Пятеро погибших и трое раненых: что известно об аварийной посадке Ан-12 на Украине


Ан-12 авиакомпании «Украина-Аэроальянс» совершил аварийную посадку в 1,5 км от аэропорта Львова. На борту находились восемь человек, из которых пятеро погибли, ещё трое пострадали и были госпитализированы. Грузовой самолёт выполнял рейс из испанского Виго в Стамбул с технической остановкой в украинском городе. На данный момент приоритетными считаются две предварительные версии причин трагедии — у воздушного судна закончилось топливо или ошибку допустил пилот. МВД Украины возбудило уголовное дело о нарушении правил безопасности.

Пять человек погибли при аварийной посадке грузового самолёта Ан-12 неподалёку от Львова на Украине. Об этом сообщил депутат Львовского горсовета Игорь Зинкевич. По его словам, выжили трое. Одного из пострадавших не сразу удалось эвакуировать из самолёта, так как ему придавило ногу.

«На 10:00 (совпадает с московским. — RT) — то, что удалось услышать на месте происшествия: пять трупов, двоих достали живыми, одного живого не могут достать... На 10:05 достали третьего. Сломана нога, был прижат — живой», — написал он в Facebook.

Информацию о пяти погибших подтвердил и министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий. В своём Facebook он рассказал о произошедшей аварии, однако сначала сообщал о трёх погибших и трёх тяжело раненных. Затем он обновил информацию, сообщив, что число погибших возросло до пяти.

По словам чиновника, Ан-12 авиакомпании «Украина-Аэроальянс» выполнял чартерный грузовой рейс из города Виго в Испании во Львов, однако был вынужден совершить аварийную посадку в районе села Сокольники, не долетев до аэродрома. Министр сообщил, что на борту были семь человек экипажа и один сопровождающий. По одной из версий, авария произошла из-за закончившегося в баках топлива, добавил Криклий.

«По предварительным данным, аварийная посадка осуществлена в связи с закончившимся горючим. Начато расследование. Соболезнования близким и родным», — написал министр.

На сайте Министерства инфраструктуры отмечается, что рейс был из Виго в Стамбул, а во Львове была запланирована техническая остановка. Сам инцидент, по данным ведомства, произошёл в районе 6:40 утра.

В связи с ЧП на некоторое время закрыли аэропорт Львова. По словам Зинкевича, это было в 9:15, но уже в 10:00 была разрешена посадка борту из польского Гданьска.

«Рассматриваются две версии»

На сайте главного управления Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям (ГУ ГСЧС) по Львовской области сообщается, что самолёт исчез с радаров в районе семи утра. В этот момент он находился в 13,7 км от аэропорта Львова.

«В 7:29 один член экипажа вышел на связь и сообщил, что самолёт Ан-12 совершил аварийную посадку. В 7:46 самолёт Ан-12 найден на расстоянии 1,5 км от взлётно-посадочной полосы. Спасатели деблокировали трёх пострадавших из повреждённого самолёта, которые с травмами различной степени тяжести госпитализированы в медицинские учреждения Львова. В результате падения самолёта пять человек погибли», — говорится в сообщении ведомства.

Всего ГСЧС привлекла порядка 70 человек и 14 единиц техники для ликвидации последствий.

На данный момент приоритетными считаются две версии аварии — нехватка топлива и ошибка пилота. Об этом в эфире телеканала «112 Украина» заявил замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк. По его словам, в районе Львова в этот момент был сильный туман.

«Сейчас рассматриваются две версии, первая — это то, что кончилось горючее, а вторая — это ошибка пилота, потому что самолёт выходил не на визуальный заход, а на инструментальный. Поэтому то, что была плохая погода (а там на самом деле был очень сильный туман, подо Львовом), не влияет. Сейчас, на данный момент, все обстоятельства расследуются», — сказал он.

Также замминистра рассказал, что на борту было 10 тонн груза. Какого именно, чиновник не уточнил. По словам мэра Львова Андрея Садового, именно груз, находившийся в самолёте, фактически привёл к травмам и гибели находившихся на борту.

«Кабина полностью срезана, всё разбросано. Груз, который был в самолёте, задавил людей, которые там находились», — приводит его слова сайт горсовета.

МВД Украины завело уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности или эксплуатации транспорта», сообщили в пресс-службе.

В эксплуатации с 1968 года

Бортовой номер этого самолёта — UR-CAH. «Украина-Аэроальянс», которой Ан-12 принадлежит с 2012 года, — небольшая компания, владеющая всего семью самолётами.

На сайте авиакомпании отмечается, что воздушное судно эксплуатируется уже 51 год. Его первым эксплуатантом была Военно-транспортная авиация ВВС СССР.

С 1995 по 2007 год он использовался авиакомпанией «Львовские авиалинии». Отметим, что через два года компания перестала выполнять рейсы, а в 2011 году была ликвидирована.

В 2007—2012 годах Ан-12 эксплуатировался украинской авиакомпанией «Меридиан», после чего и попал к компании «Украина-Аэроальянс».

На сайте «Аэроальянса» сообщается, что, помимо частных перевозок, организация взаимодействует с правительственными и общественными организациями. Так, она «тесно сотрудничает с ООН и НАТО по доставке срочных грузов, в том числе военного и двойного назначения».

В 2015 году «Украина-Аэроальянс» продлила сертификат для эксплуатации Ан-12. При этом ознакомиться с эксплуатационными документами UR-CAH на сайте не представляется возможным — на момент написания статьи ресурс выдавал ошибку при попытке это сделать.

В пресс-службе украинского госпредприятия «Антонов» сообщили, что у этого воздушного судна было разрешение на эксплуатацию до мая 2020 года.

«Этот самолёт был построен 15 мая 1968 года на авиазаводе в Ташкенте (ТАВО им. В.П. Чкалова). Последний капитальный ремонт проходил в январе 1990 года. Самолёт был допущен к отработке очередного этапа назначенного срока службы до мая 2020 года», — говорится в сообщении.

Источник ➝

КОНСЕРВАЦИЯ САМОЛЕТОВ...

Крупнейший кризис в истории авиации «приземлил» десятки авиакомпаний по всему миру. Однако знаете ли вы, что самолет нельзя просто так поставить в дальний угол аэродрома, правильная консервация — это продолжительный и трудоемкий процесс.

Посмотрим, как выглядят самолеты «на самоизоляции» или просто на консервацию самолетов...

00

Фотографии авиакомпании Brussels Airlines.

Флот Brussels Airlines состоит из 57 самолетов, деятельность авиакомпании приостановлена в середине марта, всего несколько самолетов в настоящий момент используется для репатриационных рейсов.

02

Аэропорт Брюсселя не предназначен для парковки такого количества самолетов одновременно, поэтому одну из рулежных дорожек пришлось освободить для хранения флота.

03

К примеру, только процедуры хранения одного Airbus A330 занимают около 400 человеко/часов, которые следуют инструкциям производителя — концерна Airbus, чтобы обеспечить безопасное хранение и минимизации расходов во время перезапуска лётной программы.

04

Все иллюминаторы закрыты и заклеены специальной лентой для предотвращения обесцвечивания отделки кресел и салона, шасси и двигатели обработаны специальным химическим составом и тщательно упакованы, чтобы предотвратить коррозию.

05

Можно подумать, что после парковки самолета больше ничего предпринимать не нужно, но на самом деле команды технического обслуживания ежедневно работают, чтобы поддерживать парк в отличной форме.

06

Например, каждый день колеса нужно слегка поворачивать, чтобы они не изнашивались под весом самолета, и каждую неделю необходимо проводить проверки технических параметров, считывая показатели специальным компьютером.

07

Сейчас 30 сотрудников из технического департамента работают полный рабочий день для выполнения всех этих задач.

08

09

10

11

12

13

14

15

16

Все кресла закрыты полиэтиленом, чтобы они оставались свежими и чистыми.

17

18

19

ссылка

Последний рывок: Китай обгоняет США в «лунной гонке»

Смогут ли тайконавты первыми высадиться на поверхность Луны

В мае 2020 года Китай осуществил запуск ракеты-носителя CZ-5B с новым многоразовым космическим кораблем. С помощью этого пилотируемого корабля КНР не только сможет доставлять космонавтов на новую орбитальную станцию, но и осуществить полет на Луну. После успешного завершения испытаний, по мнению некоторых экспертов, Китай стал ближе к высадке на Луну, чем США. «Известия» разбирались, почему так получилось.

Долгий старт Китая

Необъявленная «лунная гонка» между двумя самыми экономически мощными странами мира длится уже не первый год.

Инициировал соревнование Китай, сам того не зная. С 2004 года в КНР действует большая и многоэтапная программа исследований Луны, реализуемая CNSA (Китайским национальным космическим управлением). И если поначалу планы Китая вызывали в NASA лишь усмешку, то уже спустя десять лет ситуация коренным образом изменилась.

Первым этапом были полеты по окололунной орбите, ничего особо сложного с точки зрения опыта мировой космонавтики. Вторым, проводимым с 2013 по 2018 год, стала отработка мягкой посадки на поверхность естественного спутника земли. Два лунохода, две полностью удачные миссии. В настоящее время Китай работает над третьей фазой — автоматической доставкой грунта с Луны на Землю.

Можно возразить, что в этом нет ничего нового — советские автоматические станции «Луна» сделали это трижды почти полвека назад. В этом есть доля истины — Китай действительно сейчас похож на школьника, проболевшего весь учебный год и теперь срочно догоняющего лидеров класса.

«Шэньчжоу»

Космическая лаборатория «Тяньгун-2» и пилотируемый космический корабль «Шэньчжоу-11», 2016 год / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/ Xinhua/Cas

Правда, как оказалось, это сравнение работает далеко не во всем. В пилотируемой космонавтике КНР показывает темпы развития, практически недоступные другим странам. В начале столетия Китай стал третьей страной в мире, запустившей человека в космос. Сделано это было при помощи космического корабля «Шэньчжоу», «до степени смешения» похожего на российский «Союз». Разве что размеры у него чуть больше, а потому внутри у тайконавтов гораздо больше свободного места.

Одновременно с проведением пилотируемых полетов Китай начал разрабатывать многомодульную орбитальную станцию и создавать перспективный космический корабль нового поколения. Спустя несколько лет появилась информация о начале работ над сверхтяжелой ракетой-носителем CZ-7 и впервые была озвучена дата возможной высадки на Луну — 2028 год.

https://iz.ru/video/embed/1005415

Ответный ход

Планы вновь высадиться на Луну в американской космонавтике существовали еще до того, как китайцы начали показывать серьезные успехи. Повторная посадка, после шести удачных полетов миссии «Аполлон», предполагалась в масштабной программе «Созвездие» (Constellation, 2004–2010), отмененной президентом Бараком Обамой.

Именно тогда, в 2005 году стартовала разработка пилотируемого космического корабля «Орион», главной задачей которого была именно доставка астронавтов на Луну и другие миссии в дальнем космосе. В то же время началось проектирование сверхтяжелой ракеты «Арес-5», специально для новой лунной миссии. Впоследствии, после закрытия «Созвездия», этот проект трансформировался в перспективную сверхтяжелую программу Space Launch System (SLS).

Разработка космического корабля «Орион» / Фото: Global Look Press/NASA

После прихода в Белый дом Дональда Трампа планы NASA поменялись в очередной раз. Основное внимание перешло к строительству лунной орбитальной станции. Предполагалось, что она станет своеобразным форпостом человечества перед началом покорения дальнего космоса. Создание станции шло своим чередом, постепенно меняясь и уточняясь, но в 2019 году США анонсировали новую дату прилунения. Согласно заявлению Майкла Пенса, посадка на Луну запланирована на 2024 год, на четыре года раньше китайцев.

NASA пришлось подвинуть программу лунной орбитальной станции. Изначально считалось, что высаживаться на Луну астронавты будут с нее, но затем всё снова переиграли. NASA чрезвычайно не хотело один в один повторять миссию «Аполлон», а потому предлагало более сложные варианты: высадка на Луну с недостроенной лунной орбитальной станции, затем стыковка с посадочным модулем на орбите.

Но необходимость успеть к назначенному сроку поставила крест на этих идеях. В ситуации глобальной нехватки времени современный вариант лунной миссии выглядит как полет астронавтов на космическом корабле «Орион», с прикрепленным к нему посадочным модулем, точно так же как и в миссии «Аполлон».

https://iz.ru/video/embed/895430

Подсчет

Необходимый минимум для осуществления лунной миссии — три элемента. Ракета-носитель для доставки космического корабля на орбиту Луны. Космический корабль, оснащенный большими запасами топлива и способный затормозить и безопасно вернуть астронавтов обратно. Посадочный модуль для мягкой посадки на поверхность Луны и возвращения астронавтов на орбиту в космический корабль. Плюс, «по мелочи»: скафандры для выхода на лунную поверхность и возможность обеспечения связи с Землей для удобного контроля миссии.

С ракетой и у США, и у Китая пока ничего не понятно. В Китае вообще выдают такую информацию очень скупо, а американцы «застряли» с производством ракеты SLS. Корпорация Boeing начала работу над ней в 2011 году и предполагала осуществить первый пуск еще в 2017-м. Увы, но пока SLS всё еще не готова. Сроки постоянно сдвигаются, проверки выясняют всё новые проблемы с производством: то некачественная сварка баков, то еще что-нибудь. А ведь до старта в 2024 году SLS должна не только совершить несколько тестовых полетов, но и получить дополнительную модернизацию.

Судя по всему, первый тестовый запуск вряд ли состоится ранее 2021 года, и от того, насколько успешно он пройдет, станут понятны и дальнейшие перспективы американской миссии.

SLS

Иллюстрация запуска ракеты SLS / Фото: NASA

С космическими кораблями наблюдается практически паритет. Американский «Орион» в июле 2019 года прошел последние необходимые испытания и к настоящему времени готов к первому тестовому полету с астронавтами. На разработку и тестирование у американцев ушло более 15 лет. Китай справился с этой же задачей в несколько раз быстрее. Первая информация о создании пилотируемого корабля нового поколения появилась в 2014–2015 годах, и в мае 2020 года Китай провел успешное тестирование.

Посадочные модули у обеих стран еще только разрабатываются. Для американской программы в мае 2019 года NASA отобрало 11 компаний для исследований по созданию многокомпонентной посадочной системы. В настоящее время работы продолжаются, окончательного решения пока не принято. О процессе разработки в Китае, как обычно, известно еще меньше. Скорее всего, раньше 2024–2025 годов широкой общественности ничего не покажут.

Кто впереди?

Если брать только работы по высадке на Луну, то, как мы видим, Китай догнал США по объемам уже сделанного. С учетом неготовности ракеты SLS китайцы, скорее всего, совершат пилотируемый полет первыми. Для этого может быть использована та же самая тяжелая ракета CZ-5B, которая испытывалась в начале мая 2020 года.

Кроме того, стоит учитывать и беспилотные достижения китайской программы. Китайцы осуществили уже две успешных миссии с мягкой посадкой луноходов. В 2020–2021 годах к Луне будут отправлены автоматические станции «Чанъэ-5» и «Чанъэ-6», которые должны доставить образцы грунта. Запланированная для этих полетов автоматическая стыковка на орбите Луны даст необходимый для создания посадочного модуля дополнительный опыт китайским ученым.

автоматическая станция «Чанъэ-4»

Автоматическая станция «Чанъэ-4» на обратной стороне Луны, где совершила мягкую посадку 3 января 2019 года / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Xinhua

Отдельно надо сказать и о китайской системе дальней связи, после ввода которой у КНР появилась возможность круглосуточного и круглогодичного контроля за межпланетными станциями, без каких-либо перерывов в расписании. Кроме системы наземных приемо-передающих станций, Китай запустил космический аппарат «Цюэцяо», который используется в качестве ретранслятора связи. Название этого спутника переводится как «Сорочий мост», и он уже использовался в миссии «Чанъэ-4» для управления луноходом на обратной стороне Луны.

В общем и целом китайская космическая отрасль в ее нынешнем положении кажется более перспективной и готовой для решения самых разных задач, в том числе и высадки на Луну. А вот какая из стран это сделает первой, загадывать пока очень и очень сложно.

Михаил Котов

Картина дня

))}
Loading...
наверх