Авиаторы и их друзья

79 048 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Вообще-то это была летающая лаборатория, на которой только один двигатель мог работать на криогенном топливе (водород...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Помню такой Ту-155 "водородная бомба" никто не хотел на нем летать и "молились" лишь бы в серию не пошел....у него в ...Airbus продемонст...
  • Господин Никто
    Спасибо за интересную информацию, Семён !Этот день в авиац...

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

История немецкого ракетного истребителя-перехватчика Ме.163 Komet (Комета) наглядно показывает, к чему может привести погоня за магией цифр. Попытка спроектировать боевой самолет на базе экспериментальной модели с нетрадиционной схемой завершилась полным провалом. Убеждаться в этом пришлось летчикам боевых частей. По сути, единственной причиной, по которой данный самолет смог в итоге стать боевой машиной, являлась его скорость. Этот самолет впервые в истории авиации смог преодолеть отметку скорости в 1000 км/ч.
Германия была одной из немногих стран, в которых еще с 30-х годов прошлого века осуществлялись работы по созданию самолетов на реактивной тяге. Одной из разновидностей реактивных двигателей являлся – жидкостный ракетный двигатель. Именно он был применен на истребителе «Комета». Самолет Ме.163 Komet наглядно продемонстрировал возможность немецких конструкторов и инженеров довести до рабочего состояния даже бесперспективную и недоработанную концепцию. Основная проблема заключалась в том, что ЖРД обладали очень большим расходом топлива, что в свою очередь вело к значительному снижению времени полета, которое составляло лишь несколько минут. Помимо этого жидкостный ракетный двигатель обладал еще одной фатальной особенностью – достаточно часто при выполнении жесткой посадки он просто взрывался.

 
Работы по проектированию Ме.163 были в некотором роде ответом на бомбардировки союзников. Созданный немецкими конструкторами самолет был уникальным, он обладал нетрадиционной «безхвостной» схемой, взлетал со специальной тележки, а садился на выдвигаемую из-под фюзеляжа самолета лыжу. Данный самолет, не смотря на свое неудачное боевое применение, оставил очень яркий след в истории авиационной техники. Это был единственный самолёт-бесхвостка, который оснащался ЖРД и смог принять участие в боевых действиях. 

Помимо этого самолет обладал узкой специализацией – это был дневной перехватчик, который должен был использоваться для борьбы с бомбардировочной авиацией союзников. Истребитель-перехватчик развивал рекордную для своего времени скорость и обладал рекордной скороподъемностью. При этом обозначение Ме.163 было присвоено данному самолету незаслуженно. Творческий вклад Вилли Мессершмитта и его фирмы в создание данной машины был крайне мал. Главным конструктором самолета являлся профессор Александр Липпиш. Также к рождению данной необычной машины приложили свою руку 2 крупных чиновника из Министерства авиации Рейха. А именно начальник испытательного отдела др. А. Боймкер, который был убежденным сторонником внедрения в авиации ракетных двигателей, а также его заместитель др. Лоренц, которому в голову пришла идея поставить ракетный двигатель на самолет-бесхвостку. Таким образом, предполагалось убрать от раскалённого факела как можно дальше все важные агрегаты самолета. 

Описание конструкции
Фюзеляж истребителя обладал веретенообразной формой, которой подфюзеляжная балка и верхний гаргрот придавали овальное поперечное сечение. В процессе эксплуатации самолета его фюзеляж можно было расстыковать на 2 части, что позволяло получить доступ к силовой установке. В носовой части фюзеляжа находился отсек для оборудования, бак окислителя, кабина летчика и посадочная лыжа. Основой для силового набора носовой части фюзеляжа являлась сильная подфюзеляжная балка и 4 силовых шпангоута. Носовая часть была выполнена из дюрали. Носовой конус был выполнен из броневой стали, толщина которой составляла 15 мм. Хотя вес конуса превышал вес плоской бронеплиты, он обеспечивал лучшую защиту для пилота, так как большие углы встречи увеличивали вероятность рикошета снарядов и пуль. Под носовым конусом располагались основные блоки оборудования машины. 
За носовой частью следовала кабина летчика, которая была на удивление просторной для столь небольшого самолета. Кабина прикрывалась специальным фонарем, который откидывался на правую сторону. Интересен тот факт, что фонарь не имел переплётов, при этом обеспечивая прочность даже при полетах на самых больших скоростях. Позднее в 1960-х годах создание подобных фонарей без переплётов и без оптических искажений представлялись как последнее достижение в области авиационной техники. В ходе работ над доводкой самолета в фонаре была создана небольшая форточка, которая служила для проветривания кабины от паров окислителя, которые вызывали у летчиков слезотечение.
Переднюю защиту летчика помимо бронированного конуса осуществляло и 90-мм бронестекло, которое устанавливалось над приборной доской. С двух сторон кабины по бортам самолета находились протектированные баки, которые наполнялись окислителем (емкостью по 60 литров). Данное решение было признано плохим, но оно было вынужденной мерой. Такое размещение должно было обеспечить самолету центровку в процессе выработки им топлива. Был известен случай, когда во время совершения жесткой посадки окислитель, который вытек из треснувшего бака, просто растворил пилота. На задней стенке кабины были установлены 3 бронеплиты, которые прикрывали голову, плечи и спину пилота (толщиной 13, 8 и 13 мм. соответственно). К этой же стенке крепилось на специальных амортизаторах кресло летчика. 

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

Кабина истребителя перехватчика являлась негерметичной, поэтому пилоты часто страдали от холода, а также должны были обладать крепким здоровьем и хорошей физической формой, так как быстрый набор высоты сопровождался большими перепадами давления. Для обеспечения жизнедеятельности летчика во время полетов на большой высоте самолет оснащался кислородным прибором, который монтировался справа от летчика. Кислородный баллон и штуцер для зарядки были установлены справа над зализом крыла.
За кабиной пилота располагался основной бак окислителя (емкость 1040 литров). Для того чтобы облегчить к нему, а также агрегатам топливной системы и трубопроводам доступ, данный отсек сверху прикрывался специальным съемным гаргротом. Заправочные горловины бака были выведены на его верх. Снизу под передней частью фюзеляжа находилась мощная балка, к которой осуществлялось крепление посадочной лыжи. 
Хвостовая часть фюзеляжа самолета была расположена в зоне воздействия высоких температур, поэтому она была изготовлена из стали. На верху хвостового отсека был смонтирован деревянный киль с рулём направления, который имел дюралевый каркас и полотняную обшивку. Руль имел весовую балансировку и развитую аэродинамическую компенсацию. Снизу хвостового отсека находился дополнительный киль, к которому крепилось убираемое хвостовое колесо. Также данный отсек обладал вентиляционными отверстиями, которые служили для удаления паров топлива и охлаждения силовой установки.

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

Взлетно-посадочное устройство истребителя-перехватчика включало в себя взлетную сбрасываемую тележку, хвостовое колесо и стальную посадочную лыжу. Изначально лыжу пытались изготавливать из дерева или дюраля, но в конечном итоге материалом для ее изготовления была избрана сталь. Сбрасываемая тележка обладала колесами размером 700 на 175 мм и крепилась к лыже при помощи специального замка. Во время уборки лыжи замок раскрывался, и тележка сбрасывалась вниз. Уборка и выпуск лыжи и хвостового колеса осуществлялась при помощи пневмогидравлической системы. 
Главной изюминкой машины была ее силовая установка. Самолет имел три бака с окислителем (1160 литров) и четыре бака с горючим в крыле (объем 500 литров). Таким образом общий объем заправки равнялся 1660 литрам (порядка 2026 кг. веса). По требованию летчиков самолет был оснащен клапаном, который позволял сливать окислитель во время полета. Это использовалось для того, чтобы предотвратить взрыв при проведении жесткой посадки. 
Самолет оснащался двигателем HWK 109-509А-2, который имел 2 камеры сгорания: стартовую и маршевую. Стартовая камера, обладающая максимальной тягой в 1700 кгс и возможностью ее ступенчатого уменьшения до 200 кгс, использовалась во время взлета, а также набора высоты. Маршевая камера с постоянной тягой 300 кгс использовалась в режиме крейсерского полета. В двигатель подавалась смесь в виде 80-процентной перекиси водорода и жидкого катализатора (смесь метанола, гидразин-гидрата и воды или раствор перманганата калия). В камере сгорания двигателя перекись водорода разлагалась с образованием большого количества перегретой газообразной смеси, которая и обеспечивала мощную реактивную тягу. 

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

Боевое применение

Неприятной особенностью поле­тов на «Комете» была трудная посад­ка. В связи с этим пилотам приходи­лось проходить длительный курс обу­чения на планерах Habicht в составе специальной учебной части ЕК 16. Не­смотря на то, что до сих пор еще ник­то не представил полного списка потерь «Комет», не составляет сомнений тот факт, что большинство машин люфтваффе потеряло именно на этапе подготовки пилотов. Это касалось не только учебной модификации Me 163А, но и боевой Me 163B. Например, 30 декабря 1943 года на Me 163А раз­бился обер-фельдфебель Алоиз Вёрндт. Ровно через месяц, 30 декабря погиб лейтенант Йоши Пёс. У его са­молета сразу после старта отказала топливная система. Летчик попытался сесть в аварийном режиме, но неудач­но. Машина врезалась в башню про­тивовоздушной обороны.Поскольку «Кометы» летали на большой высоте, но не были оборудо­ваны герметической кабиной, пилоты проходили дополнительный курс под­готовки в барокамере, захваченной и вывезенной из России(!).

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

Формирование первой боевой час­ти началось 31 января 1944 года. Это была 20./JG 1, то есть 20-я эскадрилья 1-го истребительного полка. Эскадри­лья действовала в составе системы ПВО Рейха (Reichsverteidigung). Но эта дата носит формальный характер. Нехватка машин приводила к тому, что части Me 163 формировались, переименовывались и расформировывались на бумаге.В феврале 1944 года 20./JG 1 пе­реименовали в 1./JG 400. Команди­ром эскадрильи стал капитан Роберт Олейник.1 марта 1944 года Олейник вместе с группой из 12 пилотов прибыл в Виттмундхафен. В конце марта 1,/JG 400 получила первую «Комету», вооружен­ную пушками МК 108. Примерно ме­сяц спустя эскадрилья совершила пер­вый боевой вылет. 21 апреля 1944 года Олейник вылетел на «Комете» с бор­товым номером «16». На высоте око­ло 300 метров двигатель внезапно за­молчал. Попытка аварийной посадки закончилась взрывом и пожаром. Олейник с переломами ребер и конту­зией головы попал в госпиталь. Само­лет полностью сгорел.В апреле 1944 года в Ораниенбурге также на бумаге сформировали 2./JG 400, которую возглавил капитан Отто Бёнер. 10 мая 1944 года формально обе эскадрильи располагали по 12-14 само­летов. В этот день 2-я эскадрилья пе­ребазировалась на аэродром Венло в районе голландско-немецкой границы.13 мая 1944 года капитан Вольф­ганг Шпете совершил первый полет на Me 163B. Механики целиком выкраси­ли машину (V41, PK+QL) в красный цвет, что должно было символизиро­вать возрождение традиций «красно­го барона» фон Рихтгофена. Шпете вылетел на перехват истребителей Р-47 Thunderbolt, обнаруженных радаром «Wuerzburg», однако из-за проблем с мотором был вынужден вернуться на базу. В период между 13 и 20 мая 1944 года на аналогичные задания вылетал капитан Рудольф Опиц из ЕК 16. На Me 163 (V35, BH+IN) он безуспешно пытался перехватить двухмоторный разведывательный самолет противни­ка. 20 мая 1944 года другой пилот ЕК 16, обер-фельдфебель Нельте на Me 163 (V40, W.Nr. 310048) также безуспешно охотился за союзническим самолетом. Тем временем, В. Шпете покинул ЕК 16 и вернулся на Восточный фронт в свою часть - IV./JG 54. Шпете был сторонником идеи со­здать вдоль обычных маршрутов союз­нических бомбардировщиков цепи аэродромов для Me 163. Это позволя­ло бы непрерывно атаковать против­ника во время его полета к цели. Учи­тывая ограниченный радиус действия «Кометы», это было логичным реше­нием. После ухода Шпете эта идея ли­шилась своего горячего сторонника и победу одержала другая концепция, концентрирования «Комет» на одном аэродроме. Главным ее сторонником был полковник Гордон Голлоб.

Летом 1944 года капитан Опиц уча­ствовал в демонстрации «Кометы» ино­странным делегациям: японской и ита­льянской. Там же присутствовал и Гер­ман Геринг. Капитан Олейник доставил Me 163 в Виттмундхафен, откуда по морю машину перевезли в Рехлин.ЕК 16 продолжали преследовать неудачи. Англичане, сфотографировав Бад-Цвишенан, 30 мая 1944 года про­вели налет на аэродром. В результате два Me 163 были уничтожены (в том числе одна боевая машина), а две дру­гие «Кометы» получили повреждения. Кроме того, была полностью разруше­на взлетно-посадочная полоса аэро­дрома. Капитан Тони Талер, который возглавил ЕК 16 после убытия на фронт Шпете, 7 июня приказал пере­базироваться. Лишь спустя несколько недель аэродром снова можно было использовать. Тем временем, 31 мая Me 163 из 1./JG 400 пытался безуспешно перехватить над Лейпцигом одиноч­ный «Спитфайр», шедший на высоте 12000 метров. 26 июля фельдфебель Хорст Ролли из 2./JG 400 повредил при посадке в Венло свой Me 163B (W.Nr. 440009).

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

В конце июля - начале августа 1944 года полковник Голлоб начал претво­рение в жизнь своего плана по концен­трации «Комет». По его приказу обе эскадрильи JG 400 перебазировались в Брандис в районе Лейпцига. В их за­дачу входила защита завода синтети­ческого бензина в Лейне. Условия на аэродроме были трудные. Короткая ВПП и необходимость хранить бочки с топливом рядом с железнодорожным путем добавляли головной боли. На базе 1,/JG 400 (капитан Фульда) и 2.1 JG 400 сформировали 1-ю группу (I./JG 400), которую возглавил капитан Олейник.

28 июля 1944 года в рапорте аме­риканского генерала Уильяма Э. Кепнера появляется информация об обна­ружении крупной группировки «Ко­мет». Немецкие самолеты были заме­чены в воздухе в районе Брандиса. Ут­ром того дня на аэродроме в Брандисе находились в боевой готовности де­журные пилоты из 1 ./JG 400. Среди них был фельдфебель Зигфрид Шуберт, фельдфебель Г. Рюлль, фельдфебель Рольф Глогнер, лейтенант Ганс Ботт и еще трое пилотов. Они ожидали при­каза вылететь на перехват формации «летающих крепостей». В 9:40 такой приказ поступил и «Кометы» подня­лись в воздух на перехват бомбарди­ровщиков из 3-й, 4-й, 96-й, 388-й и 452-й бомбардировочных групп, сопро­вождаемых «Мустангами» из 359-й ис­требительной группы. Пилоты бомбардировщиков доложили командиру 359-й истребительной группы, полков­нику Эвелину П. Такону-младшему о появлении в воздухе самолетов про­тивника. Такой направил свои «Мус­танги» на перехват. В противнике он опознал реактивные истребители, ско­рость которых он определил в 700-800 км/ч. В огневой контакт немецкие пи­лоты не вступили. Учитывая скорости В-17 и Me 163 от немецких летчиков требовалась нечеловеческая реакция. На прицеливание и стрельбу с дистан­ции 600 метров они имели всего 4 се­кунды, а на дистанции 200 метров в их распоряжении было всего 1,5 секунды. 29 июля 1944 года пилоты 1./JG 400 (6 Me 163) попробовали перехватить бом­бардировщики из 1-й и 3-й дивизий. В 11:45 пилоты Р-38 Lightning под командованием капитана Артура И. Джеф­фри попытались перехватить одиноч­ную «Комету», атаковавшую В-17. В 11:48 американские бомбардировщики атаковала еще одна «Комета».31 июля 1,/JG 400 располагала 16 самолетами, в том числе 4 боеготовыми. 2./JG 400, которая в этот день также перебазиро­валась в Брандис, располагала 5 «Ко­метами» в том числе 2 боеспособными.

В начале августа руководство OKL (Oberkommando der Luftwaffe) приня­ло решение сформировать 3,/JG 400. Командиром новой эскадрильи стал капитан Фальдербаум, создатель так­тики «Wilde Sau» - использования од­номестных ночных истребителей. 5 ав­густа пилоты 489-й бомбардировочной группы наблюдали одиночные «Коме­ты», которые так и не атаковали американцев. В тот же день «Кометы» за­метил сержант Чарльз М. Некрасил из 100 BG. Он заметил три Me 163, шед­шие на высоте 11500 м. 16 августа 1096 В-17 и В-24 атаковали цели в окрест­ностях Белена, Халле, Дрездена, Дессау, Кётена и Магдебурга. В 10:40 аме­риканские самолеты оказались над Брандисом. В этот момент на аэродро­ме в боевой готовности стояло 5 Me 163. В 10:45 немцы атаковали против­ника. Фельдфебель Герберт Штрацники атаковал В-17 (ХК-Р) из 305 BG. Бортстрелок сержант Х.Дж. Кейсен открыл огонь с дистанции 900 метров и вел его пока немецкий истребитель приближался. Он доложил о попада­нии в Me 163, из которого заметил струю дыма. Фельдфебель Герберт Штрацники выпрыгнул с парашютом, а его машина разбилась в окрестнос­тях Брандиса. Башенный стрелок дру­гого В-17 (XK-G) сержант Х.К. Тьюбз обстрелял «Комету», атаковавшую его самолет, но без видимого результата. Третья «Комета», пилотированная лейтенантом Г. Рюллем (W.Nr. 163100), атаковала B-17G (42-31636, OR-N) из 323-го бомбардировочного дивизиона 91-й бомбардировочной группы и сби­ла его. Почти тут же Рюлль оказался перехвачен парой «Мустангов» из 370-го истребительною дивизиона 359-й истребительной группы. Самолеты пилотировали подполковник Джон Б. Мерфи (P-51D, CS-K. 44-13966) и ею ведомый   1-й лейтенант Сирил  У. Джонс-младший (P-51D, CS-D, 44-13529). Срезанная очередью «Комета» упала в 10:52. Спустя четверть часа два других американских истребителя (ка­питан К.У. Хипшер и лейтенант Джим­ми Шоффит) из 359-го истребительно­го дивизиона атаковали еще одну «Ко­мету». Шоффит обстрелял противни­ка, но без видимого результата. В 11:02 еще одна «Комета» атаковала самоле­ты из 305-й бомбардировочной груп­пы. Атакованный В-17 (XK-D) сумел уцелеть, а бортстрелок Дж.Д. Эдриан обстрелял противника, но не сумел поразить цель.

24 августа немцы располагали все­го несколькими исправными «Комета­ми». Около полудня район Лейны, Руланда и Веймара подверглись налету 1300 американских бомбардировщи­ков. В 11:45 по тревоге поднялось 1-е звено Me 163 (ведущий Зигфрид Шу­берт). Почти сразу стартовало 2-е (Ганс Ботт и Герберт Штрацники) и 3-е (Петер Гуссер и Манфред Айзенманн) звенья. В 12:07 Шуберт атаковал В-17 из 92-й бомбардировочной группы, ведущего весь отряд. Ему удалось сбить «летающую крепость» лейтенан­та Келера, прострелив бомбардиров­щику левое крыло. Шуберт атаковал следующий В-17, пилотированный 1-м лейтенантом Элвином Э. Хендриксоном, но безуспешно. Тем временем ве­домый Шуберта атаковал В-17 2-го лейтенанта Стера Неджи (PY-R), до­бился попадания в двигатель, после чего американский бомбардировщик взорвался на высоте 6000 м.Тем временем фельдфебель Айзен­манн атаковал В-17 (JW-N) 1-го лейте­нанта Ллойда Г. Генри. Атака закон­чилась провалом. Хвостовой стрелок сержант Уолтер Максимач сумел сбить «Комету».в 12:12 Шуберт сбил еще один В-17, на этот раз из 457-й бомбар­дировочной группы. Две остальные «Кометы» перехватили отряд 205-й бомбардировочной группы, но без ре­зультата. В конце августа число выле­тов сократилось, поскольку в резуль­тате налета на Киль был поврежден завод, выпускавший C-Stoff. 15 августа аэродром в Бад-Цвишенан снова подвер­гся налету. В ЕК 16 оставалось 6 исправ­ных Me 163. Было решено перебросить ЕК 16 в Брандис. Вместе с ЕК 16 в Брандис прибыл и капитан Рудольф Опиц, который возглавил I./JG 400.Прежний командир группы, капи­тан Олейник получил должность ко­мандира Ergaenzungsstaffel/JG 400, также дислоцированной в Брандисе. В этой эскадрилье шло обучение моло­дых пилотов. Заместителем Олейника стал лейтенант Мано Циглер, который был направлен в командировку в Йессау. Тем временем на аэродром JG 400 прибыли новые пилоты. Среди них были капитан Генрих Штурм, обер-фельдфебель Гюнтер Андреас, фельд­фебели Кляйн Лёсхер, Швайниц, Циммерманн, Герхард Мор, Ренкауф, капи­тан Фельдербаун, обер-лейтенант Адольф Нимайер, Петер Гуссер и еф­рейтор Эрнст. Уже в ходе первого учеб­ного полета ефрейтор Эрнст потерял ориентировку и приземлился на аэро­дроме в Моккау.Вскоре часть перебазировалась на аэродром Удетфельд в Силезии. В ок­тябре Ergaenzungsstaffel/JG 400 была формально развернута в III./JG 400. В составе новой группы образовали две эскадрильи: 13-ю (Адольф Нимайер) и 14-ю (Мано Циглер).

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

10 сентября в 11:30 одиночная «Ко­мета» из I./JG 400 перехватила В-17 из 92 BG, но безрезультатно. 11 сентября в Брандис прибыли новые Me 163. В тот день боевую готовность имели сра­зу 7 самолетов. В 11:25 прозвучал сиг­нал тревоги, а в 11:30 пилоты бомбар­дировщиков 92 BG заметили прибли­жающиеся Me 163. В 12:10 немцы без­результатно атаковали самолеты из 384 BS. Вся атака длилась не более 30 секунд. В тот день американские пило­ты 17 раз замечали в воздухе «Коме­ты». Три американских бомбардиров­щика не вернулись на базу, хотя в не­мецких архивах нет данных об одер­жанных победах. На следующий день пилоты 493 и 94 BG замечали одиноч­ные «Кометы». 13 сентября I./JG 400 имел 9 исправных самолетов, но в этот день столкновений с противником не отмечено. 24 сентября группа распола­гала 19 самолетами, в том числе 11 боеготовыми. В это время началось фор­мирование 3-й и 4-й эскадрилий JG 400. 28 сентября в 11:58 с аэродрома Бран­дис на перехват противника вылетело 6 «Комет». В 12:08 башенный стрелок В-17 из 100 BG штаб-сержант Марвин Висотски обстрелял «Комету». Затем «Комету» перехватил лейтенант Уилсен из 361 FG и заявил вероятную по­беду. Этой «Кометой» оказался Me 163В-0 (W.Nr. 10058), который получил 60% повреждений. Его пилот, обер-лейтенант Франц Рёзеле раненый по­пал в госпиталь.3 октября I./JG 400 насчитывала 17 самолетов, а в 3-й и 4-й эскадрильи было 13 машин. Обе эскадрильи полу­чили приказ передислоцироваться в Штаргард на аэродром Клютцар, куда и прибыли еще до конца первой неде­ли месяца. 6 октября погиб во время налета на аэродром механик 4./JG 400 Герхард Шарфф.7 октября 1944 года выдался жар­ким. В 12:00 с аэродрома Брандис по тревоге поднялись «Кометы» Шубер­та, Ботта, Глогнера, Гуссера и Айзенманна. Их целью были американские бомбардировщики из 95 BG. Ботт зая­вил один сбитый В-17. Унтер-офицер Манфред Айзенманн при посадке та­ранил на своем самолете (BQ+VO, W.Nr. 440013) три стоящие «Кометы» и погиб. В тот же день погиб ас JG 400 фельдфебель Зигфрид Шуберт, выле­тевший на Me 162V61 (GN+MD, W.Nr. 10070). Причиной гибели пилота стал взрыв топлива на старте. Оставшиеся пилоты: Ренкауфт, Циммерманн, Гус­сер, Мюлыптро и Андерс - имели боль­ший успех. В 12:31 их «Кометы» нача­ли атаку. Правда трем «Мустангам» из 364 FG (Э.А. Тейлор, У.Э. Эрфкемп, Э.Н. Фаррелл) удалось сбить Me 163 (W.Nr. 440165) обер-фельдфебеля Фридриха Петера Гуссера. Сам Гуссер был ранен в голову, а его самолет по­лучил серьезные повреждения. Но ос­тальные «Кометы» беспрепятственно провели атаку и сбили два В-17. В ок­тябре начались учебные полеты на Me 163 с аэродрома Удетфельд. В III./JG 400 прибыли пилоты, которые уже про­шли курс полетов на планерах в лет­ной школе Гельнхаузен. Первые поле­ты проводились на Me 163A. а затем им дали по три раза взлететь на Me 163В. Командир 13./JG 400 Нимайер пользуясь своими дружескими связями и избытком свободного времени воо­ружил один из своих Me 163A ракета­ми R4M. До конца октября 1944 года самолеты JG 400 лишь изредка подни­мались в воздух. 9 октября Me 163 по­пытался перехватить курьерского «Москита» из 544-й эскадрильи RAF, который в рамках программы «Fruge!» доставляли авиапочту в Советский Союз. Попытка закончилась неудачей. Аналогично закончилась и попытка перехватить одиночный Р-51 26 октяб­ря 1944 года в 14:35.

2 ноября американцы провели мас­сированный налет на завод синтетичес­кого топлива в Лейне. В налете участвовало 687 В-17, 400 Р-51 и 30 Р-38. На перехват противника вылетели Ролли, Штарцники, Болленрат, Андреас и Глогнер. Андреас атаковал В-17, но и сам оказался сбит капитаном Ф.У. Глорером из 4 FG. «Комета» Андреаса взорвалась в воздухе, но за несколько секунд до взрыва пилот сумел поки­нуть самолет, благополучно призем­лился и автостопом вернулся в распо­ложение своей части. Самолет обер-фельдфебеля Якоба Болленрата (W.Nr. 440003, BQ+VF) был сбит капитаном Л.Х. Норли из 335 FS. Третьим неудач­ником дня стал обер-фельдфебель Хорст Ролли из 2./JG 400, который по­гиб в кабине своей «Кометы» (W.Nr. 440007, BQ+VJ).18 ноября во время налета союзни­ков на аэродром Лехфельд на земле был уничтожен один Me 163. Другая «Комета» получила повреждения. 18 ноября во время учебного полета был поврежден Me 163 (W.Nr. 440172) обер-фельдфебеля Августа Мюллера. Сам Мюллер с травмами попал в госпиталь в Паунсдорфе. В начале декабря I./JG 400 возглавил бывший командир 1-й эскадрильи, капитан Фульда. Прежний командир группы капитан Опиц стал командовать II./JG 400, сформирован­ной 12 декабря 1944 года из 3-й и 4-й эскадрильи, которые по такому случаю сменили номера на 5 и 6. Таким обра­зом JG 400 стал состоять из трех групп. Командиром полка назначили Вольф­ганга Шпете, который в ноябре вер­нулся из JG 54. Конец года «Кометы» больше стояли на земле. 12 января 1945 года Восточный фронт приблизился к базе III,/JG 400 и группу передислоци­ровали в Брандис.16 января капитан Г.Г. Каллаус из 353 FG стал очевидцем того, как Me 163 взорвался, упав на аэродроме Лехфельд.Вскоре под угрозой оказалась и база в Штаргарде. Опиц приказал пе­редислоцироваться в Бад-Цвишенан, Нордгольц и Гузум.Чем ближе к концу войны, тем меньше была активность JG 400. 10 февраля 1945 года погиб фельдфебель Герхард Мер (DS+VV, белая «2»). На следующий день получил ранение ун­тер-офицер Освин Шюллер (W.Nr. 191111, SC+VJ). 23 февраля самолеты 355 FG атаковали аэродром Лехфельд, унич­тожив на земле четыре Me 162. 2 марта 1945 года в воздух поднялось 6 Me 163, но летчикам не удалось обнаружить про­тивника. На следующий день немецкие пилоты заявили три сбитых В-17. 7 мар­та 1945 года две «Кометы» атаковали в районе Розиц разведывательный «Спитфайр» PR.XI (PL886) из 542-й эскадрильи RAF. Английскому пило­ту флайт-лейтенанту Рейби удалось уйти, набрав скорость в ходе крутого пике с 12000 до 6000 метров.15 марта Me 163 снова вылетели на перехват американских бомбардировщиков. Целью налета 1340 В-17 и В-24 был Лейпциг. Одну сбитую «Комету» заявил капитан Р.С. Уитмор из 359 FG. Немецкий пилот выпрыгнул с парашю­том, а самолет разбился.16 марта 1945 года обер-лейтенант Рольф Глогнер перехватил над Лейп­цигом «Москито» PR.XVI (NS795) из 544-й эскадрильи RAF и повредил его. «Москито» сумел дотянуть до аэродро­ма Лилль во Франции, но разбился при посадке. Пилот «Москито», летный офицер P.M. Хейс был награжден кре­стом DFC.17  марта 1945 года Фриц Кельб после боя насчитал в своем Me 163 146 пробоин. 19 марта группу из 978 аме­риканских бомбардировщиков атако­вало 40 немецких истребителей, в том числе Me 163 и Me 262. Пилоты Me 262 заявили три сбитых В-17, пилоты Me 163 победами похвастаться не смогли.24 марта 1945 года пилоты 483 BG заявили один вероятно сбитый Me 163. 30 марта 1945 года одиночная «Ко­мета» из II./JG 400 пыталась атаковать американские бомбардировщики, но истребители сопровождения из 355 FS не подпустили немца. На следующий день пилоты 479 и 353 FG докладыва­ли о встрече в воздухе с Me 163.9 апреля 1945 года на перехват пары Р-38 из-под Брандиса вылетели две «Ко­меты» (Ботт, Рёзле). Немецкие пилоты набрали слишком большую скорость и не смогли обнаружить противника.

10  апреля 1945 года лейтенант Фриц Кельб с помощью гранатомета SG 500 Jaegerfaust сбил самолет про­тивника. (В последний день войны Кельб погибнет на Me 262). В тот же день победу одержал Глогнер, кото­рый сбил «Москито», шедший на вы­соте 14000 м. Экипаж сбитого самоле­та покинул машину с парашютом. «Ко­мета» Глогнера сильно обледенела и пилот едва сумел дотянуть до аэродро­ма. В начале апреля дефицит топлива стал еще сильнее. Часть личного соста­ва I,/JG 400 мобилизовали и отправили в качестве пехотинцев на фронт в Чехословакию. В качестве вооружения использовали снятые с самолетов пуш­ки МК 108, установленные на шасси грузовых машин. Тем временем, Р. Опиц, командир II./JG 400, дислоциро­ванной в районе Гузума, все силы при­кладывал к тому, чтобы машины груп­пы не простаивали на земле. Главной проблемой, как и всюду, была нехват­ка топлива. Каким-то чудом удалось раздобыть немного топлива, как раз хватило на заправку трех «Комет». 22 апреля 1945 года Опиц отправился на базу истребителей в районе Гузума, чтобы скоординировать свои действия. В это время над Гузумом появился 641 «Ланкастер», из которых один был сбит поднятым по тревоге ключом П./ JG 400. Эту победу подтверждает и командир крыла Р.Б. Бьюмонт, кото­рый находился в расположенном ря­дом лагере военнопленных и был сви­детелем боя. С другой стороны, в до­кументах II./JG 400 нет ни каких упо­минаний о пилоте, одержавшем един­ственную в истории группы победу. К концу войны Опиц располагал 80 «Ко­метами» и 60 пилотами. Война для II./ JG 400 закончилась 8 мая, когда попавший в госпиталь Опиц (травма из-за неудачно­го старта) сдал свою группу в плен англи­чанам. Союзнические истребители сбили в воздухе 6 Me 163, а бортстрелки бомбар­дировщиков около 10. Гораздо больше «Комет» было потеряно из-за аварий. ВI./ JG 400 в период между 22 мая 1944 года и 20 января 1945 года было потеряно 17 «Комет».В качестве любопытного факта сле­дует упомянуть об использовании «Ко­мет» итальянскими пилотами. 18 ита­льянцев во главе с Джузеппе Роберте начали курс подготовки, летая на без­моторных Me 163. Никаких данных о том, что итальянцы летали на боевых Me 163B, нет.

Мессершмитт Ме.163 – ракетный истребитель-перехватчик

Тактико-технические характеристики Мессершмитта Ме.163 

Размеры: размах крыла – 9,3 м., длина - 5,7 м, высота - 2,75 м.
Площадь крыла –18,5 кв. м. 
Масса самолета, кг
- пустого – 1 900
- нормальная взлетная – 3 910
- максимальная взлетная – 4 300
Тип двигателя – один ДТРД Walter HWK 509, тяга 1 700 кгс.
Максимальная скорость у земли – 825 км/ч, на высоте – 955 км/ч.
Практическая дальность – 200 км (продолжительность полета 8 минут)

Практический потолок – 12 100 м.
Экипаж – 1 человек
Вооружение пушечное: 2×20-мм пушки MG 151 (по 100 снарядов на ствол) или 2х30-мм пушки MK-108 (по 60 снарядов на ствол).

topwar.ru

Картина дня

наверх