Авиаторы и их друзья

79 974 подписчика

Свежие комментарии

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана

Власти, кажется, сделали все, чтобы подрезать крылья энтузиастам. А они все равно летают

Не игрушка для богатых, а полноценная отрасль — такого преображения малой авиации ждут от новых федеральных авиационных правил, которые вступили в силу 30 января. Утверждают, что изменения грядут революционные и благодаря им доступ к небу упростится. Как выясняется, в РТ есть почти все, чтобы авиация общего назначения (АОН) стала массовой и даже инвестиционно привлекательной. О том, чего для этого не хватает, в День гражданской авиации России рассказывает «БИЗНЕС Online».

Из экзотических отметим пилотажный Sten Skybolt, небольшой пассажирский Mitsubishi MU-2B-35Из экзотических отметим пилотажный Sten Skybolt, небольшой пассажирский Mitsubishi MU-2B-35Фото: «БИЗНЕС Online»

НА ЧЕМ ЛЕТАЮТ ТАТАРСТАНЦЫ?

По подсчетам «БИЗНЕС Online», в Татарстане зарегистрировано и находится во владении примерно 100 воздушных судов авиации общего назначения: 50 самолетов, 29 вертолетов, 20 дельталетов, 1 автожир.

Разброс цен на частные самолеты — от 1,3 млн до 28 млн рублей. По популярности вне конкуренции Cessna 172 — 9 бортов. Из экзотических отметим пилотажный Sten Skybolt, небольшой пассажирский Mitsubishi MU-2B-35 (от 28 млн рублей), Cessna 337 Skymaster, который прозвали «тяни-толкай» за то, что у него есть и тянущий, и толкающий винты.

Добавим сюда винтажный, 1955 года выпуска, Як-12. Отметим, что некоторые машины обошлись владельцам намного дешевле, чем указано в таблице, поскольку куплены в нелетном состоянии и восстановлены собственными силами.

Из вертолетов самый популярный (15 единиц) — Robinson R44Из вертолетов самый популярный (15 единиц) — Robinson R44Фото: «БИЗНЕС Online»

Из вертолетов самый популярный (15 единиц) — Robinson R44 (от 3,5 млн рублей). Далее идут Robinson R66 (от 28 млн), Bell 206 (от 30 млн), Bell-407 (от 99 млн), Bell-429 (от 400 млн), Bell-430 (от 47 млн), Eurocopter AS350 (от 16 млн), Eurocopter EC135 (от 225 млн). Но есть важный момент: этой дорогостоящей и сложной в эксплуатации техникой, как правило, владеют компании и госструктуры. Корпоративные вертолеты есть у правительства РТ, у «Татнефти», ТАИФа, «Ак Барс Холдинга», КАМАЗа, Ак Барс Банка, «Красного Востока Агро», «Нэфиса», «Кулона».

Летает в РТ и винтокрылая экзотика, например автожир Cavalon 914 Blue Bird (от 5,5 млн): говорят, что техника эта перспективная и на нее еще будет высокий спрос.

Как рассказал «БИЗНЕС Online» руководитель аэроклуба «Авиатор» Тимур Умаров, еще лет пять назад самолеты завозили в основном из США, но после скачка курса доллара рынок стал «вариться» внутри себя. Деталь в качестве иллюстрации: Piper Sport, на котором недавно разбился корреспондент НТВ Александр Колтовой, когда-то принадлежал известному казанскому авиатору-любителю Константину Тимофееву и базировался на аэродроме «Караишево» (Лаишевский район), но на момент катастрофы сменил нескольких владельцев.

Чтобы сэкономить, можно приобрести набор. Это как сборная модель, только самолет настоящий. Такой «конструктор» привезли в Казань на днях — французский Sky Ranger, сделанный по лицензии на Украине. Двигатель и приборы приобретаются отдельно. Сборка — своими силами. На все уйдет примерно 1,5 миллиона. Новшество для РТ — данный самолет куплен на четверых: летное время распределят пропорционально внесенным деньгам и усилиям. В мире совместное владение — обычное дело, ведь содержание самолета — удовольствие не из дешевых: 150–200 тыс. рублей в год.

Лицей № 35 — часть системы, проекта Ивана Лямина «Страна авиация», стартовавшего  при поддержке правительства РТ в 2014 году. Пока это 10 авиационных классов в школах РТЛицей №35 — часть системы, проекта Ивана Лямина «Страна авиация», стартовавшего  при поддержке правительства РТ в 2014 году. Пока это 10 авиационных классов в школах РТФото: «БИЗНЕС Online»

С ЧЕГО НАЧИНАТЬ

Упомянутый нами Sky Ranger соберут при участи инженерного класса казанского аэрокосмического лицея №35 «Галактика», сообщил «БИЗНЕС Online» его преподаватель, руководитель детской планерной школы и кружка «Пилот-конструктор» Радик Туйкин. «У школы или минобразования денег на самолет нет, но я убедил троих друзей, которые хотят летать, купили вскладчину, а школа предоставила помещение, — рассказывает он. — Хотим, чтобы дети участвовали в сборке и летали».

Важно, что лицей №35 — часть системы, проекта Ивана Лямина «Страна авиация», стартовавшего  при поддержке правительства РТ в 2014 году. Пока это 10 авиационных классов в школах РТ. Занятия проводят профессиональные пилоты. Ребята и девчонки, прошедшие теоретический и тренажерный курс, отправляются на летную практику. Через систему ежегодно проходит порядка 400 школьников. До реального дела доходит один из десяти, но и это серьезное достижение. Выпускники поступают в профильные учебные заведения — к примеру, одна девушка окончила Сасовское летное училище.

«Есть вопросы подготовки пилотов, — прокомментировал для „БИЗНЕС Online“ проект „Страна авиация“ помощник президента РТ по авиакомплексу Равиль Зарипов. — Раньше ведь конструкторы были летающими, понимали самолеты, поэтому и делали их за короткие сроки и надежными. Если хотим поднять авиацию, надо начинать с детей. И они с удовольствием занимаются, но программу надо сделать более доступной, распространять дальше по школам Татарстана».

Кружок «Пилот-конструктор» ведет директор городского центра детского технического творчества им. Чкалова Сергей Борзенков. Он сам также летает — на Sten Skybolt, восстановил пилотажный Як-55 и реставрирует Як-54. Добавим, что Борзенков все лето проводит на аэродроме «Балтаси» — бесплатно трудится летчиком-буксировщиком планеров.

Ежегодно по 25 планеристов и 25 пилотов самолетов готовит центральный аэроклуб ДОСААФ РТ (ЦАК). Прийти туда можно в 9–10-м классах. Увы, сегодня военные отказались от ДОСААФ и выдавать пилотские свидетельства государственного образца оно не может: выпускники имеют право летать только на Як-52 и исключительно в ДОСААФ. К чести Татарстана он один из немногих регионов (вряд ли более пяти), сохранивших государственные аэроклубы, республика содержит его на деньги своего бюджета.

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана

Частных пилотов готовил авиационный учебный центр «Авиатор» (АУЦ) в Куркачах, но Росавиация не продлила ему соответствующую лицензию. Впрочем, не ему одному: после катастрофы в аэропорту Казани Boeing 737 такая участь постигла почти все АУЦ (поводом стало то, что центр, где при переучивании добирали налет пилоты, работал с нарушениями). К тому времени «Авиатор» подготовил примерно 400 авиаторов-любителей, треть из них — с нуля.

Директор и владелец АУЦ Юрий Мищенко в беседе с «БИЗНЕС Online» выразил уверенность, что лицензию удастся вернуть. В этом не сомневается и руководитель федерации авиации общего назначения России (ФАОН) Сергей Минигулов. «Мы делаем все для этого», — заверил он «БИЗНЕС Online». Помощи ожидают и от правительства РТ. «Идет к тому, что подготовку в Татарстане возобновят, — говорит Зарипов. — В России дефицит пилотов. Это только пока коронавирус привел к простою гражданской авиации. Мы хотели бы вести предварительную подготовку пилотов, чтобы люди, получив здесь опыт, могли поступать в летные училища». Он дал понять, что переговоры с Росавиацией уже ведутся. Если дело решится благополучно, то, по словам Мищенко, обучение (250 часов теории, 45 — летной практики) будет стоить примерно 800 тыс. рублей. Также в РТ будет центр по подготовке пилотов сверхлегкой авиации (самолеты до 495 кг). Для этого намерены привлечь Минигулова, у которого, как у руководителя аэродромного комплекса «Первушино» (Башкортостан), есть соответствующая лицензия. Стоимость обучения — примерно 500 тыс. рублей.

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана«Караишево» принадлежит компании «Холдинг Капитал», это  современный аэродром малой авиации в РТ, образцовый даже, наверное, в масштабах РоссииФото: «БИЗНЕС Online»

ГДЕ ВЗЛЕТЕТЬ И ПРИЗЕМЛИТЬСЯ?

Определенный эффект в популяризацию малой авиации вносят умеющие летать известные татарстанцы. Среди них президент РТ Рустам Минниханов, министр промышленности и торговли РТ Альберт Каримов, министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин, который, говорят, очень переживает за малую авиацию. Среди богатых людей РТ и компаний мода на вертолеты возникла после того, как ими начал активно пользоваться Минниханов. Соответственно, появилось немало вертодромов и посадочных площадок. Тем более что, как утверждают в отрасли, заиметь площадку в РТ нет никаких проблем. Арендуется кусок земли, делается аэронавигационный паспорт, а если летаете менее 30 дней в году, то и его не надо, просто регистрируете геоточку. Некоторые здания сегодня проектируются с «встроенными» вертолетными площадками на крыше — например, комплекс ТАИФ в Нижнекамске, «Гранд Отель Казань» и небоскреб «Лазурные небеса» в столице РТ. Правда, на последние два вертолеты никогда не садились, а площадки используются как смотровые — для регистрации браков и съемок клипов.

«БИЗНЕС Online» насчитал в РТ 53 вертолетных площадки в 17 районах (из 43), а также в Казани и Набережных Челнах, и, надо полагать, это не все. В лидерах Альметьевский, Верхнеуслонский (по 5), Высокогорский (6) районы, а впереди всех Казань — 15 площадок. Больше всего площадок (7 «именных» и к ним можно добавить примерно 5 номерных) у республиканских филиалов Северо-Западных магистральных нефтепроводов. Минимум 4 — у «Эдельвейс-Групп». 3 — у «Татнефти». Есть площадки на Казанском молочном комбинате, КОМЗе, «Элеконе», Зеленодольском заводе им. Горького, а также у «Казаньоргсинтеза» (правда, находится она возле пляжа «Локомотив»). Отметим площадки возле медицинских учреждений, например казанской РКБ, набережночелнинской БСМП и у больницы Иннополиса.

https://vk.com/video-24217919_456242915

«Малых» аэродромов (см. карту и таблицу) в Татарстане, по подсчетам «БИЗНЕС Online», 18, но один из них («Октябрьский» в Бавлинском районе) принадлежит башкортостанскому ДОСААФ. Больше всего — три — в Лаишевском районе. У ЦАК четыре аэродрома: «Азнакаево», «Балтаси», «Мензелинск», «Куркачи». Последний в совместном владении с Казанским авиапредприятием Магомеда Закаржавева. Есть два специализированных аэродрома сверхмалой авиации — альметьевская «Пойма» и нижнекамская «Корабельная роща». На верхнеуслонском «Куралово» базируется некоммерческое партнерство владельцев воздушных судов и частных пилотов «Верхнеуслонский аэроклуб». «Лаишево-СП» — семейное дело пилота Вазиха Гаптрахманова. «Караишево» принадлежит компании «Холдинг Капитал», это площадка вышеупомянутого Тимофеева и самый современный аэродром малой авиации в РТ, образцовый даже, наверное, в масштабах России. «Старая Тура» принадлежит разработчику беспилотных летательных аппаратов — «Аэрокону» Владимира Малышева, казанская «Вишневка» — авиакомпании малой авиации «Вектор» Марата Фазлиева. Есть три восстановленные энтузиастами бывшие площадки авиахимработ (АХР): «Державино» — за МВЕНом Ильи Ермоленко, «Спасское» (Бугульминский район) — у фонда развития АОН Фарита Садретдинова, «Казанбаш» (Арский район) — у аэроклуба «Авиатор».

Также «БИЗНЕС Online» насчитал 19 заброшенных аэродромов («Аксубаево», «Актаныш», «Елабуга», «Нурлат», «Болгар», «Чистополь», «Буинск») и площадок АХР. На сайтах авиаторов-любителей можно найти предупреждения типа «полоса застроена сооружениями под элеватор», «используется автошколой», «в пределах площадки — коттеджный поселок». Известна история, как легкий самолет хотел сесть в Болгаре, но едва не столкнулся с автомобилем.

15-минутный полет по кругу на настоящем спортивном Як-52 обойдется в 4,3 тыс. рублей, с пилотажем — 6,3 тыс15-минутный полет по кругу на настоящем спортивном Як-52 обойдется в 4,3 тыс. рублей, с пилотажем — 6,3 тысячиФото: «БИЗНЕС Online»

ПОЗНАКОМИТЬСЯ С НЕБОМ

Лепту в популяризацию малой авиации вносят прогулочные полеты. В этой сфере, пожалуй, более всего известен базирующийся на «Куралово» аэроклуб «Небо». Полет (от 15 минут до 2 часов) на Cessna 172 над Казанью, Свияжском и Болгаром стоит 8–30 тыс. рублей. Схожую программу предлагает АУЦ, цена — от 5 тыс. рублей. У ЦАК маршруты более пасторальны: от Куркачей до Богатых Сабов, Тюлячей, Тимершика, Большой Атни и Дубъязов. 15-минутный полет по кругу на настоящем спортивном Як-52 обойдется в 4,3 тыс. рублей, с пилотажем — 6,3 тысячи. Для эстетов — полеты на планерах Blanik L-13: от 4,9 тыс. до 15 тыс. рублей.

Вертолетные туры дороже. Например, авиакомпания «Авиасервис» предлагает 30–100-минутные полеты над Казанью, Свияжском, Болгаром на Robinson R44 и Bell 407 за 45–87 тыс. рублей. Любопытно, что вертолетные прогулки стали настолько популярными, что, по словам Мищенко, одно время в Казани даже действовали профильные мошенники: собирали авансы онлайн за полеты — и с концами.

Вообще, перевозить людей за деньги АОН запрещено, но ничто не мешает взять на борт любого, кто заплатит за экскурсию, возможность поснимать с воздуха, поучаствует в покупке топлива. Таким образом владельцы воздушных судов отбивают хотя бы часть трат на содержание аппаратов.

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана

Добавим, что полеты над Казанью весьма тревожат авиачиновников. «Больше всего беспокоит то, что мы опять впереди планеты всей — начали летать над городом, — рассказал „БИЗНЕС Online“ ведущий специалист-эксперт Приволжского межтерриториального управления Росавиации Артур Бульхин. — Здесь летают даже йошкаролинцы. Спрос диктует предложение. Волнует, что пассажир садится на место правого пилота, а самое страшное, в рекламе таких полетов встречаются фразы типа „дадим порулить“. Недавно в районе моста „Миллениум“ пилот Cessna 172 предотвратил столкновение с внезапно появившимся парапланеристом. Камер наблюдения, фиксирующих этот район, нет. Считаю, их надо установить, например, на „Ривьере“ и „Корстоне“. По итогам инцидента был серьезный разговор с парапланеристами».

К слову, последних в РТ немало, популярности способствует то, что новое снаряжение стоит 100 тыс. рублей, подержанное — 40–50 тысяч. Известны четыре клуба: «16 облаков» (Казань), «Альтаир-Аэро» (Набережные Челны), AzFly (Азнакаево), Flyday (Бавлы). Прыгнуть с обычным парашютом можно в Куркачах, а в Мензелинске вообще признанный центр парашютного спорта, там проводятся международные чемпионаты и тренируются экипажи космических кораблей.

Татарстанские любители авиации разобщены и кучкуются по нескольким авиационным организациям. Это оба «Авиатора», Альметьевский, Мензелинский, Верхне-Услонский аэроклубы, «Вектор». Объединить «малых» авиаторов пытается федерация любителей авиации РТ (ФЛА). Как сообщил «БИЗНЕС Online» Минигулов, в этом году в республике появится представительство ФАОН.  «Готовим письмо президенту Татарстана Рустаму Минниханову, — добавил он. — Нам нужен диалог с региональными властями».

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана

ПЕРЕЛОМНЫЙ ГОД

2021-й должен стать для малой авиации переломным. По словам Минигулова, 30 января вступили в силу новые федеральные авиационные правила (ФАП). Минигулов характеризует их как «в некоторых частях революционные». «Да, упрощение должно быть, а то пока все эти дела в достаточно жестком регламенте», — комментирует нововведения Зарипов. По словам Мищенко, как только человек попадает в сферу АОН, «его начинают плющить разные инстанции».

Как объяснил Минигулов, катастрофа Boeing, после которой началось усиленное закручивание гаек, была лишь поводом. К тому времени в отрасли накопился вал проблем, которые систематически не решались ни самими любителями, ни авиационными чиновниками. Подготовка частных пилотов была законодательно делегирована общественным организациям. С ней они справлялись хорошо, а вот с надзором дело было плохо. «Например, некоторые АУЦ выдавали летные свидетельства людям, которые не обладали достаточными навыками, а чиновники данный вопрос не особо контролировали», — рассказывает Минигулов. Он считает это закономерным, ведь среди функционеров Росавиации нет ни одного действующего пилота, а в комиссии при президенте РФ по развитию АОН из 39 членов только 3 летающих. Поэтому изначально были неправильно определены подходы. О многом говорит то, что отдел по деятельности АОН находится не в Росавиации, а в «Ространснадзоре». «А это карательный орган, то есть взаимодействие государства с АОН идет не через развитие, а через наказание», — констатирует Минигулов. При этом он не снимает ответственности и с частных пилотов, указывая, что сфера АОН страдает правовым нигилизмом.

Aero Commander 114AAero Commander 114AФото: «БИЗНЕС Online»

Как бы то ни было, урегулировать взаимные претензии миром не удалось. «В таких случаях государство всегда решает вопрос жестко и быстро, — говорит руководитель федерации авиации общего назначения России. — Постановлением номер  670 от 6 февраля 2014 года оно упразднило весь прежний порядок. Стартовала реформа авиационного законодательства, и 7 лет, которые она длилась, оказались для отрасли убийственными». По словам Минигулова, деятельность АОН свели не просто в область некоммерческого сектора, а в сферу без какого-либо дохода в принципе. Превратили из массовой и инвестиционно привлекательной отрасли в забаву для богатеньких граждан, в сферу, которая не способна существовать за счет привлеченных средств, поскольку инвестировать в технику и аэродромы не интересно.

Отрасль, которая могла бы развиваться за счет продажи, обслуживания воздушных судов, организации сопутствующих бизнесов (туристических, например), сегодня выживает за счет «карманных» денег. «Скидываемся, — рассказывает Умаров. — Еще скупили вокруг аэродрома 50 гектаров земли, выращиваем люцерну, продаем — частично снимаем с себя финансовую нагрузку».

Arroprakt – один из самых популярных у авиаторов-любителей РТ самолетовArroprakt – один из самых популярных у авиаторов-любителей РТ самолетовФото: «БИЗНЕС Online»

ЧУВСТВО ЖИВОГО ПОЛЕТА

Теперь ситуация меняется. На одном из недавних инвестсоветов у президента РТ нашла поддержку идея создания аэрогородка. Инициаторы затеи — генеральный директор АО «Казанская ярмарка», пилот и парашютист Лев Семенов и ФЛА. Возле деревни Масловки, что в Рыбно-Слободском районе, появятся полоса, ангары, гидродром, пилотажная зона, коттеджи, яхт-клуб, рыбацкая деревня. При этом подчеркивается, что материальная выгода на втором месте. Среди идеологических задач — упорядочивание деятельности малой авиации, работа с молодежью: например, решено создать планерную школу, в КНИТУ-КАИ уже строят два планера.

Все это можно было бы счесть несбыточными мечтами, но, похоже, проект решено сделать образцово-показательным примером государственно-частного партнерства. «Есть предложение развивать там малую авиацию, которая будет доступна для любителей, плюс обучающий сегмент, — говорит Зарипов. — Государственный подход — это помочь по дорогам, подводу газа, переводу земли в промышленный статус, а вот все остальное — в частном порядке. Думаю, в этом году реальное движение будет».

На одном из недавних инвестсоветов у президента РТ нашла поддержку идея о создании аэрогородка. Инициаторы затеи — генеральный директор АО «Казанская ярмарка», пилот и парашютист Лев Семенов и ФЛАНа одном из недавних инвестсоветов у президента РТ нашла поддержку идея о создании аэрогородка. Инициаторы — генеральный директор АО «Казанская ярмарка», пилот и парашютист Лев Семенов и ФЛАФото: «БИЗНЕС Online»

Повышающийся интерес к теме демонстрирует и такой факт: когда о проблеме аэрогородка стало известно, в ФЛА позвонили из администраций Актанышского и Буинского районов — поинтересовались, не хотят ли авиаторы перенести городок туда. Неслучайно схожий проект в Лаишевском районе на свои деньги затеял генеральный директор девелоперской корпорации «Антей» Владимир Осташко. «Когда дело пойдет, всем станет интересно», — уверен Семенов.

Обо всем этом республика задумалась еще в 2008 году — тогда минтранс РТ прорабатывал концепцию развития АОН до 2015 года. Предполагалось восстановить сеть местных аэродромов, вертодромов и построить новые; наладить регулярные полеты малой авиации; развивать производство самолетов; содействовать подготовке пилотов-любителей; при этом для оптимизации затрат государства использовать механизм государственно-частного партнерства. Планы обосновывались необходимостью обеспечить «стратегическое единство и неразрывность авиационных связей на всей территории республики».

Но философия АОН, конечно, шире. Речь идет о том, сохранится ли в России национальная авиация. Качественный сдвиг невозможен без массового вовлечения в нее людей. «Творческая мысль, летные школы, ранняя и средняя профориентация, массовость авиационного состава — это и есть АОН, — рассуждает Минигулов. — В мире это самый массовый сегмент авиации, где рождаются смыслы полета, сохраняются и прививаются авиационные традиции, это базовая область для авиапрома, гражданской авиации».

На собственные деньги делает вертолет Валерий Карташев. Место под постройку вертолета ему предоставила казанская фирма МВЕН — разработчик легких самолетов: подняты в воздух «Фермер-2» (на фото), МВ-500На собственные деньги делает вертолет Валерий Карташев. Место под постройку вертолета ему предоставила казанская фирма «МВЕН» — разработчик легких самолетов: подняты в воздух «Фермер-2» (на фото), МВ-500Фото: «БИЗНЕС Online»

Такие зарегламентированные структуры, как коммерческие авиакомпании, авиапром и Воздушно-космические силы, самостоятельно воспроизвести эти смыслы не могут. «Например, коммерческая авиация — инструментальная, — объясняет собеседник нашего издания. — Скорости, требования к посадке в сложных метеоусловиях и так далее не позволяют работать на основе человеческих чувств, это делает машина. Задача там утилитарная — перевозка пассажиров. Кстати, когда анализировали обстоятельства успешных аварийных посадок больших самолетов, выяснялось, что у всех этих летчиков за плечами аэроклубы или планерные школы, поэтому у них есть чувство живого полета».

Добавим, что, наверное, неслучайно в КНИТУ-КАИ времен его расцвета действовало студенческое КБ — ребята и самолеты с планерами делали, и летали. Сейчас этим занимаются только отдельные энтузиасты. Из относительно свежей продукции — ультралегкий самолет КАИ-72 «Чебаев». Строит соосный вертолет Larkзавкафедрой конструкции и проектирования летательных аппаратов Владимир Гайнутдинов. «Это такой вечный проект, двигающийся по мере поступления личных средств», — рассказал он «БИЗНЕС Online».

Также на собственные деньги делает вертолет экс-замгендиректора КВЗ Валерий Карташев. Первый полет должен быть в этом году. К слову, Валерий Борисович в 72 года пошел учиться в АУЦ «Авиатор» и получил свидетельство пилота. А место под постройку вертолета ему предоставила казанская фирма «МВЕН» — разработчик легких самолетов: подняты в воздух «Фермер-2», МВ-500 — он даже сертифицирован как серийная машина, что для российской малой авиации беспрецедентно. Добавим, что МВЕН — единственный в России разработчик и производитель парашютных систем спасения для легких самолетов. Жаль только, что усилия мвеновцев сегодня гаснут в противостоянии с «Ростехом», а Татарстан заступиться за свою компанию перед Сергеем Чемезовым, видимо, боится. А как же наказ президента России Владимира Путина? В декабре на заседании Госсовета и совета по стратегическому развитию и национальным проектам глава государства заявил о необходимости «инфраструктурно сшивать» огромную страну. Президент подчеркнул, что без авиации в этом не обойтись «и начать нужно с самых небольших самолетов».

«БИЗНЕС Online» будет благодарен читателям за уточнение и дополнение данных об АОН Татарстана.

Сколько стоит мечта о небе: путеводитель по малой авиации Татарстана

Тимур Латыпов

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх