Авиаторы и их друзья

79 055 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    А где НАШИ?Первый вертолет A...
  • Александр Михайлов
    Лётчики Народной ...
  • Александр Михайлов
    У Семена, как всегда ! Интересно!Этот день в авиац...

Этот день в авиации. 28 сентября

Этот день в авиации. 28 сентября

1902 г. – родился Владимир Михайлович Мясищев, советский авиаконструктор Герой Социалистического Труда (12.07.1957), доктор технических наук, профессор, генерал-майор-инженер. После окончания МВТУ им. Н.Э. Баумана (1926) работал в конструкторском бюро (КБ) А.Н. Туполева (в составе Центрального аэрогидродинамического института, ЦАГИ), участвовал в создании самолётов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 «Максим Горький». С 1934 г. начальник бригады экспериментальных самолётов (КБ-6) конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, которой в 1936 г. был создан бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41 (Т-1). В 1937-1938 гг. главный конструктор опытно-конструкторского бюро (ОКБ) завода № 84 (г. Химки Московской обл.), созданном для переработки документации для внедрения в серийное производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2). Был необоснованно репрессирован и в 1938-1940 гг. находился в заключении, работая при этом в центральном конструкторском бюро № 29 (ЦКБ-29) НКВД в спецотделе СТО-100 В.М. Петлякова (начальником бригады крыла). В конце 1939 г. В. Мясищев предложил проект дальнего бомбардировщика «102» с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев возглавлял в 1940-1943 гг.

В акте о государственных испытаниях ДВБ-102 (дальний высотный бомбардировщик) в 1942 г. отмечалось, что ДВБ-102 явился первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные физиологические условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конструкции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением, тонкое крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и встроенными баками-кессонами. Створки бомбового люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3 тонны. Лётные испытания самолёта проводились до 1946 г. После гибели В.М. Петлякова в авиакатастрофе, с 1943 г. В.М. Мясищев – главный конструктор и руководитель опытно-конструкторских отделов на заводе № 22 в г. Казани по модификациям и серийному производству пикирующего бомбардировщика Пе-2 и на заводе № 482 в г. Москве по доводке самолёта ДВБ-102. В начале 1944 г. был разработан дневной пикирующий бомбардировщик Пе-2И со скоростью полёта, превышающей скорость немецких истребителей, способный нести в фюзеляже бомбу массой 1 тонна для разрушения мощных оборонительных укреплений. Пе-2И стал базовым для создания ряда опытных самолётов бомбардировщиков Пе-2М, ДБ-108, дальнего истребителя сопровождения ДИС. В 1945 г. у В.М. Мясищева начинается изготовление макета РБ-17 – четырехдвигательного бомбардировщика с ТРД Jumo-004. Но в феврале 1946 г. ОКБ было расформировано, что мотивировалось его «малой отдачей». Площади, ресурсы и штаты ОКБ-482 перешли С.В. Ильюшину. Наработки по РБ-17 позволили быстро создать реактивный Ил-22. В 1946-1951 гг. заведующий кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ (с 1947 – профессор). В начале 1950-х гг. В.М. Мясищев подал в правительство предложение о создании стратегического самолёта с дальностью полёта 11-12 тыс. километров. И.В.Сталин принял это предложение и 24.03.1951 г. решением правительства было воссоздано ОКБ-23 главного конструктора В.М. Мясищева. Самолёт, оснащённый четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после организации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолётов в воздухе «штанга-конус». Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт ЗМ реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД. Самолёт имел ту же схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика. На самолётах М-4 и ЗМ установлено 19 мировых рекордов. С 1956 г. В.М. Мясищев генеральный конструктор. В середине 1950-х гг. перед ОКБ была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Опыта создания подобных самолётов не было и ОКБ под руководством В.М. Мясищева были разработаны новые методы проектирования. Выбранная компоновка – длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное крыло с четырьмя ТРД – потребовала использования нестандартных, оригинальных конструктивных решений. Самолёт, получивший название М-50, совершил свой первый полёт в 1959 г. Разрабатывалась и сверхзвуковая стратегическая крылатая ракета М-40 «Буран» класса «поверхность-поверхность». В развитие этого проекта была создана крылатая ракета воздушного базирования М-44, предназначенная для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 (РСС-52) и М-56. Для скрытного маловысотного прорыва ПВО разрабатывался стратегический сверхзвуковой М-57. Был и первый в СССР пассажирский вариант сверхзвукового самолёта – М-55. А проекты бомбардировщиков с ЯСУ («30», М-60) и поныне малоизвестны. Указом Президиума ВС СССР от 12.07.1957 г. Мясищеву В.М. присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В 1957-1960 гг. в КБ Мясищева В.М. были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 1960 г. ОКБ-23 было расформировано, а штат передан в ОКБ-52 В.Н. Челомея, работающее по ракетно-космической тематике. В 1960-1967 гг. В.М. Мясищев – начальник ЦАГИ. В ноябре 1966 г. вновь воссоздано ОКБ и Мясищев В.М. стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в г. Жуковский Московской обл., образованного на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ-23. Здесь под его руководством проводились экспериментальные работы по увеличению дальности полёта самолётов за счёт ламинаризации обтекания, по использованию композиционных материалов, а также проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20. В составе НПО «Молния», в которое предприятие было включено в 1976 г., на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования «Буран». На лётно-испытательной базе ЭМЗ осуществлён комплекс атмосферных лётных испытаний на аналоге корабля «Буран». Жил и работал в городе-герое Москве. Скончался 14.10.1978 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Генерал-майор ИАС (19.08.1944), доктор технических наук (1959), профессор (1947), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972), Лауреат Ленинской премии (1957). Награждён тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Суворова 2-й степени, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

      Мало полюбить небо, надо чтобы небо полюбило тебя. А оно любит смелых, знающих, трудолюбивых.
Авиаконструктор В.М. МЯСИЩЕВ

      1909 г. – первый в России демонстрационный полёт на самолёте, Ж. Леганье (Франция) на биплане Вуазена (15 сентября ст. ст.).
      1913 г. – родился И.Н. Фридляндер, учёный в области авиаматериалов.
      1936 г. – родился В.П. Белотелов, конструктор авиационного оборудования.
      1940 г. – родился А.С. Иванченков, бортинженер космических кораблей «Союз-29», «Союз-31», «Союз Т-6» и орбитальных станций (ОС) «Салют-6», «Салют-7», лётчик-космонавт СССР № 44 дважды Герой Советского Союза (02.11.1978 и 02.07.1982). В 1964 г. окончил МАИ. В 1963-1964 гг. – техник, в 1964-1973 гг. – инженер, старший инженер ОКБ-1 (ныне – НПО «Энергия»). Занимался проектированием и конструированием агрегатов для ракет. В группе испытателей занимался отработкой бортовой документации и испытаниями систем пилотируемых космических кораблей. В 1970 г. окончил курсы повышения квалификации при МАИ, освоил программирование на ЭВМ. В 1973-1993 гг. – в отряде космонавтов. Выполнил два космических полёта. 15.06.-02.11.1978 г. совершил космический полёт в качестве бортинженера на КК «Союз-29» и ОС «Салют-6» продолжительностью 139 суток 15 час. Посадка была выполнена на космическом корабле «Союз-31». За успешное осуществление полёта и проявленные при этом мужество и героизм лётчику-космонавту СССР Иванченкову А.С. Указом Президиума ВС СССР от 02.11.1978 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 10748). 24.06.-02.07.1982 г. А.С. Иванченков совершил второй космический полёт в качестве бортинженера международного экипажа КК «Союз Т-6» и ОС «Салют-7» (командир – Джанибеков В.А., космонавт исследователь Ж.-Л. Кретьен) продолжительностью 7 суток 22 час. За успешное осуществление полёта и проявленные при этом мужество и героизм лётчик-космонавт Иванченков А.С. 02.07.1982 г. награждён орденом Ленина и второй медалью «Золотая Звезда». Живёт в городе-герое Москве. С 1993 г. – заместитель начальника отделения КБ Российской космической корпорации «Энергия». Награждён 2 орденами Ленина, иностранными орденами. Герой ГДР (1978 год). Лётчик-космонавт СССР (1978 год), капитан запаса.
      1945 г. – родился В.И. Меркулов, Генеральный директор КнААПО (1994-2006 гг.). 
      1948 г. – родился Ю.М. Тишков, лётчик-испытатель.
      1954 г. – родился С.М. Громов авиаконструктор (ОКБ «Ил»).
      1961 г. – первый полёт противолодочного самолёта Ил-38 с ТВД АИ-20А, экипаж В.К. Коккинаки.
      1971 г. – запуск АМС «Луна-19», ставшей шестым искусственным спутником Луны. (Измерение магнитного и гравитационного поля Луны, снимки лунной поверхности).
      1983 г. – запуск КА «Космос-1500» с РЛС бокового обзора. Обеспечен вывод каравана судов из ледового плена в проливе Лонга.
      1988 г. – первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-96-300, экипаж С.Г. Близнюка.

Картина дня

наверх