Авиаторы и их друзья

79 031 подписчик

Свежие комментарии

  • PSI
    До каких пор наши чинуши будут только утирать с физиономий польские плевки? Почему не привлечь Польшу за клевету к ме...МАК опубликовал р...
  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..." - очевидно, на колесах одной из стоек шасси. НЕ бывает "несколько" шас...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    "...тормозные колодки на одном из шасси..."Этот день в авиац...

"Три топора"

"Три топора"

Такое неформальное прозвище применяют в отечественных авиационных профессиональных сообществах, чтобы кратко сказать, что речь будет идти о известном, популярном и прямо скажем - великолепном продукте известной американской авиастроительной корпорации Boeing.

"Три топора"

Предлагаю познакомится с этим авиалайнером, используя те материалы, что доступны в сети и печатной продукции, изготовленной полиграфическим способом.

Итак, блогер

("Три топора"alexcheban)

в содружестве с авиакомпанией "Трансаэро" активно эксплуатирующей данный тип воздушных судов подготовил и опубликовал

2013-07-11 12:01:00

  следующий репортаж:

Самолет, который летает дальше всех!

"Три топора"

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 ("Triple Seven" или «три семёрки») - этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз - из Дубая в Мале авикомпанией "Эмирейтс" и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных!

В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

"Три топора"


История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

"Три топора" 1.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

"Три топора"

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

"Три топора" 2.

Модификации:

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

"Три топора" 3.

"Три топора" 4.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

"Три топора"

"Три топора" 4.

"Три топора" 5.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, 'nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

"Три топора" 8.

И все модификации в визуальном ряду:

"Три топора" 9.

"Три топора" 10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов - впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

"Три топора" 11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

"Три топора" 12.

"Три топора" 13.

"Три топора" 14.

"Три топора" 15.

"Три топора" 16.

"Три топора" 17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

"Три топора" 18.

"Три топора" 19.

"Три топора" 20.

"Три топора"

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к "Трансаэро" установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

"Три топора" 21.

"Три топора" 22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

"Три топора" 23.

"Три топора" 24.

"Три топора" 25.

"Три топора" 26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание - в эконом классе у "Трансаэро" в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у "Эмирейтс" (!) и "Аэрофлот". А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

"Три топора" 27.

Эконом 3-3-3:

"Три топора" 28.

Эмирейтс" - эконом 3-4-3

"Три топора" 29.

"Аэрофлот" - эконом: 3-4-3

"Три топора" 30.

"Три топора" 31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании "Трансаэро". EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан "Трансаэро". Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс "Трансаэро":

"Три топора" 32.

"Три топора" 33.

"Три топора" 35.

"Три топора" 36.

"Три топора" 37.

Бизнес-класс:

"Три топора" 38.

"Три топора" 39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

"Три топора" 40.

"Три топора" 41.

"Три топора" 42.

"Три топора" 43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

"Три топора" 44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

"Три топора" 45.

Кухня в хвостовой части самолета:

"Три топора" 46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для "Империал"-класса:

"Три топора" 47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

"Три топора" 48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

"Три топора" 49.

"Три топора" 50.

Боинг-777 эксплуатируется "Трансаэро" уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

"Три топора" 51.

"Три топора"

Приятных вам полетов!
В следующий раз я расскажу подробнее про легендарный Боинг-747! Вот такой вид открывается с крыши верхней палубы:

"Три топора" 52.

"Три топора" 53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании "Трансаэро" и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!
Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне, пишите: alexcheban.com@gmail.com

От себя добавлю следующее:

"Три топора"

Размеры поперечного сечения фюзеляжа в сравнении с другими известными и производимыми Boeing дальнемагистральными авиалайнерами. К слову - отечественные широкофюзеляжные Ил-86 и Ил-96 имеют внешний диаметр фюзеляжа (у них он круглого сечения) - 6,08м

"Три топора"

Сравнительная инфографика дальности полета самолета данного типа разных серийных модификаций.

"Три топора"

Силовая установка данного типа самолетов может состоять из разного типа двигателей

На представленном фото - двигатель Rolls-Royce Trent http://ru.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Trent

"Три топора"

А это - используемый на B-777 двигатель производства компании General Electric GE90 http://ru.wikipedia.org/wiki/General_Electric_GE90

Диаметр двигателя GE90-115B, который устанавливается на 777-200LR и 777-300ER, равен 135 дюймам (3,43 м), а диаметр фюзеляжа 737 = 3,76 м.

Источник информации: любезно найденный и представленный публике на форуме

..., а диаметр фюзеляжа 737 = 3,76 м.)

Там же (http://lr-club.com/index.php?showtopic=1470&st=80#) мы можем прочесть следующее :

Такие двигатели позволяют полностью загруженному самолету разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. Второе - это шасси. Оказывается в далеком 1989 году делегация с Боинга приезжала в СССР для того, чтобы перенять опыт проектирования шестиколесных тележек шасси в КБ Туполева. Поэтому одним из праотцов Boeing 777 можно считать наш Ту-154. (узнав этот факт от коллег-американцев я был очень удивлен, но потом убедился, что даже на "Джамбо" 747 тележки шасси - четырехколесные).

 

"Три топора"

Шасси самолета B-777 в момент касания ВПП при посадке. Так же видна отличная взлетно-посадочная механизация крыла самолета, находящаяся в посадочном положении.

"Три топора"

Один из образцов трехосного шасси-прототипа разработки ОКБ им. А.Н. Туполева

Балки шасси для самолетов B-777 производяться на российском ВСМПО "Ависма" (и не только для В-777, но и для B-787 и ряда самолетов концерна EADS ("Airbus") и многое другое):

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

Шасси B-777 во время стоянки и механизация крыла в убранном положении.

"Три топора"

Схема основной стойки шасси

"Три топора"

Шасси B-777 после одного из испытательных полетов с целью проверки надежности его работы при экстренном торможении после посадки.

"Три топора"

То же после демонтажа колес и ступиц колес с корпусами тормозных дисков (видны оси колес на балке шасси)

"Три топора"

Натурное испытание планера самолета "методом касания"(удара) "пятой точкой" - хвостовой опорой.

"Три топора"

Момент касания хвостовой опорой "крупным планом"

"Три топора"

Различные варианты испытаний силовой установки как в полете, так и на земле:

"Три топора"

"Три топора"

Кессон консоли крыла на участке сборки. Видны стеллажи с цельнофрезерованными длинномерными панелями, примененными в конструкции крыла длинной в полуразмах крыла (за вычетом кессона центроплана)

"Три топора"

Единый агрегат для последующей окончательной сборки - кессон центропланной части крыла с центральной фюзеляжной секцией.

"Три топора"

Статические испытания планера B-777 - виден возможный "рабочий" изгиб консоли крыла при приложении расчетных нагрузок.

"Три топора"

Кооперация предприятий, существующая при серийном производстве самолетов B-777

"Три топора"

Все черно-белые фото взяты из данной книги

Процесс производства (агрегатная и окончательная сборка) огромного авиалайнера  (за 3 минуты):

"Три топора"

Заканчиваются последние процедуры на земле...

"Три топора"

... и самолет поднимается в небо для того, чтобы комфортно и безопасно доставить вас по маршруту

"Три топора"

В заключении - перспективное развитие данного типа (Boeing-777X) дальнемагистрального пассажирского самолета, анонсированное в конце прошлого года:

(изображения взяты отсюда)

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

"Три топора"

 

 

 

 

Картина дня

наверх