Авиаторы и их друзья

79 093 подписчика

Свежие комментарии

  • Константин Самарин
    Очень-уж это похоже на очередной мыльный пузырь, вроде "программы Звездных Войн", по втягиванию России в изматывающу...США готовят проры...
  • Господин Никто
    Большое спасибо,Семён, за интересные авиаматериалыЭтот день в авиац...
  • Сергей Цыбин
    Про В. М. Мясищева. Незаслуженно забыли две его заключительные работы. Первая: высотный исследовательский самолет М-5...Этот день в авиац...

Региональный самолет ИЛ-114 возвращается к жизни

Региональный самолет ИЛ-114 возвращается к жизни

Всего полтора миллиарда рублей понадобится Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» на возобновление выпуска Ил-114, который прежде собирался в Ташкенте. Об этом сообщил полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич в интервью Вести.

Еще раньше главный конструктор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» Николай Таликов сообщил, что первые Ил-114 могут быть собраны уже в 2019 году после покупки пяти планеров, которые остались на бывшем авиазаводе в Узбекистане.

Вернуться к Ил-114 заставила абсурдная позиция Украины, которая в бандеровском угаре отказалась от совместного выпуска с Россией Ан-140. Ташкент также в свое время не захотел серийно выпускать Ил-114, несмотря на гарантийные заказы. А потому Москва решила все взять в свои руки, прекратив уговоры.

Как сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, проявил интерес к этому проекту и Китай. Самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных.

Ил-114 является двухмоторным турбовинтовым самолетом. Его пассажирская модификация позволяет перевозить 60 пассажиров. Скорость машины — 500 км/ч, дальность полета — 1500 километров, высота полета — 7500 километров. Может использоваться на неровных, неподготовленных площадках и арктических аэродромах.

Свой первый полет Ил-114 совершил в марте 1990 года и встал на крыло именно в Ташкенте, получив все необходимые летные сертификаты от международных организаций.

Для Ил-114 заводом серийной сборки был назначено Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова. Примечательно, что перед своим банкротством, оно выполнило сборку шести Ил-114-100 для национального авиаперевозчика «Узбекистон хаво йуллари» (Узбекские авиалинии). После чего там разобрали конвейер и объявили предприятие банкротом.

Ил-114 — самолет целиком российский. Агрегаты и комплектующие свозились в Узбекистан со всей России. Только вместо сырого российского движка на него ставили канадский Pratt & Whitney.

По мнению президента региональной ассоциации промышленников и предпринимателей Владимира Лузянина, с помощью Ил-114 можно в срок до 2-2,5 лет обновить отечественный парк самолетов для местных воздушных линий с учетом неровных, неподготовленных поверхностей, что особенно важно для России. Потребность рынка в таком самолете на сегодня составляет приблизительно 600 бортов.

При этом, не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года. Как утверждает Громов, у предприятия есть предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114.

Словом, Ил-114 возвращается к жизни.

 

http://aviado.ru/news/20151202/36494/

Картина дня

наверх