Авиаторы и их друзья

79 176 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Да, да... Я почитал, чем вы занимаетесь... Пытаетесь словом уговорить материю?Из Альметьевска в...
  • Михаил Кузьмин
    Низкоорбитальная орбита - это пять! :-) )))Этот день в авиац...
  • Владимир
    ...."Элка" Л-410 ... классная машина....Из Альметьевска в...

КВТ Из Красноярска на фронт. Часть-1

КВТ  Из Красноярска на фронт. Часть-1

Из Красноярска - на фронт

Красноярский край в годы Великой Отечественной войны стал не только одним из крупных центров оборонной промышленности, но и важнейшим транспортным узлом, через который из США на советско-германский фронт шла поступающая по программе ленд-лиза авиационная техника американского производства – боевые, транспортные и учебные самолеты, так необходимые в этот период советским ВВС. Созданная в обстановке строжайшей секретности воздушная магистраль для перегонки импортных самолетов своим ходом, по воздуху так и называлась – Красноярская воздушная трасса или просто КВТ. В тяжелейших климатических условиях, понимая важность выполняемой задачи, летчики, техники, персонал аэродромов, обеспечивали бесперебойную работу воздушного конвейера. Героизм летчиков-перегонщиков, титанический труд всех наземных специалистов, обеспечивавших перелеты, был вкладом в общую победу над врагом. Еще одно название трассы – «Воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль» говорило о начальном и конечном пункте трассы на советской территории. Но понятие «конечный пункт» применимо только в соотношении с перегоном , проводимым летчиками 1 перегоночной авиадивизии ГВФ, обслуживающей трассу от Фербенкса в США до Красноярска.

Красноярск был конечным пунктом для перегонщиков 1 ПАД ГВФ, пунктом передачи ими самолетов органам военной приемки и одновременно воротами для импортной техники на фронт. Именно здесь завершался перегон из Америки и начинался новый – в боевые части. Из Красноярска на фронт бомбардировщики и транспортные самолеты перегонялись по воздуху, истребители частично по воздуху своим ходом, частично – по железной дороге. Всего из 8084 самолетов, перегнанных по Красноярской воздушной трассе 1 КПАД в 1942-1945 г.г., сдано военной приемке ВВС КА в г.Красноярске 7079 самолетов.

КВТ  Из Красноярска на фронт. Часть-1

Красноярский аэропорт.

Аэродром располагался в 6 км северо-восточнее г.Красноярска, на юго-западной окраине военного городка. Летное поле : размеры аэродрома 1600х2200метров, две бетонные ВПП размером по 1200х100 метров, одна полоса ориентирована юго-запад на северо-восток, вторая – запад – восток. рулежные дорожки, четыре ангара, три служебных здания, шесть землянок ,емкости под ГСМ на 390 тонн. На аэродроме имелся телефон, телеграф, радиосвязь, метеостанция. Взлет был в сторону города и набор высоты приходился на район Николаевки, Алексеевки и железнодорожного моста через Енисей. Когда взлет производился строем, и самолеты забирали круче на Запад, все мальчишки Николаевки махали им руками и знали, что самолеты летят на фронт. Курс на посадку выстраивался следующим образом: самолет подходил с северной стороны города, проходил над Покровкой, шел вдоль холмов от часовни над кирпичным заводом, станцией Бугач и со снижением над Николаевкой и центром города заходил на посадку, иногда так низко, что можно было разглядеть летчика в кабине самолета.Аэродром был местом дислокации Енисейской авиагруппы ГВФ. С началом войны гражданским пилотам пришлось потесниться. В октябре 1941 аэродром заняла прибывшая в эвакуацию Харьковская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров.Кроме выполнения основной задачи-подготовки стрелков-бомбардиров школа обеспечивала обслуживание перегоняемых импортных самолетов на фронт и обслуживание воздушных соединений, перелетающих с Запада на Восток(силами стационарных авиамастерских и техсостава учебных эскадрилий).Обеспечение полетов выполнялось личным составом 406 АТР, СТАМ, четырьмя ПАРМ.ПАРМ отремонтировали 240 самолетов восстановительным ремонтом, 137 самолетов аварийным ремонтом, 14372 самолета – текущим ремонтом. Восстановили 960 моторов, отремонтировали текущим ремонтом 3364 мотора, изготовили несколько тысяч рам для отправки на фронт из Красноярска железнодорожным транспортом самолетов Р-39 и Р-40.С сентября 1942 г. пришлось потесниться основательно и школе: на Красноярский аэродром из Усть-Орды (Забайкальский фронт) перебазировался 45 ЗБАП (запасной бомбардировочный авиаполк), основными задачами которого были:
- переучивание маршевых полков на импортную авиатехнику, допуск летчиков маршевых полков к перегонке самолетов,
- прием импортной авиатехники в эксплуатацию от Комендатур военной приемки в г.Красноярске с последующей передачей в маршевые полки,
-лидирование маршевых полков и перегоночных групп боевых полков при перелетах по трассе,
-перегон импортной авиатехники на фронт по трассе Красноярск – Новосибирск – Омск -Свердловск – Казань - Москва.

Расстановка самолетов на Красноярском аэродроме стала выглядеть следующим образом:
- Стоянки самолетов-бомбардировщиков 45 ЗАП по сторонам южной РД в два ряда с южной стороны и в один ряд с северной стороны, по сторонам северной РД в два ряда и по восточной РД в два ряда от четвертого ангара включительно до третьего ангара. Стоянки Аэрокобр - с западной стороны за линейкой стоянки самолетов ХВАШСБ в два ряда.
- Стоянки самолетов ХВАШСБ – по линии восточной РД между первым и вторым ангаром включительно в два ряда самолеты Р-5, юго-восточная часть южной ВПП – стоянки самолетов СБ в два ряда.
- Стоянки самолетов ГВФ – от первого служебного здания до компрессорной вдоль шоссе на расстоянии 10 м от него в один ряд. Стоянки самолетов оперативных перелетов – с восточной стороны по южной РД длиной 400 м в один ряд. Стоянка оперативных самолетов С-47 «Дуглас» – между первым ангаром и вторым служебным зданием и параллельно линейке ГВФ восточнее первого служебного здания на 200 м и на 50 м от линейки.

КВТ  Из Красноярска на фронт. Часть-1

Учитывая сильнейшую загруженность аэродрома разнотипной техникой, потребовалась реорганизация существовавшей системы обслуживания авиационной техники.Поэтому Красноярский аэропорт ГВФ к осени 1943 года стал воинским подразделением и аэропортом 1 класса. Возглавил его и руководил до конца войны подполковник (с 5.11.1944 г. полковник) Афанасий Елисеевич Пелипенко, кадровый военный с более чем двадцатилетней выслугой, занимавший до этого должность старшего инспектора Управления ВВС Дальневосточного фронта.

Пелипенко Афанасий Елисеевич
Родился 23.10.1901 г. с.Воронинцы Ирклеевского района Полтавской области.В КА с 22.09.1922. Окончил 4 Могилевские пехотные курсы в 1924, Харьковскую ВВА им.Жуковского в 1934.Капитан 14.03.1936, майор 19.02.1938, подполковник 20.09.1940, полковник 5.11.1944.
10.1930 – 01.1932 летнаб 58 АЭ 20 АБр ХВО01.
1932 – 08.1933 помощник начальника штаба 17 АЭ 255 АБр ХВО08.
1933 – 11.1933 помощник начальника оперотдела штаба 255 АБр05.
1934 – 04.1935 помощник начальника оперотдела штаба 48 АБр г.Красноярск04.
1935 – 06.1937 начальник штаба 32 АЭ 48 АБр ОКДВА06.1937 – 02.
1939 начальник штаба 50 АБр ОКДВА02.
1939 – 01.1941 начальник штаба 73 АП 2 ОКА01.
1941 – 06.1941 заместитель начальника штаба дивизии по тылу 53 АД06.
1941 – 03.1942 ИД начальника укрепрайона 50 РАБ Дальневосточного фронта03.
1942 – 12.1942 заместитель командующего ВВС 2 ОКА по тылу
12.1942 – 06.1943 старший инспектор Управления ВВС Дальневосточного фронта
24.06.1943 - 25.10.1946 начальник Красноярского аэропорта ГВФ10.
1946 – 04.1948 начальник 10 Научно-испытательного отдела полей и дорог 2 Управления Государственного центрального полигона.Уволен в запас 30.04.1948 г.

Офицерами аэропорт укомплектовался за счет резерва кадров ВВС СибВО, рядовыми - через пересыльный пункт Красноярского крайвоенкомата, вольнонаемными – из жителей города. Главными задачами аэропорта были обслуживание самолетов, отправляемых на фронт и отправка грузов, идущих из США в Москву.В Красноярском аэропорту осуществлялась передача импортных самолетов от 1– й перегоночной авиадивизии ГВФ в ВВС Красной Армии. С 1 августа 1942 года этим занимались Военные представительства ВВС и АДД на аэродроме Красноярск и специальное воинское подразделение - 129 комендатура промежуточного аэродрома г.Красноярск отдела перелетов ВВС Сибирского военного округа ( 129 КПА ВВС СибВО).Основное назначение 129 КПА : материально-техническое снабжение и техническое обслуживание перегонки по трассе импортных и отечественных самолетов и маршевых полков на фронт, восстановление неисправных самолетов и моторов, охрана самолетов на аэродроме, обеспечение летно-технического состава перелетных групп и одиночных экипажей питанием и расквартированием.ЦАМО РФ, фонд 35 опись 11277 дело 22 лист 73-78Отчеты о работе воздушных трасс.Готовность КПА к обслуживанию пролетающих авиачастей в зимних условиях по состоянию на 1.11.1942.1.Комендатура Красноярск.Комендатура имеет 2 БЗ, 3 ВМЗ, 2 автостартера, 1 ПАРМ-1, 1 стационарная ВМГ, 20 баллонов для сжатого воздуха, 17 ламп подогрева, оборудованы 2 теплых землянки и автогараж. Тракторов, теплых чехлов и гончарок не имеется.КПА к зимней эксплуатации подготовлена.

В июне 1943г. в связи со значительным увеличением количества поступающей в Красноярск импортной авиационной техники была сформирована 15-я авиабаза ВВС Красной Армии.

Основные задачи 15 авиабазы:
1.Приемка перегоняемых из Америки личным составом Северной трассы самолетов Р-40, Р-39, Р-63, А-20, В-25, С-47 и других, выполнение регламентных работ, хранение и передача перегоночным группам, маршевым полкам, группам авиачастей действующих фронтов и отправка самолетов железнодорожным транспортом в авиачасти действующих фронтов со своими представителями для сдачи их на месте назначения.
2.Прием, регистрация и отправка железнодорожным транспортом и воздушным транспортом авиатехнического имущества и арктического импортного имущества, прибывающего от Северной воздушной трассы.В дальнейшем задачи были расширены в связи с организацией 9 ПАП и 129 КПА, которые стоят на довольствии в базе. Кроме указанных частей база обслуживает летный состав оперативных перелетов 18 ВА, 12 ВА, 2 АДОН, ДВФ, ВВС ВМФ и другие летные группы в хозяйственно-бытовом и техническом отношении.(Из отчета о работе 15 авиабазы ВВС КА за период Отечественной войны. ЦАМО РФ фонд 160 опись 11304 дело 98 лист 148)

Особенностью аэропорта Красноярск было то, что здесь сходились две воздушные трассы Москва-Уэлькаль и Москва-Хабаровск-Владивосток. Самолеты прибывали с Красноярской воздушной трассы, техническая служба аэропорта совместно с личным составом 126 комендатуры и 15 авиабазы принимала их в присутствии военного представителя по документам от летчиков. Затем в Москву сообщались номера прибывших истребителей и бомбардировщиков. Если на самолетах были обнаружены неисправности или выявлялся некомплект имущества военная приемка отказывалась оформлять их, приходилось вести ремонт на месте, по возможности доукомплектовывать и после этого принимать решение о приемке. Все прибывшие самолеты проходили осмотр и техническое обслуживание в соответствии с регламентом, при необходимости - мелкий ремонт и устранение неисправностей и заправку всеми видами ГСМ. Регламентные работы на каждом самолете занимали по 70-90 часов. В связи с тем, что во время перелета на трассе никаких профилактических осмотров не проводилось, в базовом аэропорту требовалось выполнение полного комплекса работ -замены фильтров, смены масла и т. д. Весь комплекс подготовительных мероприятий выполнялся всего четырьмя техниками, двумя авиамотористами, двумя сменными инженерами. Таким мизерным штатом, при посменной( а частенько бессменной) работе , без собственной мастерской, с одним единственным бензозаправщиком аэропорт обслужил только в 1944 году 2395 самолетов, в том числе 654 бомбардировщика В-25 и 1179 транспортных бортов С-47. В рейс ежедневно выпускалось по 7-10 самолетов, а иногда и до 40.

КВТ  Из Красноярска на фронт. Часть-1

 

С августа 1943 по май 1944 г. Красноярским аэропортом было принято 3582 самолета, из них 2338 боевых самолетов в 543 группах. Немногочисленному техническому составу пришлось стать универсальными специалистами, потому что приходилось обслуживать в один день самолеты различных типов: советского и импортного производства. Техника изучалась в процессе работы, практически без учебных пособий, в основном на практике. Тем не менее аэропорт Красноярск, несмотря на большое количество проходящих самолетов со своей задачей справился с честью и не допускал по своей вине задержки в обслуживании и выпуске в полет так необходимых фронту самолетов. Только в 1944-первой половине 1945 года техническая служба Красноярского аэропорта ГВФ обслужила около 5000 самолетов. Происшествий с ними по вине авиатехников не было. Кроме военной техники аэропорт принимал и отправлял пассажиров и грузы. Всего только за 1944 г. перевезено различных грузов 1 171 087 кг, из этого количества отправлено в Москву 1 001 087 кг. Часть грузов перегружалась с прибывших самолетов в железнодорожные вагоны и в другие самолеты, часть - отгружалась предприятиям г.Красноярска. За этот же период через Красноярский аэропорт прошло 10700 пассажиров. Между тем аэропорт совсем не был приспособлен для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок. Типового здания аэропорт не имел. Пассажирская инфраструктура порта была достаточно примитивной – гостиница на 20 мест, да буфет – с минимальным набором продуктов питания и очень высокими ценами. Не лучше были условия и быта перегонщиков. Для них имелось общежитие на 95 человек и две столовые – офицерская, и для рядового состава и вольнонаемных.Безопасность порта обеспечивалась отрядом военизированной охраны – из стариков, женщин и негодных к службе в армии. Тем не менее, крупных хищений в аэропорту не допускалось.Всего в Красноярске в 1942 году военной приемке был сдан 31 самолет. В 1943 году – уже 1930, в 1944 году – 3425, всего за 1942-1945 годы – 7079.Далеко не все машины распределялись по маршевым полкам. По железной дороге от станции Бугач отправлялись на фронт истребители Р-39 «Аэрокобра». Предварительно у них отстыковывали крылья , устанавливали на специально спроектированные и изготовленные на месте рамы и закрывали специальными коробами для конспирации.   



Картина дня

наверх