Авиаторы и их друзья

79 187 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир Сигаев
    Сергей, почитайте газеты того времени, в них конечно писали про аварии и катастрофы... но на перегоне Генуя-Милан. h...Этот день в авиац...
  • Владимир Сигаев
    Согласен, связь условная, и объединение было в Оренбурге. "Слились" два города: Серпухов, где Чкалов учился, и Лени...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Прямо скажем, связь - ну очень условная, Чкалов-то там на момент перевода не учился - он в период с 21 по 24 год отуч...Этот день в авиац...

Масштабная модернизация: что будет представлять собой дальняя авиация России

Масштабная модернизация: что будет представлять собой дальняя авиация России

Только на первый взгляд модернизация такой техники, как самолеты дальней авиации, выглядит простой задачей.
Модернизация самолетов дальней авиации и поддержание технической готовности к выполнению боевой задачи — сложный, многоуровневый процесс, к реализации которого в Минобороны России подходят так же серьезно, как и к переоснащению сухопутного и морского компонентов ядерной триады. Сложность задачи заключается не только в разработке перспективных комплексов дальней авиации, но и специального ракетного вооружения, способного решать задачи с высокой точностью, без риска для экипажа и техники.

Сердце из металла
Только на первый взгляд модернизация такой техники, как самолеты дальней авиации, выглядит простой задачей. Для большинства непосвященных в тонкости конструкции бомбардировщиков ракетоносцев процесс модернизации выглядит как обычный, вполне себе плановый ремонт. Однако помимо дефектовки, разборки, ремонта, сборки и покраски бортов за ширмой авиастроительного искусства остается работа сотен специалистов и десятков предприятий.
Одним из ключевых предприятий в этом отношении является самарский завод авиационных двигателей ПАО "Кузнецов". Силами самарских двигателестроителей живут и "дышат" авиационные двигатели НК-12, НК-25 и НК-32 — металлические сердца ракетоносцев Ту-160 и Ту-95.

Однако плановым ремонтом и небольшой модернизацией самарские двигателестроители ограничиваться не станут — в ходе недавнего визита на завод замминистра обороны РФ Юрия Борисова, были подтверждены сведения о сборке первой партии двигателей НК-32 2-й серии, которым предстоит занять место в мотогондолах ракетоносца Ту-160М2.
Перезапуск процедуры серийного производства двигателей говорит о многом — устранены проблемы завода с квалифицированным персоналом, завершена разработка и доводка конструкции двигателей. Установочная партия новых двигателей для модернизированных ракетоносцев составит шесть двигателей, пять из которых ПАО "Кузнецов" поставит заказчику уже до конца 2017 года.
Двигатели "второй серии" для Ту-160М2 начнут испытывать уже в августе — такая срочность объясняется сроками подготовки полета первого обновленного Ту-160М2, боевая эффективность которого, по словам военных, возрастет в 2-2,5 раза по сравнению с уже состоящими на вооружении ВКС ракетоносцами, ведь построить первый абсолютный новой "Белый Лебедь" планируют к 2019 году, а в 2021 новый ракетоносец должны принять на вооружение.

Цифровые "мозги"
Ту-160М2, по мнению разработчиков и экспертов, станет так называемым самолетом "переходного этапа" — последней, и самой современной версией ракетоносца перед началом серийного производства Перспективного Комплекса Дальней Авиации (ПАК ДА). По своей сути, в привычные многим экспертами и любителям авиации формы "впишется" абсолютно другой самолет. В создании БРЭО Ту-160М2 так же принимает участие один из лидеров радиоэлектронного оборудования в мире — Концерн Радиоэлектронные Технологии (КРЭТ).
Стоит отметить, что с момента начала работ над переработкой бортовой радиоэлектронной архитектуры в 2015, специалисты КРЭТ и смежники совершили огромный рывок в качестве бортового радиоэлектронного оборудования. Одним из нововведений в конструкцию Ту-160М2 станет принципиально новый комплекс радиоэлектронной борьбы, в основу которого легли наработки по бортовому комплексу РЭБ "Гималаи", разработку которого в КРЭТ провели для истребителя пятого поколения Т-50.
Помимо прочего, в состав БРЭО Ту-160М2 войдет и принципиально новая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП-1, разработку которой провел входящий в состав КРЭТ "Московский институт электромеханики и автоматики". Особенность такой системы заключается в абсолютной работоспособности.
"Такой комплекс может работать даже в том случае, когда борт "давят" средства радиоэлектронной борьбы противника и осуществляется сильное, разнонаправленное радиоэлектронное подавление", — пояснил в интервью телеканалу "Звезда" источник в ВПК. По мнению экспертов, для ВКС России планируется построить до 50 Ту-160М2.

По-прежнему опасен
Не забыли в ходе масштабной модернизации дальней авиации и про одного из ветеранов. Обновленный Ту-95MСМ (с модернизированными двигателями НК-12MПM), по словам экспертов, соответствует всем предъявляемым требованиям к самолетам дальней авиации. Обновлена авионика, бортовое радиоэлектронное оборудование, средства связи, навигации, наведения и управления вооружением.
Над высокоточным вооружением — крылатыми ракетами большой дальности, российские специалисты поработали особенно тщательно. Благодаря современной элементной базе и боевой работе российских ВКС в Сирии накоплен огромный опыт по части разработки и производства средств поражения, с помощью которого самолеты дальней авиации могут выполнять поставленные задачи не входя в зону действия ПВО вероятного противника.
Кроме уже испытанных в Сирии дальних авиационных крылатых ракет Х-101, в состав вооружения самолетов дальней авиации войдет и сверхдальняя крылатая ракета Х-БД, подробные параметры которой засекречены. Для того чтобы понять потенциал новой крылатой ракеты, стоит сравнить параметры с уже состоящими на вооружении средствам поражения этого типа. Для сравнения — крылатая ракета Х-101 имеет дальность стрельбы в 3-3,5 тысячи километров. Дальность полета новой ракеты, по словам научного руководителя ГосНИИ авиационных систем Евгения Федосова, будет значительно выше.
В сухом остатке это означает буквально следующее — для поражения объектов противника самолетам дальней авиации нужно будет лишь взлететь с аэродрома, занять эшелон и высоту. Дальше, после получения приказа на применение оружия, дело сделает ракета.
Серийное производство Ту-160М2 и продление сроков эксплуатации Ту-95МС (и их глубокая модернизация) должны будут обеспечить национальную безопасность России и постоянную боевую готовность сил ядерного сдерживания вплоть до того момента, когда к серийному производству подготовят ПАК ДА, характеристики и функционал которого, по мнению экспертов, будут в несколько раз выше существующих самолетов дальней авиации.

Фото: Алексей Иванов/ ТРК “Звезда”

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх