Авиаторы и их друзья

79 187 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир Сигаев
    Сергей, почитайте газеты того времени, в них конечно писали про аварии и катастрофы... но на перегоне Генуя-Милан. h...Этот день в авиац...
  • Владимир Сигаев
    Согласен, связь условная, и объединение было в Оренбурге. "Слились" два города: Серпухов, где Чкалов учился, и Лени...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Прямо скажем, связь - ну очень условная, Чкалов-то там на момент перевода не учился - он в период с 21 по 24 год отуч...Этот день в авиац...

Руководство ОАК решило сделать компанию ГСС головной по авиалайнерам

Картинки по запросу самолет (ШФМДС)

В КБ компании "Гражданские самолеты Сухого (ГСС)" создается подразделение, которое будет заниматься разработкой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и будет размещено в Жуковском

Российско-китайский авиалайнер
Перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФМДС) создается Россией и Китаем на паритетных началах. Авиалайнер разрабатывается российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и китайской авиастроительной компанией СОМАС. В России машина пока называется ШФМДС, а китайцы далее ей обозначение СR 929. Соглашение о кооперации в создании нового самолета гражданского назначения было подписано в 2014 г. во время визита президента Владимира Путина в Китай. В конце мая нынешнего года в китайском Шанхае было создано российско-китайское СП CRAIC по разработке и выпуску авиалайнера. Штаб-квартира СП CRAIC расположена в Шанхае, там же будет располагаться головной офис, отвечающий за развитие программы на высшем уровне.
Президентом СП стал китаец Го Бочжи - руководитель отдела широкофюзеляжных самолетов СОМАС. Председателем Совета директоров назначен россиянин вице-президент ПАО "ОАК" по гражданским самолетам и руководитель АО "ГСС" Владислав Масалов. Главным конструктором машины ШФМДС с российской стороны назначен Максим Литвинов, с китайской стороны - Чен Инчунь.


СОМАС отвечает за разработку и выпуск фюзеляжа из металлических сплавов и композиционных материалов. Специалисты ОАК разработают крыло из полимерных композиционных материалов. Крыло будут производить в России и перевозить в Китай. Окончательная сборка авиалайнера будет находиться в Шанхае на авиазаводе СОМАС. Инженерно-конструкторское подразделение от России планируется разместить в Жуковском в здании штаб-квартиры ОАК.
Российско-китайский дальнемагистральный авиалайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Реализация проекта оценивается в $ 13-20 млрд. Первый полет первой опытной машины должен состояться не позже 2022 г. Поставки серийных самолетов заказчикам начнутся через 10-12 лет после запуска проекта (ориентировочно в 2026-27 гг.). Вся программа рассчитана до 2045 г. Сейчас цена ШФДМС определена в $ 113,5-117,8 млн.
На первом этапе российско-китайский авиалайнер получит двигатели западного производства: либо американской компании "Дженерал Электрик", либо английской - "Роллс-Ройс". На втором этапе (после 2030 г.) предполагается устанавливать разрабатываемый перспективный российский двигатель ПД-35.

Компания ГСС - центр по управлению разработкой гражданских самолетов
В нынешнем году руководством ОАК принято решение о создании в корпорации центра по управлению разработкой самолетов гражданского назначения, формированию продаж и послепродажным обслуживанием в компании ГСС. В ГСС помимо дирекции по региональному авиалайнеру "Сухой Суперджет-100" (SSJ-100) созданы дирекции по самолетам ШФДМС, Ил-114 и Ил-96-400. Сейчас планируется встроить в этот центр проект по средне-ближнемагистральному авиалайнеру МС-21. Вполне возможно, что создаваемый центр в будущем станет отдельным юрлицом. В ОАК не исключают варианта переименования компании ГСС.
Компания ГСС продолжит заниматься самолетом SSJ-100. В ближайшей перспективе планируется модернизировать региональный авиалайнер путем установки на консолях крыла самолета горизонтальных законцовок, которые, как утверждают разработчики, должны улучшить топливную эффективность машины SSJ-100 не менее чем на 3%. С помощью экспериментов было выяснено, что установка на консолях крыла горизонтальных законцовок приведет к увеличению нагрузок, действующих на крыло в полете, поэтому отдельные зоны применяемого сейчас крыла придется усилить. До конца нынешнего года должны быть приведены стендовые испытания горизонтальных законцовок на стойкость к удару молнией, затем проведут наземные и летные испытания усовершенствованного варианта самолета SSJ-100 с горизонтальными законцовками.
В перспективе (до 2023 г.) намечается создать усовершенствованную модель SSJ-100 с крылом, изготовленным из композиционных материалов. Новая модель будет способна перевозить до 130 пассажиров (сейчас максимум до 108 пассажиров). Предполагается, что бюджет четырехэтапной модернизации самолета SSJ-100 потянет на 60 млрд руб.

Юрий Пономарев

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх