Авиаторы и их друзья

79 090 подписчиков

Свежие комментарии

  • Leon17 Влад
    "Разработчики утверждают, что ее достаточно для перелета на 322 километра, в том числе ее хватит на перелет из Лондон...Rolls-Royce прове...
  • Konstantin Петров
    У сиплого жизнь удаласьСамолет Ту-204 Ма...
  • Сергей Цыбин
    Пара уточнений. 1. В 1962 году производство спутников-разведчиков "Зенит-2" в Куйбышеве на "Прогрессе" еще не было ра...Этот день в авиац...

Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.

Приведенные ниже данные являются обобщением сведений из открытых источников и воспоминаний участника боевых действий в Афганистане Вячеслава Петровича Федченко. 

Будем благодарны за помощь в дополнении и уточнении этих данных.

Владимир Замятин

Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.

Афганская война стала боевым крещением штурмовика Су-25 и кузницей кадров реактивной штурмовой авиации. Первые две, еще опытные машины, появились в Афганистане в апреле 1980 г. Первая строевая часть - 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья - вступила в боевые действия в июле 1981 г. В октябре 1984 г. был сформирован 378-й отдельный штурмовой авиационный полк, в состав которого вошла 200-я ОШАЭ. Последние Су-25 этого полка покинули Афганистан в конце января 1989 г. В Афганистане на Су-25 было выполнено около 60000 боевых вылетов [1]. Количество потерянных штурмовиков обычно оценивается в 23 машины (из общего числа 118 самолетов, которых лишились ВВС). С афганской войны не вернулись 12 летчиков-штурмовиков [2].

14 декабря 1981 г. - потерян Су-25 200-й ОШАЭ. Погиб старший летчик капитан Дьяков Михаил Евгеньевич. Причиной стала потеря эффективности органов управления самолетом в поперечном канале при пикировании на цель (первая эскадрилья была сформирована из самолетов с безбустерным управлением, и они управлялись несколько тяжелее, чем последующие, с бустерами в поперечном канале).

Для вывода из пикирования не хватило высоты и штурмовик врезался в вершину горы. Как выяснила комиссия, созданная для изучения катастрофы, летчик, увлекшись атакой, превысил допустимое число Маха, и при этом произошло кренение самолета и потеря эффективности элеронов. Отрицательную роль сыграла и несимметричная подвеска бомб (сброс бомбы только с одного крайнего пилона [2]), поскольку это усугубляет крен самолета и создает дополнительные трудности для выхода из ситуации [3].

? - потерян Су-25 200-й ОШАЭ. На взлете открывшимся лючком заклинило переставной стабилизатор, самолет полез вверх, выходя на критические углы атаки и летчику пришлось катапультироваться [2].

? - потерян Су-25 200-й ОШАЭ. Самолет взлетел с аэродрома Шинданд с полной боевой нагрузкой. Летчик не смог убрать шасси. Из-за высокогорных условий и высокой температуры самолет начал терять высоту и летчик был вынужден катапультироваться. В ходе расследования причин летного происшествия комиссия выяснила, что гидроаккумуляторы, помогающие гидросистеме на взлете убирать шасси, были не просто не заряжены, а абсолютно сухие. После проверки остальных самолетов был выявлен тот же дефект [3].

16 января 1984 г. - сбит Су-25 200-й ОШАЭ. Погиб командир эскадрильи подполковник Рубан Петр Васильевич. Участвуя в очередной операции по уничтожению обнаруженной банды душманов, эскадрилья, ведомая подполковником Рубаном П.В., наносила массированный удар в районе населенного пункта Ургун. При этом удар выполнялся в условиях сильного противодействия зенитно-ракетных средств противника. Командир эскадрильи первым выполнил атаку, однако на выходе из пикирования самолет получил повреждения от попадания ракеты и стал неуправляемым. Летчик катапультировался при большом угле крена высоте и на малой высоте, что не обеспечило полное раскрытие парашюта. Указом Председателя Верховного Совета СССР от 17 мая 1984 г. подполковнику Рубану П.В. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно) [3]. Су-25 Рубана П.В. стал первым штурмовиком, сбитым ракетой ПЗРК [1].

10 декабря 1984 г. - сбит Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик старший лейтенант Заздравнов Владимир Иванович. При выполнении задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск ударом по заранее заданным целям в районе ущелья Панджшер во время атаки в составе пары одиночными самолетами с применением пушки ведомый самолет старшего лейтенанта Заздравного В.И. был подбит средствами ПВО мятежников, и на выходе из пикирования столкнулся с основанием скалы в ущелье, взорвался и полностью разрушился [3] (во время нанесения бомбо-штурмового удара в Панджшере парой самолетов на повторном заходе Заздравнов В.И. атаковал цель пушечным огнем; на выходе из пикирования ответная очередь повредила управление и самолет врезался в скалы [2]).

22 июля 1985 г. - сбит Су-25 378-го ОШАП. Погиб старший летчик старший лейтенант Шумихин Сергей Викторович. Он находился над целью почти полчаса и был сбит на 11-м боевом заходе, попав под огонь замаскированной зенитки [2].

6 апреля 1986 г. - сбит Су-25 командира 378-го ОШАП подполковника Руцкого Александра Владимировича. Самолет поражен во время нанесения удара по позициям душманов вблизи пакистанской границы в районе города Хост. Самолет уже был прошит очередью ЗГУ, когда ракета ("Ред Ай" - [3]) попала в воздухозаборник левого двигателя и "выключила" его, вызвала помпаж соседнего и повредила осколками систему управления. Едва державшийся в воздухе штурмовик добила следующая зенитка, и летчик успел покинуть валившуюся на бок машину уже над самой землей [2]. Летчика выбросило к земле. К месту его приземления устремились душманы. Летчика спасли афганские военные [4]. Из-за неудачного приземления Руцкой А.В. повредил позвоночник, сломал руку и разбил голову. Несмотря на запрет врачей он, позже, уже в должности заместителя командующего ВВС 40-й армии, летал на самолете Су-25, участвуя в боевых действиях в Афганистане [3].

Апрель 1986 г. - подбит Су-25 капитана К. Осипова. После попадания из ДШК на самолете возник пожар. Летчик сумел потушить его и дотянуть до Хоста. Получивший повреждения при посадке на грунтовую полосу Су-25 был списан.

? - сбит Су-25 378-го ОШАП подполковника Смирнова Александра Георгиевича (в Афганистане с 1985 по 1986 гг., ровно 13 месяцев). Летчик выполнял боевой вылет с аэродрома Шинданд в 40 км от границы СССР, и с территории Ирана по самолету была выпущена ракета "земля-воздух", которая попала в крыло. Возник пожар, загорелись тяги управления (это было слабое место у ранних штурмовиков, и впоследствии их заменили на тяги из жаропрочной стали). Самолет стал неуправляемым, начал вращаться по крену, и летчик принял решение катапультироваться. Его эвакуировали вертолетом. По оценке летчика, его подбили с ПЗРК "Блоупайп" [3].

2 октября 1986 г. - потерян Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик старший лейтенант А. Баранов. Самолет разбился под Кабулом, врезавшись в ночных условиях в гору [2].

20 ноября 1986 г. - потерян Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик старший лейтенант Алешин Игорь Викторович.

? (1987 г.) - сбит Су-25 капитана Э. Рябова. Над "Черной горой" самолет поразила ракета ПЗРК. Катапультировавшийся летчик был эвакуирован вертолетом ПСО.

Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.

21 января 1987 г. - сбит Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик старший лейтенант Павлюков Константин Григорьевич. Пара Су-25 взлетала в аэродрома Баграм на прикрытие самолета Ил-76. Ведомый самолет во время набора высоты был сбит ракетой ПЗРК. Летчик катапультировался. На земле его попытались захватить душманы. Израсходовав патроны, Павлюков К.Г. подорвал себя и душманов гранатой. Указом Председатель Президиума Верховного Совета СССР от 27 сентября 1987 г. старшему лейтенанту Павлюкову К.Г. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

5 февраля 1987 г. - потерян Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик командир звена капитан Бурак Мирослав Михайлович.

20 июля 1987 г. - потерян Су-25 378-го ОШАП. Погиб старший летчик старший лейтенант Палтусов Владимир Александрович. Т.к. Су-25 имел негерметичную кабину, а полеты выполнялись на высоте выше 7000 м, то пилотами использовались кислородные маски. При взлете пулей из ДШК был пробит трубопровод кислородной системы питания летчика, и он потерял сознание [3]. Неуправляемый самолет разбился. Одна из версий - отказ кислородной системы [3].

13 сентября 1987 г. - потерян Су-25 378-го ОШАП. Погиб летчик командир звена старший лейтенант Земляков Виктор Николаевич.

4 августа 1988 г. - сбит Су-25 378-го ОШАП заместителя командующего ВВС 40-й ОА полковника Руцкого Александра Владимировича. При нанесении удара восьмеркой Су-25 под прикрытием четверки МиГ-23 удара вблизи границы с Пакистаном в районе города Хост самолет Руцкого А.В. был сбит двумя ракетами AIM-9L "Сайдвиндер", выпущенными с пакистанского истребителя F-16A. Летчик катапультировался. Самолет упал на пакистанской территории. Летчик попал в пакистанский плен [4]. Впоследствии был обменян. Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 8 декабря 1988 г. полковнику Руцкому Александру Владимировичу присвоено звание Героя Советского Союза. По воспоминаниям Федченко В.П. никто из летчиков ведомой группы не видел, когда Руцкой А.В. катапультировался. О пленении летчика узнали по сообщениям из-за границы.

7 июня 1988 г. - потерян Су-25. По воспоминаниям Федченко В.П. реактивный снаряд упал между двумя Су-25, стоявших в обваловке на аэродроме Кандагар. При этом погиб часовой. Один из самолетов загорелся. Фейерверк с разлетом висевших под крылом шести крупнокалиберных НАР С-24 длился около 40 минут. Самолет полностью сгорел. Второй Су-25 был посечен осколками, но после ремонта введен в строй.

23 июня 1988 г. - на стоянках Кабульского аэропорта в результате обстрела сгорели 8 Су-25 и еще две машины получили серьезные повреждения [2].

Октябрь 1988 г. - в Баграме истребители МиГ-23 "уронили" тепловую ловушку ЛО-43 на штабель таких же патронов, что на несколько часов заставило прекратить полеты — по всему аэродрому метались сотни огненных шаров, жертвой которых и стал аварийный Су-25, оказавшийся неподалеку [5].

23 января 1989 г. - сбит Су-25 378-го ОШАП. Погиб старший летчик старший лейтенант Гордиенко Борис Васильевич. Самолет сбит в ходе операции "Тайфун", проводившейся на севере страны [1] (сбит ракетой над поселком Пагман вблизи Кабула - [2]). По воспоминаниям Федченко В.П. в ходе расследования высказывалась версия, что летчик не пристегнул шланг кислородной маски к прибору КП (такие случаи были неоднократно) и при полете на большой высоте началось кислородное голодание. Последний Су-25, потерянный в Афганистане.

Многократно Су-25 получали серьезные повреждения, но летчики смогли посадить самолеты.

? - Су-25 А. Лавренко из 200-й ОШАЭ, получив над Панджшером зенитный снаряд в хвостовую часть, прилетел с почти полностью перебитой тягой управления, от которой оставалось менее 1,5 мм металла [2].

? - получил повреждение Су-25 майора Г. Гаруса из 200-й ОШАЭ. Пули ДШК навылет пробили двигатель и полностью вывели из строя гидросистему. Летчик сумел привести самолет на аэродром [2].

? - подбит Су-25 200-й ОШАЭ (командир подполковник Рубан П.В.). Летчик посадил самолет на одном двигателе, а из другого торчала пробившая его, но неразорвавшаяся ракета [3].

? (1984-1985 гг.) - получил повреждения Су-25. Звено Су-25 с ракетами С-25 взлетело для поддержки войск. На одном самолете забыли снять наземные предохранительные чеки С-25. Дважды неудачно попытавшись выпустить ракету, летчик в третьем заходе применил пушку. По инструкции не разрешалось применять пушку, пока двигатель не поставлен на малый газ, а обороты были 80 процентов. После посадки во время осмотра выяснилось, что в двигателе нет лопаток турбины. Самолет прилетел на одном двигателе, при этом летчик не почувствовал в пылу атаки, что со вторым двигателем что-то случилось [3].

? (1984-1985 гг.) - подбит Су-25. Самолет был поражен в сопло двигателя ракетой. Думали, что он уже потерян. Поэтому летчику был дан приказ катапультироваться. Но он погасил пожар в двигателе и посадил самолет на аэродроме Мазари-Шариф. В течение двух суток группа специалистов сменила двигатель, после чего самолет был перегнан в Баграм. Продолжал использоваться в боевых действиях [3].

1984-1985 гг. - За время участия в боевых действиях в ДРА (в должности командира полка) Бакушева Анатолия Владимировича летчики возвращались на одном двигателе 12 раз.

Су-25 летчика Бондаренко В.А. во время атаки прошили очередью ДШК в оба крыла. Все баки вытекли напрочь, самолет еле держался, а он вернул его на аэродром на последних каплях керосина. На самолет было больно смотреть. Этот самолет потом восстановили [3].

Октябрь 1984 г. - Су-25, пилотируемый Бондаренко В.В., возвратился на аэродром, волоча за собой шлейф керосина из изодранных очередью крыльев и остановился на полосе без единой капли топлива [2].

? - штурмовик майора А. Порублева под огнем лишился подвесного бака с крыльевого держателя, тут же нанизанного пикирующим самолетом на пилон. Самолет с вертикально торчащим баком управлялся с трудом, но, сколько ни старался летчик, стряхнуть бак не удалось, и с этой необычной подвеской Су-25 пришел на базу.

Осень-зима 1987 г. - подбит Су-25 378-го ОШАП лейтенанта П. Голубцова. По воспоминаниям Федченко В.П. ракета попала в двигатель, начался пожар. Летчик развернул самолет на аэродром. Основной пожар удалось потушить, но продолжала гореть обшивка. При подлете к аэродрому пожар стал разрастаться в районе киля. Несмотря на команды ведущего прыгать П. Голубцов принял решение сажать самолет на одном двигателе. На пробеге система торможения не работала и самолет выкатился за полосу и остановился. За этот случай П. Голубцов был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

? - подбит Су-25 378-го ОШАП. Взрывом ракеты вырвало почти четверть крыла [2].

28 мая 1987 г. - подбит Су-25 заместителя командира АЭ 378-го ОШАП по политчасти майора Рыбакова А.Н. Он выполнял задание вместе с командиром эскадрильи Стрепетовым Г.Г. Самолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК. Осколки разбитого фонаря рассекли лицо летчика. С залитым кровью лицом Рыбаков Н.Н. по командам ведущего привел Су-25 на аэродром Кабула и посадил его на грунт на фюзеляж. Самолет был восстановлен [2]. За этот вылет Рыбаков А.Н. был представлен к ордену Боевого Красного Знамени [3].

28 июля 1987 г. - подбит Су-25 378-го ОШАП майора Объедкова А.И. Восьмерка Су-25 должна была нанести БШУ по каравану с оружием. Объедков А.И. снизился, чтобы рассмотреть караван, тут же по нему был произведен пуск, и ракета попала в правый двигатель. Произошло короткое замыкание, и вышел тормозной парашют. Вся группа внимательно следила за куполом парашюта. Они создали круг и стали прикрывать его, думая, что Объедков А.И. катапультировался. А потом, разобравшись, что его нет под куполом, сообщили на аэродром о его гибели, и вся группа вернулась в Баграм. Минут через 40 Объедков А.И. позвонил и доложил, что он благополучно произвел посадку в Кабуле. Когда ракета попала в правый двигатель, то элементами разрушенных лопаток турбины ему резануло по правому борту, а там находится гидроузел и электроузел. В результате произошло короткое замыкание, начался пожар, и горящая жидкость под давлением, как автоген, резала металл. Дыра выгорела где-то 1,5х1,5 м, т.е. весь правый борт был огромной дырой. Тяги управления рулем высоты держались всего на 5 мм куске, почти сгорев. Объедков А.И. не смог потушить пожар, он то затихал, то разгорался. От короткого замыкания у самолета вышли шасси, но летчик этого не видел и приготовился к посадке без шасси. Левый двигатель работал, а от него работает тормозная система. Но перед посадкой летчик отключил двигатель, так положено при посадке без шасси, чтобы не захватить грунт в двигатели, и Су-25 понесло через весь аэродром. Тормозить нечем - двигатель выключен. Летчику повезло, что самолет попал правой стойкой в окоп, его развернуло и он остановился в самом конце полосы, за которой начиналось минное поле [3].

27 октября 1988 г. - в Баграме севший до полосы Су-25 снес о ее бетонный порог все три стойки шасси, в облаке искр пронесся на брюхе и остановился, стесав фюзеляж по самую бронекабину. Летчик, не получивший даже ушибов, выбрался из останков штурмовика и отправился "сдаваться" в штаб [2].

1.http://brazd.www.brazd.ru/craft/russia/sukhoi/su25/?typeobje...

2. http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html

3. Бедретдинов И.А. Штурмовик ОКБ П.О. Сухого Су-25. - М.: ИЧП "Кучково поле", ТОО "Р-Мажор", B and Co (Publishing Group), 1994. - 248 с.

4. http://vaul.ru/geroi2.htm 

5. http://militera.lib.ru/h/markovsky/02.html

http://www.vaul.ru

Картина дня

наверх