе. С 1972 г. празднуется в третье воскресенье августа.
1945 г. – лётчик-истребитель И.Н. Кожедуб стал вторым трижды Героем Советского Союза среди лётчиков за подвиги во время Великой Отечественной войны.
1946 г. – первая публичная демонстрация на параде в Тушино самолётов с ТРД (МиГ-9 и Як-15) и ЖРД (Ла-120Р с РД-1ХЗ В.П. Глушко).
1952 г. – родился В.Б. Дуксин-Иванов, авиаконструктор (ЭМЗ).
1958 г. – родился С.Е. Трещёв, лётчик-космонавт РФ, Герой России (04.02.2004), бортинженер космического корабля «Союз ТМ» и Международной космической станции (МКС). В 1982 г. окончил Московский энергетический институт (МЭИ), куда поступил только со второй попытки в 1976 г. С мapта 1982 по май 1984 г. служил в рядах Советской Армии в звании лейтенанта, затем старшего лейтенанта в должности техника группы регламентных работ по авиационному оборудованию, в войсковой части в г. Овруч Житомирской обл. С августа 1984 по сентябрь 1986 г. работал мастером по энергооборудованию Завода экспериментального машиностроения НПО «Энергия». С сентября 1986 г. работал инженером 292 отдела ГКБ НПО «Энергия». Участвовал в подготовке космонавтов и проведении эксперимента «Пилот». Испытывал модуль «Квант-2» в качестве испытателя, занимался технической подготовкой и бортовыми тренировками космонавтов, а также разработкой технической документации по этим вопросам. Отвечал за планирование подготовки космонавтов. В марте 1992 г. решением Государственной межведомственной комиссии был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов НПО «Энергия». В мае 1992 г. приказом Государственного комитета оборонной промышленности № 280 был зачислен в отряд космонавтов кандидатом в космонавты-испытатели в 291-й отдел. С октября 1992 по февраль 1994 г. проходил общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю.А. Гагарина. После успешной сдачи всех экзаменов и зачётов в феврале 1994 г. решением Межведомственной квалификационной комиссии присвоена квалификация «космонавт-испытатель». С мapта 1997 по январь 1998 г. проходил подготовку в качестве бортинженера дублирующего экипажа корабля «Союз ТМ-27» на ОК «Мир», вместе с В.М. Афанасьевым. В августе 1997 г. к подготовке присоединился Жан-Пьером Эньере (Франция). В феврале 1998 г. решением Государственной межведомственной комиссии назначен бортинженером первого экипажа, вместе с В.М. Афанасьевым. С марта по август 1998 г. готовился в качестве бортинженера первого экипажа, но решением ГМВК от 15.08.1998 г. был выведен из экипажа в связи с изменением программы полётов на ОК «Мир» и необходимостью включения в экипаж французского космонавта. С октября 1998 по январь 1999 г. проходил подготовку в группе по программе полётов на МКС. В феврале 1999 г. решением коллегии РКА назначен бортинженером дублирующего экипажа, вместе с Г.И. Падалкой, но уже в июне 1999 г. экипаж был расформирован в связи с прекращением пилотируемых полётов на станцию «Мир». В июне 1999 г. приступил к подготовке в ЦПК им. Ю.А. Гагарина в качестве бортинженера второго (дублирующего) экипажа по программе «МКС-1R» («МКС-спасатель»), вместе с В.Г. Корзуном. Предполагалось, в случае срыва автоматической стыковки служебного модуля «Звезда» со связкой ФГБ «Заря»/Node-1, отправить на орбиту один из этих экипажей для проведения стыковки в ручном режиме. 5-7.12.2002 г. совершил космический полёт в качестве бортинженера ТК «Союз ТМ» и 5-й основной экспедиции МКС вместе с В.Г. Корзуном и Пегги Уитсон. Стартовал на шаттле Endeavour STS-111 в качестве специалиста полёта. Посадка на шаттле Endeavour STS-113 в качестве специалиста полёта. Продолжительность полёта составила 184 сут. 22 час. 15 мин. 36 сек. Указом Президента РФ от 04.02.2004 г. № 140 за мужество и героизм, проявленные при осуществлении космического полёта на Международной космической станции лётчику-космонавту РФ С.Е. Трещёву присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Приказом руководителя Роскосмоса от 30.11.2006 г. лётчик-космонавт РФ С.Е. Трещев освобождён от должности космонавта-испытателя 3-го класса по собственному желанию. Покинув отряд космонавтов, отважный покоритель космоса остался работать в РКК «Энергия» в 291-м отделе Лётной службы РКК. 
1994 г. – перелёт Жуковский – Комсомольск-на-Амуре, лётчик-испытатель А.Я. Квочур на Су-27, 6.400 км за 7 час. 16 мин. с одной дозаправкой в воздухе.
2003 г. – первый полёт дальнемагистрального самолёта Ту-204-300, экипаж С.В. Пронина.
2005 г. – (18 – 25 августа) впервые в истории советско-китайские учения («Мирная миссия-2005»). От ВВС РФ участвовали самолёты Ту-95МС, Ту-22МЗ, Су-24М, Су-27СМ, А-50, Ил-76МД, Ил-78 и вертолёты.

Картина дня

наверх