Авиаторы и их друзья

79 082 подписчика

Свежие комментарии

  • Владимир
    Конечно они не будут делать вредных выбросов а просто будут взрываться......и как было отмечено пилоту удалось взлете...Крупнейший водоро...
  • Leon17 Влад
    Сергей, не спорь с ним. Там все глухо.Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...

Держать и не пущать!

Сегодня у меня "знаменательный" день! Первый раз за много лет я выключил в полёте бортовой ответчик. Понадобилось посадить вертолёт в нескольких километрах от заявленного ранее маршрута. Раньше я просто говорил об этом диспетчеру и получал от него диспетчерское разрешение.

Держать и не пущать!Сегодня, слушая частоты авиа-диапазона и регулярно возникающие конфликты экипажей с диспетчерами, я понял, что не готов вот сейчас ни с кем и ни за что воевать. Просто взял выключил ответчик и попрощался с диспетчером ВДПП. Мне надо было готовиться к не простой посадке, а помощи сегодня и в ближайшем будущем с той стороны уже не будет. Только нервы с обоих сторон, скандалы и разбирательства с телеграммами о нарушении на ровном месте. Скандалы и претензии за то, что я сел в деревне у дедушки а не на даче у бабушки как планировал ранее. Еще два вертолета, летящих практически туда же (добровольно доработанные владельцами до уровня ADS-B), с удивлением не увидел на своём приемнике.

Люди, которые до недавнего времени всеми силами боролись за цивилизованное воздушное пространство, убеждавшие меня практически с пеной у рта за полноценное использование средств контроля взаимного расположения, тоже выключили свои средства опознавания!

Абсолютно тупыми методами, головожопые упыри из разного рода высоких комиссий, сегодня выпихнули из правового поля людей, потративших не один год своей жизни на попытки сделать наше небо безопасным и удобным. Диспетчеров ВДПП и МДП, за короткое время, превратили из помощников пилотов в нервный и взвинченный тюремный конвой!

Сегодня диспетчеру нижнего подхода не до проблем трафика и помощи воздушным судам летящим по правилам визуальных полётов. Они почти не вспоминают сегодня в эфире про погоду и условия полёта. Единственный вопрос, за который сегодня переживает диспетчер, это наличие плана полёта у ВС, которое они берут на управление. Слово "план" звучит в эфире чаще, чем давление и высота! Первый выход на связь почти стабильно заканчивается командой - встать в орбиту, проверка плана полёта! Спасибо, дорогие мои, что руки на капот не надо класть! Потом выдох, сегодня он нашел твой план полета быстро, конфликта и нервотрёпки с экипажем не будет. Дальше уже спокойней, давление и стандартная информация. Я очень даже понимаю наших авиадиспетчеров. Штрафы, пачки объяснительных, выговоры и нервы. Нет, не за столкновения в воздухе или опасные сближения, это не их проблема в пространстве летающем по визуальным правилам. Отсутствие плана полёта из Звенигорода в Истру, поданного не меньше чем за час до вылета и отсутствие отклонения в любую сторону от 30 минут данных тебе на взлёт.

Вот то самое главное чему служит сегодня управление воздушным движением в моей стране! Никто не должен пролететь на минуту раньше или позже выданного где то там выше разрешения. Пограничник Карацупа и его джульбарс, только с микрофоном. На диспетчерское разрешение с просьбой на отклонение от запланированного ранее маршрута, без согласия зонального центра, не готов решиться уже практически ни один диспетчер. Это почти прямой путь к потере квартальной премии и служебной порке. У меня складывается такое ощущение, что транспортная прокуратура и транснадзор сейчас ходят в центры ОрВД, как во времена гулага уголовники ходили в барак к политическим. Что хотят, то и творят там по беспределу. А в бараках под койками еще более низшая каста, экипажы ВС. На этих уже отрываются все. Скоро таяющий снег упавший с самолёта на стоянке, будет поводом к прокурорской проверке.

Взлёт и первый выход на связь, сегодня, как выход из камеры заключённого - номер, статья срок. Лицом к стене, проверка!Дальше команда перевести из одной камеры в другую согласно поданному прошению. Крен влево-вправо, попытка набора-снижения высоты расценивается как попытка к бегству. Девиз сайта ОрВД "Стать первыми среди лучших"Господа, я прекрасно понимаю, что это не ваши идеи и не ваша вина. Вся страна видела, как вас, практически как бандитов, целыми сменами хватали прямо с рабочих мест и бросали в тюремные изоляторы для ведения следствия.

Сегодня мы слышим как много стало молодых голосов в эфире. Среди этих голосов есть очень узнаваемые, есть лидеры которым всегда хотелось сказать спасибо вдвойне, есть очень прекрасные, спокойные женские голоса, появившиеся в эфире когда то очень не уверенно и на наших глазах ставшие настоящими профи! Есть конечно и совсем уставшие от жизни... И я точно знаю, что не для того вы шли учится на гордо звучащую профессию Авиадиспетчер, что бы заниматься вот этим всем...! И не об этом мечтали на факультетах Ульяновска и Питера!

Не знаю, что там сегодня твориться в верхнем воздушном пространстве класса "А", но в наших "С" и "G", вы полным ходом идёте в каменный век. Как старый и активный пользователь воздушного пространства планеты земля, хочу вам честно сказать - второе такое унылое ГОВНО, какой сегодня является ваша организация, на планете сейчас найти очень сложно! И вы сами об этом наверно догадываетесь...Добавьте два разных смайлика к телеграмме "ARR", и вам многое станет понятней...Желаю вам как можно быстрее вернуться вот из этого всего..., и продолжать помогать нашим ангелам хранителям сопровождать нас к нашей цели полёта!

Александр Михайлов

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=462407067216287&...

Картина дня

наверх