Этот день в авиации. 8 февраля

Этот день в авиации. 8 февраля

Этот день в авиации. 8 февраля

1892 - Родился маршал авиации Ф.А.Астахов (дер. Дедовские Выселки Московской обл.), маршал авиации (1944 г.). На военной службе с 1913г., рядовым воздухоплавательной роты участвовал в 1-й мировой войне. В составе авиагрупп 5-й армии Восточного фронта участвовал в Гражданской войне. Затем на командных должностях в ВВС. Во время Великой Отечественной войны командовал ВВС фронта, зам. командующего ВВС РККА. В 1944—1947 гг. начальник Главного управления ГВФ. Умер 09.10.1966.

Этот день в авиации. 8 февраля

1919 - Открыта пассажирская авиалиния Париж - Лондон.

 
Пилотируемый лейтенантом Боссутро, F-60 "Goliath" совершил перелет из Тусб-ле-Нобль на британскую авиабазу Кинли в Суррее, имея на борту 11 военнослужащих в качестве пассажиров. Этот примечательный полет вскоре после начала испытаний, некоторые ошибочно называют первым регулярным международным пассажирским рейсом. Пока бомбардировщик проходил испытания, гражданский F.60 был запущен в серию. Были совершены несколько впечатляющих полетов, включая состоявшийся в августе 1919 года перелет протяженностью 2050 км из Парижа в Касабланку во Французском Марокко, который экипаж из шести человек совершил за 18 ч 23 мин. К концу года во Франции было уже 8 авиакомпаний. 29 марта 1920 года F.60 вышел на линию авиакомпании «Compagnie des Grands Express Aeriens» между Ле-Бурже и Кройдоном. Менее чем через четыре месяца «Lignes Farman», дочерняя компания авиапроизводителя, открыла линию между Парижем и Брюсселем, которую к концу 1921 года продлили через Амстердам до Берлина. К тому времени второй французский оператор, «Compagnie des Messageries Aeriennes», начал эксплуатацию Goliath на линии между Парижем и Лондоном. Четвертой французской компанией, купившей Goliath, стала «Compagnie Aerienne Frangaise», а румынская LARES стала использовать Goliath с британскими радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar. Авиакомпания SNETA (предшественница бельгийской SABENA) использовала шесть самолетов. Другие Goliath были проданы авиакомпаниям Южной Америки.


1927
- Первый полёт прототипа многоцелевого вспомогательного самолёта Gloster G.22 Goral (компания Goral, Великобритания).

1929 - Конструктором автожира КАСКР Н.И. Камовым введен новый термин и в русском языке появляется новое слово - "вертолет". Так авиаконструктор Николай Ильич Камов назвал свое изобретение - первый советский вертолет Каскр-1 "Красный инженер". До того вертолет называли французским словом "автожир" - от греческих слов autos - "сам" и gyros - "вращение".


1929
- Впервые взлетел первый тяжелый ночной бомбардировщик Н.Р.36 Hinaidi Mk.II (J9478). Первая партия из 16 самолетов (K1063-K1078) была выпущена в этом же году. Самолеты оборудованные двумя двигателями Bristol Jupiter VIIIF мощностью 525 л.с. (уже по новой спецификации 13/29) поступили на вооружение 99 бомбардировочной эскадрильи RAF, заменяя деревянные Hyderabad. Последний из этих самолетов был списан в марте 1934 года, замененный очередной разработкой Handley Page - бомбардировщиком Heyford.

Lublin R-XI.jpg
1930
- Первый полёт прототипа шестиместного, однодвигательного пассажирского самолета, получившего обозначение Lublin R-XI (компания Lublin, Польша).

Летом 1931 года самолет Lublin R-XI потерпел аварию и больше не восстанавливался.

Этот день в авиации. 8 февраля

1933 - Состоялся первый полёт 10-местного транспортника Boeing 247


1936
- Совершил первый полет французский легкий спортивный самолет Morane-Saulnier M.S.350. Самолет Morane-Saulnier M.S.350 представлял собой маленький одноместный пилотажный биплан с открытой кабиной и крыльями равного размаха; его независимые главные опоры неубирающегося шасси были полностью закрыты обтекателями, включая колеса. Вместо первоначального двигателя Renault 453/01 на опытный самолет вскоре был установлен мотор Renault 6Pei мощностью 220 л.с.
Несмотря на недостаток заказов, M.S.350 завоевал выдающуюся репутацию после его показов на авиашоу летчиком Детруайя. Самолет много раз модифицировался и был оснащен новым карбюратором Zenith для обеспечения продолжительного перевернутого полета.

SIM-XIV H right front photo L'Aerophile June 1938.jpg
1938
- Совершил свой первый полет опытный образец югославского гидросамолета-разведчика SIM-XIV-H. Это был первый югославский двухмоторный военный самолет югославской же конструкции. Серийное производство развернуто в начале 1940 г. на заводе "Рогожарский" в Белграде с окончательной сборкой в мастерских морской авиации в Дивулое (под Сплитом). Всего выпущено 13 экз.

Этот день в авиации. 8 февраля

1944 - Родился летчик-испытатель В.Е.Меницкий.

В армии с сентября 1961. В 1965 г. окончил Тамбовское ВАУЛ, оставлен в нем летчиком-инструктором. С мая 1968 - в запасе.

В 1969 г. окончил Школу летчиков-испытателей, в 1975 - МАИ. С декабря 1969 по декабрь 1992 - на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна (в 1984-1992 - старший летчик-испытатель ОКБ). Поднял в небо и провел испытания МиГ-27 («32-25») (17.11.1972), МиГ-25ПД (19.11.1977), МиГ-29/2 (20.04.1978), МиГ-29М («9-15») (25.04.1986), участвовал в испытаниях МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. 15 июня 1978 года катапультировался из МиГ-29.
С 1992 - заместитель Генерального конструктора ОКБ имени А.И.Микояна по маркетингу. С 1995 - советник Главнокомандующего ВВС по связям с промышленностью. C 1997 - советник Генерального директора МАПО «МиГ». Советник мэра г.Москвы по авиации, Председатель Совета директоров авиакомпании «Атлант-Союз». Жил в Москве. Умер 15 января 2008 года.
 
Этот день в авиации. 8 февраля

1945 - Побег группы из десяти советских военнопленных во главе с лётчиком-истребителем М.П. Девятаевым на захваченном немецком бомбардировщике Heinkel He 111 из концлагеря Пенемюнде с острова Узедом, на котором производились испытания ракет Фау-1 и Фау-2.

Группа захватила самолёт и совершила на нём побег. Пилотировал - Девятаев. Немцы выслали вдогонку истребитель, однако без знания курса найти его можно было только случайно. Самолёт был обнаружен воздушным асом, возвращающимся с задания, но приказ «сбить одинокий „Хейнкель“» он выполнить не мог из-за отсутствия боеприпасов.
В районе линии фронта самолёт обстреляли советские зенитки, пришлось идти на вынужденную посадку. «Хейнкель» сел в расположении артиллерийской части 61-й армии. В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок ФАУ, которые находились вдоль берега моря. Доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон. Девятаев и его соратники были помещены в фильтрационный лагерь, где в сентябре 45-го Девятаева нашёл С.П. Королёв, назначенный руководить советской программой по освоению немецкой ракетной техники. Проверку, которую ему пришлось пройти, он впоследствии характеризовал как «длительную и унизительную», ходили даже слухи о том, что он пятнадцать лет сидел в тюрьме. Девятаев показал советским спецам места, где производились узлы ракет и откуда они стартовали.
Именно за помощь в создании первой советской ракеты Р-1 - копии ФАУ-2 - Королёв в 1957-м смог представить Девятаева к званию Героя Советского Союза. В ноябре 1945 года Девятаев был уволен в запас. В 1946 году, имея диплом капитана судна, устроился дежурным по вокзалу в Казанском речном порту. В 1949 стал капитаном катера. Позднее водил по Волге «Ракету» и «Метеор».


1949
 - Первый опытный образец стратегического бомбардировщика ХВ-47 Stratojet установил неофициальный рекорд скорости в трансконтинентальном перелёте, пролетев расстояние 3708,2 км от базы Мозес Лейк до базы Эндрюс со средней скоростью 975,6 км/ч.


1957
 - Апофеоз испытаний системы дозаправки "Конус" для бомбардировщика М-4. Для испытаний были переоборудованы М-4 №1518 (заправляемый) и №1619 (танкер, оснащенный серийным КАЗ). В ходе выполнения полёта с двумя дозаправками, за 17 часов было пройдено расстояние 14500 км, что вполне удовлетворило заказчика.

Этот день в авиации. 8 февраля

1963 - Первая посадка самолёта вертикального взлёта и посадки Hawker P.1127 на авианосец «Арк Ройал», Англия.

1963 - Катастрофа самолёта Ан-10А.
Во время ночного тренировочного полета по кругу в зоне аэродрома на высоте 400м, в условиях прогнозируемого и фактического обледенения в облаках, в районе 3-го разворота остановились три двигателя из четырех, без флюгирования их воздушных винтов. Самолет потерял скорость, упал в лес в 10км восточнее г.Сыктывкара в районе н.п.Максаковка, Коми АССР, разрушился и сгорел. 7 человек погибло.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: предположительно остановка трех двигателей из-за попадания в газовоздушный тракт льда, сорванного с обледеневших воздухозаборников мотогондол и входных устройств двигателей при включении их обогрева.


1967
 - Впервые поднялся в воздух SAAB AJ.37 Viggen. Его пилотировал шеф-пилот фирмы СААБ Эрик Дахлстром (Erik Dahlstrom)

1982 - Мировой рекорд скорости для вертолётов на замкнутом 500-км маршруте - 345,74 км/ч, Т.Ф.ДОЙЛ на вертолёте Сикорский S-76A. Рекорд не превышен.


1983
- Сертификат типа получил средний военно-транспортный самолёт BAe.146 Statesman (компания British Aerospace, Великобритания).

Предназначен для воздушных перевозок личного состава и грузов, посадочного и парашютного десантирования войск и боевой техники. Самолёт имеет высокорасположенное стреловидное крыло, на пилонах которого смонтированы четыре турбовентиляторных двигателя ALF502 английской фирмы Лайкоминг, отличающиеся высокой экономичностью и малой тепловой и шумовой сигнатурой. В центральной части фюзеляжа оборудована грузовая кабина с размерами 16,08х3,23 м, в которой могут разместиться 60 парашютистов или до 6 стандартных грузовых платформ поддонов. Для погрузки крупногабаритных грузов в задней части фюзеляжа слева по борту имеется грузовой люк размером 3,33х1,95 м, однако фирма намечает выпустить и модификацию с люком и погрузочной рампой, что значительно облегчит погрузку в самолет колесной и гусеничной техники. Для десантирования парашютистов в фюзеляже имеются боковые двери. Десантирование производится при скорости полета 200 км/час. Трехстоечное шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет на не оборудованных взлётно-посадочных площадках.

topolm.jpg
1983
 - C полигона Плесецк осуществлен первый успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты типа "Тополь-М" (РС-12М)

Этот день в авиации. 8 февраля

1984 - Запуск КК "Союз Т-10", Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев, О.Ю.Атьков. Третья основная экспедиция орбитальной научной станции «Салют-7».

Tupolev-154M Iran Airtour EP-MCX THR May 2010.jpg

1993 - В небе в районе Тегерана столкнулись авиалайнер Ту-154М и бомбардировщик Су-24, в результате чего погибли 133 человека.

Авиалайнер выполнял внеплановый внутренний авиарейс из Тегерана в Мешхед. На борту находились 12 членов экипажа и 119 пассажиров. Примерно в 14:16 Ту-154 взлетел с ВПП 29R тегеранского аэропорта Мехрабад и начал набор высоты. Одновременно с этим, на посадку на полосу 29L заходил бомбардировщик Су-24 ВВС Ирана (в некоторых источниках — Су-22), который пилотировал экипаж из 2 человек. В 15 километрах от аэропорта авиалайнер и бомбардировщик врезались друг в друга. Потеряв управление, обе машины упали на землю, при этом все 131 человек на борту Ту-154 и 2 на борту Су-24 погибли

Этот день в авиации. 8 февраля

1999 - Первый полёт пассажирского Ту-334 с ТРДД Д-436Т1; экипаж А.Н. Солдатёнкова.

Этот день в авиации. 8 февраля

2006 - 61-летний Стив Фоссетт стартовал с мыса Канаверал во Флориде на экспериментальном лёгком Virgin Atlantic GlobalFlyer. Он пролетел 42 469 км, двигаясь в восточном направлении и проведя в кабине 76 часов 45 минут.

Этот день в авиации. 8 февраля

2010 - Первый полёт грузового Boeing 747-8, нового поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

STS-130 Official Crew Photo.jpg
2010
- Космический полёт MTKK «Индевор» по программе «Спейс Шаттл». Командир экипажа из 6-и человек - Джордж Замка. 32-й полет шаттла к МКС. Продолжение сборки Международной космической станции - доставка и установка на МКС модуля «Транквилити» («Спокойствие») и модуля «Купол». «Транквилити» - последний американский модуль МКС, в нем размещаются системы жизнеобеспечения экипажа, туалеты и тренажёры. Посадка корабля - 22 февраля.

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

Постер публикации
Фото: interfax.ru

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства».

Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

Постер публикации

Фото: «База»

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

Постер публикации

Фото: rbc.ru

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

Источник: "Ростех"
Источник: "Ростех"
1 / 3

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

Постер публикации

Фото: superjetinternational.com

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

В «Ростехе» не подтвердили наличие предложений по созданию системы сервисного (послепродажного) обслуживания для суперджетов и МС-21 и специализированной компании на базе Red Wings. Но при этом в госкорпорации отметили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

Популярное в

))}
Loading...
наверх