Авиаторы и их друзья

79 043 подписчика

Свежие комментарии

  • виктор м
    В архивах - бумаги. А кроме бумаг нужны ещё исправные станки и люди, умеющие на них работать.МиГ-41: реальный ...
  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...
  • Владимир
    В точку...иначе как их собрать...многоразовые...))))....S7 приступила к с...

Уфимский "всеядный" мотор

Частная российская компания из Уфы "Двигатели для авиации" (зарегистрирована в 2015 г.) впервые представит на выставке HeliRussia 2017 макет авиадвигателя малой мощности ДДА-120, выполненный на 3D-принтере. Силовая установка, аналогов которой, по словам разработчиков, пока в России нет, предназначена для легкой и сверхлегкой авиации, в том числе для БПЛА. Мощность двигателя составит 120 л. с., рабочий объем — 1200 см3. Масса мотора с навесными агрегатами — до 75 кг, максимальный расход топлива — до 28 л/ч, межремонтный ресурс — 1500–2000 ч.

Уфимский "всеядный" мотор

Гендиректор компании Платон Маслов рассказал Show Observer, что в двигателе ДДА-120 будут реализованы новые процессы смесеобразования: "По своей сути двигатель с предлагаемыми процессами — это дизель, для воспламенения в котором дополнительно используется искровая свеча зажигания. Применение свечи зажигания решает проблему воспламенения при использовании топлив с низкими цетановыми числами (бензины, керосины), позволяет расширить верхний предел частот вращения вала двигателя, дает гибкость в выборе степеней сжатия (от 9 до 15)". По его словам, низкая степень сжатия позволяет уменьшить нагрузки на детали двигателя, а также сократить механические потери и массу самих деталей.

Собеседник отметил, что снижение степени сжатия с 16 до 10 увеличивает расход топлива на 5–6%, но максимальное давление в камере сгорания снижается в полтора раза. Таким образом, снижение степени сжатия относительно значений, характерных для дизелей (16–18 и выше), дает возможность существенно сократить массу двигателя при весьма незначительном росте расхода топлива. "Возможность работы на более высоких, чем в дизелях, частотах вращения позволяет увеличить мощность двигателя", — прокомментировал Маслов.

В Уфе разработан «всеядный» двигатель ДДА-120 для малой авиации

Лабораторный образец

Разработчики отмечают, что в зависимости от назначения двигателя благодаря гибкости в выборе степеней сжатия и частот вращения можно получить характеристики (расход топлива, соотношение массы двигателя к его мощности), близкие либо к бензиновым двигателям, либо к дизелям — либо промежуточные варианты. Для реализации предлагаемых рабочих процессов сотрудникам компании "Двигатели для авиации" потребовалось создать уникальную систему непосредственного впрыска и оптимизировать процессы смесеобразования и горения в камере сгорания двигателя. Непосредственный впрыск топлива осуществляется пневматической насос-форсункой высокого давления (максимальное давление до 30 МПа). Предлагаемые процессы и заявленные характеристики были реализованы компанией и проверены на базе различных двигателей (двухтактных, четырехтактных, бензиновых двигателей и дизелей).

По мнению разработчиков, высокая эффективность и экономичность ДДА-120 станет ключевым отличием двигателя от западных аналогов. По предварительным расчетам, рыночная стоимость проектируемой силовой установки составит около 300–500 тыс. руб. Первый прототип двигателя ДДА-120, создание которого обойдется компании в 3 млн руб., уфимские инженеры планируют построить в конце 2017 г. либо в первой половине 2018 г. Сертифицировать двигатель как тип на серийное производство (100 шт./год)планируется в 2019–2020 гг. Для сбора необходимых средств разработчики запустили краудфандинговую площадку на Boomstarter.

Евгения Коляда

Источник: Show Observer HeliRussia

http://www.ato.ru/content/ufimskiy-universalnyy-motor?udser=...

Картина дня

наверх