Владелец Lion Air хочет разорвать все контракты с Boeing

Владелец Lion Air хочет разорвать все контракты с Boeing

Основатель Lion Air, недовольный реакцией Boeing на недавнюю катастрофу рейса JT610, хочет отменить заказы перевозчика на семейство самолётов 737 MAX общей стоимостью в 22 миллиарда долларов США.

Я чувствую себя преданным. Я готовлю документы для расторжения. Сейчас всё решается. С этической точки зрения, никто не должен высказывать своё мнение после предварительного доклада. Я один из их крупнейших покупателей. Сейчас мы находимся в сложной ситуации. Как партнёр, они должны были помочь, а не выставлять нас в невыгодном свете.

С последствиями мы разберёмся позже, какими бы они ни были.

Русди Кирана (Rusdi Kirana), основатель Lion Air Group и посол Индонезии в Малайзии в телефонном интервью Bloomberg

Под последствиями подразумевались штрафные санкции, предусмотренные за отмену заказа на столь поздней стадии.

Самый преданный азиатский клиент

Lion Air Group — давний и лояльный клиент американского производителя, обладающий одним из крупнейших парков новых американских узкофюзеляжных машин последних поколений в мире. Более того, авиакомпании конгломерата стали стартовыми эксплуатантами MAX’ов: Malindo Air первой в мире получила MAX 8, в Thai Lion прибыл первый MAX 9.

Индонезийская группа обладает портфелем твёрдых ещё не исполненных заказов суммарно на 237 самолётов Boeing 737 MAX, в том числе на 187 единиц MAX 8/MAX 9 и на 50 удлинённых и из-за этого модифицированных MAX 10. Скорость их поставки должна только возрастать: семь MAX’ов прибудут в 2019 году, затем 24 в 2020-м и 35 в 2021-м. Всего же текущие контракты рассчитаны до 2026 года.

Русли Кирана (Rusdi Kirana)Русли Кирана (Rusdi Kirana), основатель и президент Lion Air GroupBoeing 737 MAX 9 авиакомпании Thai Lion AirПервый серийный Boeing 737 MAX 9, 21 марта 2018 года поставленный авиакомпании Thai Lion Air

Катастрофа раздора

Скандал разгорелся после публикации предварительного отчёта индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Committee, KNKT), расследовавшего катастрофу рейса JT610. Самолёт крупнейшего подразделения группы — индонезийского лоукостера Lion Air (JT) — упал в Яванское море через 13 минут после вылета из аэропорта Джакарты (CGK), унеся жизни всех 189 человек на борту.

Эксперты определили, что ввиду некорректной работы правого датчика угла атаки (Angle of Attack, AOA Sensor) новая автоматизированная Система улучшения маневренных характеристик (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS) дала команду на опускание носа авиалайнера — многократную, несмотря на почти 20 попыток экипажа поднять его обратно хотя бы до безопасного положения.

Предварительно, к фатальной ситуации привело сочетание следующих факторов:

  • оба AOA-сенсора (их на Boeing 737 MAX 8 два) на протяжении нескольких полётов выдавали неверные данные, пилоты делали соответствующие отметки для инженерной службы — и левый датчик был заменён и проверен, но был ли калиброван — не известно (отметок нет);
  • к фатальному полёту показания датчиков расходились примерно на 10 градусов;
  • MCAS, получив неверные данные, говорящие о чрезмерно резком наборе высоты, взяла управление на себя и повернула нос самолёта к земле, выравнивая его до правильного тангажа (по приборным данным), а по факту — направляя вниз;
  • обнаружив неправильное поведение самолёта — поворот носа на снижение, — пилоты попытались исправить это вручную, забирая на себя штурвал; таких попыток было примерно двадцать;
  • экипаж не деактивировал MCAS, как это сделала команда предыдущей смены на том же самолёте, заметившая такую же ошибку и перешедшая к ручному пилотированию правильным для MAX’ов образом: после трёх попыток автоматического опускания носа, капитан отключил переключатели стабилизаторов — это позволило безопасно привести самолёт из Денпасара в Джакарту;
  • однако включённая MCAS в Boeing 737 MAX имеет преимущество перед человеком, и в результате самолёт двигался так, как его направляла дезинформированная система, — в море.
Ранее на эту тему: Минтранс Индонезии отстранил технического директора Lion Air

MAX под подозрением

MCAS — это специальная интеллектуальная система, позволяющая безопасно набирать высоту на самолётах нового поколения MAX, двигатели которых — CFM LEAP-1B — мощнее, расположены выше и выдвинуты ближе к носу авиалайнера, чем CFM56 на машинах предыдущего поколения Next Generation.

Осложняет выводы то, что до начала ноября Boeing намеренно не сообщал пилотам обо всех особенностях этой системы, мотивируя это нежеланием «перегружать информацией». В этом его уже обвинили члены профсоюза пилотов American Airlines (AA) — они возмутились тем, что американские пилоты не имели точных инструкций, как действовать при аналогичных неполадках.

Между тем, Генеральная дирекция гражданской авиации Индии (Directorate General of Civil Aviation, DGCA) — индийский авиационный регулятор — выпустила непубличную директиву для местных пользователей Boeing 737 MAX 8, компаний Jet Airways (9W) и SpiceJet (SG). Где однозначно указала на обязанность пилотов приземлять самолёты при малейших проблемах с MCAS в ближайшем же аэропорту.

Вопрос чести или торговли

27 ноября в продолжение доклада KNKT производитель выпустил своё заявление, где пересказал все неточности при техническом обслуживании потерянной машины, сдвигая акцент на персонал Lion Air: инженеры не довели все процедуры до конца, пилоты соглашались с состоянием принимаемого ими самолёта. Параллельно он запустил серию региональных встреч и телеконференций с представителями авиакомпаний — пользователей нового модельного семейства.

В ответ на такую политику индонезийский миллиардер и сделал импульсивное заявление.

Как владелец, как основатель, он может так говорить, но нам нужно видеть нюансы. Официальное решение будет принято всей организацией.

Эдвард Сирейт (Edward Sirait), директор-президент Lion Air

Аналитики, между тем, считают скандал попыткой занять лучшую позицию для дальнейшего торга о цене или графике поставок, более выгодном для авиакомпании.

Источник ➝

Bek Air, чей самолет рухнул под Алма-Атой, подделывала сертификаты пилотов

Самолет авиакомпании Bek Air рейсом Алматы - Нур-Султан, на борту которого были 98 человек, рухнул 27 декабря 2019 года. Погибли 12 человек, еще один умер через месяц после авиакатастрофы.

Проверка казахстанской авиакомпании Bek Air, чей самолет в декабре упал близ Алма-Аты, выявила большое количество нарушений.

В частности, выяснилось, что авиакомпания подделывала сертификаты об обучении пилотов, использовала фальшивые документы о проведении техобслуживания самолетов и скрывала инциденты с лайнерами, передает Telegram-канал Sputnik Ближнее зарубежье. 

Сокрытие инцидентов

Эксперты выяснили, что Bek Air не указала, например, реальную причину происшествия с воздушным судном Fokker-100 UP-F1017. Инцидент произошел 25 декабря.

Оказалось, что после вылета командир корабля заметил, что гидросистема № 1 полностью отказала из-за вытекания гидрожидкости. Однако полет продолжился. Пилот не стал сообщать об этом и просто активировал аварийную гидросистему № 2.

Это могло привести к отказу выпуска закрылок и сбоям в работе другого оборудования на борту. По прилете командир корабля намеренно сообщил диспетчеру неверную информацию о поломке.

Фальшивые сертификаты пилотов

Также выяснилось, что Bek Air выдавала пилотам фальшивые сертификаты об окончании курса переподготовки по авиационной безопасности и перевозке опасных грузов.

Что имеется в виду: проверка показала, что на момент якобы обучения и сдачи тестов летчики попросту находились в других регионах страны.

Проверка также выявила факт подделки двумя пилотами авиакомпании сертификатов о переобучении. 

И это далеко не все.

Оказалось, что авиаперевозчик самостоятельно присваивал инженерам категории допуска, а инженерам, у которых такого допуск не было, позволяла проводить технические и эксплуатационные работы на самолетах.

Какая судьба ожидает Bek Air?

Несмотря на такое количество серьезных нарушений, власти Казахстана дали авиакомпании второй шанс.

В течение десяти дней руководство Bek Air должно представить план действий по устранению этих нарушений. Авиакомпании будет дано шесть месяцев для того, чтобы их устранить.

В противном случае лицензия Bek Air будет отозвана.

Трагедия под Алма-Атой

27 декабря под Алма-Атой разбился самолет компании Bek Air. На борту находились 98 человек. В результате авиакатастрофы погибли 13 человек, ранения получили 52 человека.

Эксперты заключили: самолет рухнул из-за того, что авиакомпания не провела обязательную процедуру проверки крыльев перед полетом с целью выявления обледенения.

 

Популярное в

))}
Loading...
наверх