Авиаторы и их друзья

79 067 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Рецепт прост...учительница химии у нас была Классная...когда я сказал ей хочу получить серебро из проявителя и закреп...Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Что пробовать-то? Владимир, вы получали водород не "из", а "с помощью", поскольку источником водорода была вода, кото...Airbus продемонст...
  • Владимир
    А Вы попробуйте и все увидите...Airbus продемонст...

Реализация программы по созданию авиалайнера СR929 набирает обороты

Минпромторговли России направило в правительство заявку на финансирование проекта ШФДМС в размере 3,9 млрд руб. в 2018 г.

Реализация программы по созданию авиалайнера СR929 набирает обороты

В Министерстве промышленности и торговли России разработан проект обновленного программного документа «Стратегия развития авиационной промышленности России на период до 2030 г.», точнее в министерстве существенно доработали уже существующий документ под тем же названием. Принять документ планируется до конца 2017 г.

В обновленном программном документе приоритетным проектом называется программа по созданию российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС), который недавно получил обозначение CR929.

Предполагается, что авиалайнер CR929 выйдет на рынок в 2025-2027 гг. Планируется создать три версии самолета: базовая версия будет обозначаться как CR929-600, младшая версия – CR929-500, а старшая версия – CR929-700. В базовой версии российско-китайский авиалайнер сможет перевозить 280 пассажиров на маршрутах протяженностью до 12 тыс км, в старшей версии – 320 человек (до 10 тыс км) и в младшей версии – 230 пассажиров (до 14 тыс км). По предварительным расчетам, стоимость разработки самолета CR929 составит $13-20 млрд. Финансирование будет вестись на паритетных началах.

Официально объявлено, что разрабатывать самолет будут в России, а финишную сборку намечено производить в Китае. Выполнять функцию оператора программы будет российско-китайское совместное предприятие (СП) CRCAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation). Сведения о параметрах самолета до конца не известны. Планируется, что самолет будет оснащаться двигателями ПД-35, но их еще надо создать.

Руководство ОДК заявило, что общий объем инвестиций в проект ПД-35 составит 180 млрд руб. Из них 60 млрд руб. запланировано потратить на строительство испытательных стендов и лабораторий.

20 сентября в рамках авиационной выставки «Авиэйшен Экспо Чайна-2017» (Aviation Expo China 2017) в Пекине российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) подписала с китайской компанией AECC САЕ (Commercial Aircraft Engine Со.) меморандум о сотрудничестве по разработке газотурбинного двигателя для самолета CR929.

Разработка двигателя ПД-35 с тягой 35 тс началась летом 2016 г. В разработке принимают участие двигателестроительные компании из Перми и Рыбинска: «ОДК-Авиадвигатель» и НПО «Сатурн» соответственно. Планируется, что на разработку двигателя ПД-35 уйдет шесть лет.

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заявило, что у широкофюзеляжного авиалайнера в конструкции планера самолета будет до 50% композиционных материалов (для сравнения: у самолета МС-21 – 30%).

Отличительными особенностями нового авиалайнера станут двухдвигательная компоновка, конструкция крыла из композитов (КМ) с адаптивной и малошумной механизацией, а также использование КМ в конструкции фюзеляжа и хвостового оперения и др.

По сообщению пресс-службы ЦАГИ, в ноябре нынешнего года в Институте в трансзвуковой аэродинамической трубе (АДТ) Т-128 были проведены продувки модели ШФДМС, выполненной в масштабе 1:26. Размах крыла модели составляет 2,15 м. Эксперименты в АДТ проводились при числах Маха в диапазоне 0,8–0,9 (что соответствует скорости полета 850–950 км/ч) и углах атаки от 0 до 10 градусов. Исследования проводились в рамках госконтракта, заключенного с Минпромторговли.

В ходе экспериментов в АДТ изучались аэродинамические характеристики крыла самолета, которое отличается большим сужением, вследствие чего возрастает риск срыва потока воздуха на больших углах атаки с концевых участков в зоне элеронов, что неприемлемо с точки зрения безопасности полета. Этой проблеме будет уделено особое внимание при проектировании авиалайнера CR929.

До сих пор нет официальной информации о том, какая отечественная компания будет головной с российской стороны при проектировании авиалайнера CR929.

Фото пресс-службы ЦАГИ

Юрий Пономарев

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх